Учебно-методический комплекс по дисциплине Единая транспортная система (название) icon

Учебно-методический комплекс по дисциплине Единая транспортная система (название)



Смотрите также:



Автор-составитель:


Маскаева Евгения Аркадьевна, к.э.н., доцент

(Ф.И.О., ученая степень, ученое звание, должность)

Учебно-методический комплекс по дисциплине

Единая транспортная система

(название)

составлен в соответствии с требованиями Государственного образовательного стандарта высшего профессионального образования (ГОС ВПО) по специальности/направлению: 080109 «Бухгалтерский учет, анализ и аудит»

(название специальности/направления)


Дисциплина входит в федеральный компонент общих математических и естественнонаучных дисциплин и является дисциплиной по выбору студента, устанавливаемую вузом для изучения для специальности 080109 «Бухгалтерский учет, анализ и аудит».

В основу разработанного комплекса положена Примерная программа дисциплины «Экономика транспорта (ЕТС)», утверждённая Министерством образования Российской Федерации.





^ 1. ЦЕЛЬ ИЗУЧЕНИЯ ДИСЦИПЛИНЫ

Цель преподавания дисциплины научить студентов основам транспортной системы Российской Федерации как совокупности различных видов транспорта; роли транспортного рынка в экономике страны, характеристике современного состояния транспортно-дорожного комплекса России; формам и методам интермодального взаимодействия и конкуренции между ними; формирование спроса на транспортные услуги и планирование перевозок; маркетинговых принципов управления на транспорте; разработки тарифной политики и направления повышения эффективности транспортного обслуживания потребителей.


^ 2. ТРЕБОВАНИЯ К УРОВНЮ ОСВОЕНИЯ СОДЕРЖАНИЯ ДИСЦИПЛИНЫ

Изучив дисциплину, студент должен:

2.1. Знать и уметь использовать структуру транспортной системы России, удельный вес каждого вида транспорта в грузообороте и объеме перевозок, характеристику работы и технико-экономические показатели по видам транспорта, особенности планирования грузовых и пассажирских перевозок, принципы и методы выбора видов транспорта, издержки на перевозки и транспортные тарифы, пути повышения эффективности и конкурентоспособности различных видов транспорта, основные направления комплексного развития транспортной системы России.

Рассчитывать основные технико-экономические показатели работы и потребные парки подвижного состава (флота) на различных видах транспорта при перевозке различных грузов.

2.2. Владеть знаниями о принципах управления транспортом, организации управления транспортной системой, формах взаимодействия и конкуренции различных видов транспорта.


3. ОБЪЕМ ДИСЦИПЛИНЫ И ВИДЫ УЧЕБНОЙ РАБОТЫ

Вид учебной работы
^

Всего часов


Курс II

Общая трудоемкость дисциплины

140




Аудиторные занятия :

20




Лекции

12




Практические занятия

8




Самостоятельная работа:

120




Контрольная работа




1

Вид итогового контроля




Диф. зачет


^ 4. СОДЕРЖАНИЕ ДИСЦИПЛИНЫ


4.1 Разделы дисциплины и виды занятий

п/п
^

Разделы дисциплины


Лекции, ч


Практические занятия, ч


1

Единая транспортная система России. Транспортно-дорожный комплекс России

2




2

Технико-экономическая характеристика магистральных видов транспорта. Железнодорожный, автомобильный, морской, внутренний водный, воздушный, трубопроводный и другие виды транспорта

4

2

3

Экономические показатели и их особенности на различных видах транспорта

4

4

4

Экономическое обоснование рационального распределения грузовых перевозок между видами транспорта.

2

2



^ 4.2. Содержание разделов дисциплины

Раздел I

Понятие единой транспортной системы России. Основные формы взаимодействия различных видов транспорта при перевозке грузов и пассажиров.

Тема 1.1. Общая характеристика транспорта

Роль транспортного рынка в экономике страны. Внутри – производственный транспорт и транспорт сферы обращения. Транспортно-дорожный комплекс России.

Структурно-функциональная характеристика транспорта. Сущность и развитие концепции единства транспортной системы.

Раздел II

Тема 2.1 Транспортная обеспеченность и система управления

транспортом

Показатели транспортной обеспеченности и доступности. Принципы управления транспортом. Организация управления транспортной системой. Области и формы взаимодействия и конкуренции различных видов транспорта. Техническая, технологическая, организационная, экономическая и правовая области взаимодействия и координации различных видов транспорта.

^ Тема 2.2 Пассажирские перевозки

Распределение пассажирских перевозок между видами транспорта. Международные, междугородние, пригородные и внутри - городские сообщения.

Характеристика основных пассажиропотоков и подвижность населения. Показатели качества транспортного обслуживания пассажиров.


Тема 2.3. Грузовые перевозки

Распределение грузовых перевозок между видами транспорта. Характеристика основных грузопотоков. Показатели качества транспортного обслуживания грузовладельцев.

Тема 2.4 Технико-экономические характеристики магистральных видов транспорта

2.4.1. Железнодорожный транспорт, его особенности и основные показатели. Место и роль в единой транспортной системе России. Техническая база железнодорожного транспорта России.

2.4.2. Автомобильный транспорт, его особенности и основные показатели. Место и роль в единой транспортной системе России.

Автотранспорт общего, ведомственного и личного пользования. Типы автомобилей и структура парка. Классификация автомобильных дорог. Автотранспортные предприятия, ремонтная база. Пассажирские перевозки на автотранспорте. Проблемы дальнейшего развития автомобильного транспорта и автодорожного строительства.

2.4.3. Морской транспорт, его особенности и основные показатели. Место и роль в единой транспортной системе России. Место и роль в единой транспортной системе России. Особенности организации перевозки грузов и пассажиров в каботажном и заграничном плавании. Морские суда и их характеристика. Проблемы развития морского транспорта России.

2.4.4. Внутренний водный транспорт, его особенности и основные показатели. Место и роль в единой транспортной системе России. Внутренние и международные авиалинии. Основные типы самолетов. Аэропорты и аэродромы. Перевозки грузов и пассажиров. Проблемы развития воздушного транспорта России.

2.4.6. Трубопроводный транспорта, его особенности и проблемы развития. Нефтепроводы и газопроводы. Роль трубопроводного транспорта в народном хозяйстве. Продуктопроводы и их технические устройства. Перспективы развития трубопроводного транспорта в России.

2.4.7. Специализированные и нетрадиционные виды транспорта, их характеристика и проблемы развития. Высоковольтные линии электропередачи. Специализированный пневмо и гидротранспорт. Дирижабли, парусные суда. Транспорт, основанный на новых принципах движения. Электромобили. Пневмопоезда. Монорельсовый транспорт.

^ Тема 2.5. Промышленный транспорт

Виды промышленного транспорта и его характеристики. Железнодорожный промышленный транспорт. Автомобильный промышленный транспорт. Конвейерный, подвесной канатный, гидравлический, пневматический специальный промышленный транспорт. Сферы рационального использования различных видов промышленного транспорта.

^ Тема 2.6. Городской и пригородный транспорт

Особенности транспортного обслуживания городов и других населенных пунктов. Сферы рационального использования различных видов городского и пригородного транспорта. Электрифицированные железные дороги. Метрополитен. Трамвай. Троллейбус. Автобус. Другие виды пассажирского городского и пригородного транспорта.

Проектирование комплексных транспортных схем городов.

Проблемы экологии: загрязнение земли, воды, атмосферы и шумовое загрязнение.

^ Тема 2.7. Планирование перевозок и маркетинг на транспорте

Особенности планирования перевозок в условиях рыночной экономики.

Основные функции и направления маркетинга на транспорте.

Определение спросы на грузовые перевозки и особенности их планирования по видам транспорта. Определение спроса на пассажирские перевозки и особенности их планирования по видам транспорта.

^ Раздел III

Тема 3.1. Экономические показатели и их особенности на
различных видах транспорта


Группы показателей и факторы, их определяющие.

Себестоимость перевозок, особенности ее определения и различия по видам транспорта.

Капитальные вложения по видам транспорта.

Стоимость грузовой массы. Скорость и сроки доставки грузов и пассажиров.

Производительность на разных видах транспорта.

Раздел IV

Тема 4.1. Принципы и методы выбора видов транспорта

Принципы выбора видов транспорта потребителями транспортных услуг.

Методы выбора вида транспорта для перевозки грузов.

Методы выбора вида транспорта для пассажирских перевозок.

Сферы эффективного использования различных видов транспорта.

^ Тема 4.2. Прямые смешанные перевозки и их эффективность

Железнодорожно-водные перевозки и их эффективность.

Смешанные перевозки «река-море» и их эффективность.

Железнодорожно-автомобильные перевозки и их эффективность.

^ Тема 4.3. Издержки на перевозки и транспортные тарифы

Транспортные издержки потребителей и затраты транспорта.

Принципы построения транспортных тарифов.

Особенности построения грузовых тарифов.

Грузовые и пассажирские тарифы в международном сообщении.

^ Тема 4.4. Пути повышения эффективности и конкурентоспособности

различных видов транспорта

использование логистики и интермодальных технологий на транспорте.

Организация работы различных видов транспорта в транспортных узлах по единой технологии.

Интермодальные перевозки контейнеров и их эффективность.

Эффективность использования ведомственного и частного автотранспорта.

Повышение эффективности перевозок грузов в смешанных железнодорожно-водных сообщениях.

Организация бесперегрузочных сообщений и повышение их эффективности.


Тема 4.5. Основные направления комплексного развития транспортной

системы России

Прогноз развития грузовых и пассажирских перевозок.

Совершенствование системы управления и государственного регулирования транспортной системы.

Концепция развития транспортной системы в перспективе.


^ 4.3 Лабораторный практикум

Не предусмотрено.

4.4 Практические занятия

№ п/п

Раздел дисциплины
^

Наименование практических занятий


1

Раздел II. Технико-экономическая характеристика магистральных видов транспорта. железнодорожный, автомобильный, морской, внутренний водный, воздушный, трубопроводные и другие виды транспорта

Определение показателей работы автомобильного, речного и морского транспорта

2

Раздел III. Экономические показатели и их особенности на различных видах транспорта

Экономическое обоснование рационального распределения грузовых перевозок между видами транспорта

3

Раздел IV. Экономическое обоснование рационального распределения грузовых перевозок между видами транспорта

Расчеты затрат (тарифов) потребителей на транспортные услуги при выборе вида транспорта в текущих условиях


^ 5. САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ РАБОТА

В соответствии с учебным планом студенты выполняют контрольную работу и после проверки защищают ее. Задание на контрольную работу предусматривает выполнение задач, в которых определяются показатели автомобильного и морского транспорта, а также расчет затрат потребителей на транспортные услуги по выбору вида транспорта – железнодорожного или автомобильного при перевозке грузов в текущих условиях.


^ 6. УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДИСЦИПЛИНЫ

    1. Рекомендуемая литература

Основная литература:

  1. Экономика железнодорожного транспорта / Под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. – М.: УМК МПС России, 2011.



2 Дополнительная литература:

  1. Единая транспортная система / Под ред. В.Г. Галабурды. – М.: Транспорта, 2001,1999.

  2. Аксенов И.Я. Единая транспортная система: Учебник для вузов. – М.: Высшая школа, 1991.

  3. Федеральный закон о Железнодорожном транспорте Российской Федерации. – М.: 2003.

  4. Федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации». – М.: 2003.

  5. Тарифы на грузовые железнодорожные перевозки.

  6. Тарифы на перевозку грузов и другие услуги, выполняемые автомобильным транспортом.



^ МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ДЛЯ СТУДЕНТОВ


  1. МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ИЗУЧЕНИЯ ДИСЦИПЛИНЫ

Перечень тем, которые студент должен проработать самостоятельно.

      1. Технико-экономическая характеристика видов транспорта (более детальное изучение).

      2. Промышленный транспорт – его виды и характеристика. Городской и пригородный транспорт.

      3. Планирование перевозок и маркетинг на транспорте. Принципы и методы выбора видов транспорта.

      4. Издержки на перевозки и транспортные тарифы.

      5. Пути повышения эффективности и конкурентоспособности различных видов транспорта.


^ ЗАДАНИЕ НА КОНТРОЛЬНУЮ РАБОТУ


Контрольная работа должны быть написаны четким почерком. Страницы работ необходимо пронумеровать и оставить поля для замечаний рецензента. В конце работы представить список использованной литературы.

Контрольную работу проверяет преподаватель, после чего она защищается студентом. При собеседовании студент подтверждает свою способность самостоятельно выполнять задание по соответствующему варианту исходных данных, умение ясно изложить экономическое содержание понятий, терминов, определений, использованных в методических указаниях по решению задач. Студент должен показать умение выполнять расчеты по рассмотренным методам по вариантам исходных данных, знать и понимать экономический смысл вычислительных приемов решения задач.

Цель контрольной работы – 1) дать студентам практические навыки определения отдельных технико-экономических показателей работы различных видов транспорта (автомобильного и морского), 2) помочь овладеть методами расчета затрат потребителей на транспортные услуги при выборе вида транспорта (железнодорожного или автомобильного) для перевозки грузов.


^ Общие указания

В контрольной работе необходимо выполнить три задачи. В первой и второй задачах номер варианта студент выбирает по последней цифре своего учебного шифра (табл. № 1, 2). В задаче 3 студент выбирает вариант по последней цифре учебного шифра (табл. 3) и по предпоследней цифре (табл. 4).

При изложении решения сначала выписать исходные условия, вычертить условную схему перевозок, затем привести методику расчетов и конкретный расчет каждой формулы. В необходимых случаях сделать соответствующие пояснения к расчетам. Весь материал должен быть оформлен четко и полно с выделением основных результатов решения.


Задача 1

Определить требуемое количество грузовых автомобилей для перевозки за год при исходных данных, приведенных в табл. 1

Таблица 1
^

Исходные данные для расчетов по автомобильным перевозкам


Показатель

Вариант контрольной работы (последняя цифра учебного шифра)

1

2

3

4

5

6

7

8

9

0

Марка автомобиля


Грузоподъемность, т

Объем перевозки, тыс. т

Расстояние перевозки грузов, км

Нулевой пробег, км

Время, час:

движения за ездку

простоя под грузовыми операциями за ездку

работы на маршруте за смену

Коэффициент использования:

грузоподъемности

пробега

ЗИЛ-

130В

7,9

380


28

6


1,4


0,78


11


0,7

0,58

КРАЗ-

257Б1

11,2

420


45

5


2,1


0,82


10


0,9

0,65

КАМАЗ-

5320

8,4

490


19

4


1,6


0,74


8


0,9

0,56

ЗИЛ-

130-80

6,3

480


12

8


1,3


0,68


8


0,7

0,5

ГАЗ-

53А

4,2

390


18

5


1,4


0,65


10


0,9

0,53

КАМАЗ-5511

10,1

320


26

4


2,2


0,28


11


0,7

0,5

МАЗ-

5335

8,3

320


27

5


2,3


0,74


10


0,7

0,58

МАЗ-

5549

8,5

450


21

4


1,5


0,29


10


0,9

0,5

ЗИЛ-

130-80

11,9

520


38

7


2,5


1,21


11


0,9

0,62

КРАЗ-256Б1

11,7

370


24

7


1,8


0,28


11


0,7

0,5


Методические указания

Технико-экономические показатели автомобильного транспорта можно рассчитать по следующим формулам.

Потребность в грузовых автомобилях

,

где Q - объем перевозки, т;

- средняя дальность перевозки 1 т груза, км;

Wткм - производительность автомобиля, ткм.

Производительность:

,

где qн – номинальная грузоподъемность автомобиля, т;

zе – количество ездок автомобиля за сутки;

 - коэффициент использования грузоподъемности автомобиля (см. табл. 2);

е – пробег автомобиля с грузом за ездку, км;

tпл = 365 – плановое количество дней работы автомобиля.

Количество ездок:

,

где Тм – время работы автомобиля на маршруте, ч;

tе – продолжительность одной ездки, ч.

Продолжительность ездок:

,

где – средняя техническая скорость, км.

Здесь - общий пробег автомобиля, км.

Здесь lгр, lпор, lо – расстояние пробега автомобиля соответственно с грузом, в порожнем состоянии и в нулевом пробеге (от гаража до места работы и обратно), км;

tдв – время движения автомобиля, ч;

 - коэффициент использования пробега автомобиля (см. табл. 1);

tпв – время простоя автомобиля под грузовыми операциями за ездку, ч.

Так, например, при расстоянии перевозки груза 9 км и нулевом пробеге 6 км общий пробег автомобиля:

км.

Если время в движении за ездку 30 мин, то средняя техническая скорость автомобиля:

км/ч.

Тогда продолжительность одной ездки при tпв = 0,3 ч.

ч.

При нахождении автомобиля на маршруте в смену 8 ч. количество ездок:

.

Коэффициент использования грузоподъемности автомобиля - 0,90, а грузоподъемность - 8 т. Необходимо перевезти 450 тыс. т груза. Тогда требуемое количество автомобилей:

.


Задача 2

Определить количество судов, необходимых для перевозки различных грузов на морской линии, при исходных данных, приведенных в табл. 2.


^ Таблица 2

Исходные данные для расчетов по морским перевозкам

Показатель

Вариант контрольной работы

1

2

3

4

5

6

7

8

9

0

Род груза


Общий объем перевозки, тыс. т

Расстояние перевозки, миля

Дедвейт, т

Судовые запасы на рейс, т

Объем перевозки груза за рейс, т

Время нахождения вне эксплуатации в течение года (зимний отстой, ремонт и т.д.), сут

Стояночное время в портах за навигацию, сут

Ходовое время за рейс, сут

Уголь каменный


440


2800

5000


420


4800


78


116


11

Руда железная


510


2300

5000


380


4700


95


112


12

Щебень строите-льный


350


1900

4000


210


3900


103


118


10

Песок строите-льный


620


1300

4000


260


3700


105


117


7

Уголь каменный


390


1800

6000


430


5100


102


99


7

Материа-лы строи-тельные


270


980

4000


270


3800


92


98


5

Песок строите-льный


580


1400

5000


280


4500


102


120


4

Лес круглый


250


1200

3000


270


2900


87


125


7

Пиломате-риалы


340


890

3000


260


2800


92


116


6

Руда железная


420


2400

6000


430


5400


104


123


10



Методические указания

Технико-экономические показатели морского транспорта можно рассчитать по следующим формулам.

Требуемое количество судов на линии

,

где Q - объем перевозок, т;

L - расстояние перевозки, миля;

Rткм - общая производительность судна за определенный период, т-миля.

Общая производительность, или провозная способность судна за период навигации (эксплуатации)

Rткм = Dч Тэ ,

где  - показатель использования 1 т грузоподъемности, миля/сут;

Dч - чистая грузоподъемность, т, определяемая как разность между полной грузоподъемностью (дедвейтом) и суммарными судовыми запасами на рейс (топливо, вода, питание и т.д.);

Тэ - время нахождения в эксплуатации, сут, определяемое как разность между календарным количеством суток в году и временем нахождения судна вне эксплуатации (зимний отстой, ремонт и т.д.).

Показатель  характеризует качество использования 1 т грузоподъемности судна за сутки эксплуатации; его можно рассчитать по формуле:

 = зх э,

где - коэффициент загрузки.

Здесь Qр - объем перевозки за рейс, т;

D – дедвейт, т.

- коэффициент ходового времени.

Здесь Тдв = Тэ - Тст - время движения за навигацию, сут.

Тст - время нахождения на стоянке, сут.

- эксплуатационная скорость, миль/сут.

Здесь Тх – ходовое время судна за рейс, сут.

Пример. Определить необходимое количество судов для перевозки 500 тыс. т каменного угля на расстояние 1400 миль при дедвейте судна 4500 т, объеме перевозки за один рейс - 4000 т, ходовом времени за рейс - 10 сут. стояночном времени за навигацию - 100 сут, времени стоянки судна вне эксплуатации - 85 сут и судовых запасах - 450 т.

Для этого найдем коэффициенты загрузки и ходового времени, а также эксплуатационную скорость судна:

;

;

миль/сут.

Тогда потребное количество судов

судов.


Задача 3

Определить затраты (тарифы) потребителей на транспортные услуги при выборе вида транспорта - железнодорожного или автомобильного при перевозке грузов в текущих условиях.

Методические указания

Основные элементы транспортных затрат грузовладельцев подразделяются на четыре группы:

  1. расходы на выполнение погрузочно-разгрузочных или перегрузочных операций Тпр;

  2. подвоз грузов к магистральному транспорту и вывоз их от него Тпв;

  3. на собственно перемещение грузов, в том числе на выполнение начально-конечных Тнк и движенческих операций Тдв;

  4. дополнительные расходы Тдоп, связанные с потерями грузов, природоохранными мероприятиями и т.п.

У грузовладельцев, кроме того, могут возникать расходы, различающиеся по видам транспорта, как например, стоимость тары, плата за хранение груза в начальных, промежуточных и конечных пунктах, страхование и др.

Таким образом, в текущих условиях плата за перевозки по i-му варианту по конкретной корреспонденции:

Зi = Тпр + Тпв + Тнк + Тдв  lгр + Тдоп  min,

где lгр - рассматриваемое расстояние перевозки по конкретной корреспонденции.

Экономический эффект выбора i-го варианта перевозок груза по сравнению с действующим

Эi = (Зд - Зi)Q,

где Зд - плата за перевозки по действующему варианту;

Q - объем перевозки конкретного груза, т.

В контрольной работе необходимо рассмотреть два варианта перевозки груза - автомобильным и железнодорожным транспортом по исходным данным, которые представлены в табл. 3 (вариант выбирается по последней цифре учебного шифра).

Студент после ознакомления с исходными данными выполняет условную схему перевозки (рис. 1):


С ж/д Д

lu = 95 км

п/п
П-М-А


А Б

lo = 88 км


А – отправитель


– автодорога в местных перевозках

Б – получатель

– железная дорога

С – станция отправления

– автодорога

Д – станция назначения

– подъездной путь



^

Рис. 1. Условная схема перевозки



Затраты на выполнение погрузочно-разгрузочных операций в пунктах отправления и прибытия груза можно принять одинаковыми по вариантам перевозки и в расчетах не учитывать. В расчетах учитываются только затраты, определяемые дополнительным количеством погрузочно-разгрузочных (перегрузочных) операций.


Таблица 3

Исходные данные для расчетов транспортных затрат по автомобильному и железнодорожному транспорту

Показатель

Вариант контрольной работы (последняя цифра учебного шифра)

1

2

3

4

5

6

7

8

9

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

Род груза


Класс груза

Тип вагона


Нагрузка на вагон, т

Марка и модель авто-мобиля в ма-гистральных перевозках


Грузоподъем­ность, т

Схема транс-портировки по железнодорож­ному варианту

Расстояние подвоза и вывоза груза автомобиль-ным транспор-том

Марка и модель авто-мобиля в местных пере-возках

Пилома-териалы


1

Полу-вагон


44


ЗИЛ-130В1 с ОДАЗ-885

тягач седель-ный с полупри-цепом


11,3


П-М-А


10


МАЗ-5335 бортовой


Руда


1

Полу-вагон


64


КРАЗ-256Б1

самосвал


12,2


П-М-П


-


-


Бумага


1

Крытый


48


МАЗ-516Б

бортовой автомо-биль


14,1


П-М-А


5


МАЗ-5335 бортовой

Минера-льные удобре-ния

1

Крытый


63


КАМАЗ-5511

самосвал


10,3


П-М-А


19


МАЗ-5549 самосвал

Метал-

лолом


1

Полу-вагон


48


КАМАЗ-54112 с ОДАЗ-9385

тягач седель-ный с полупри-цепом

20,2


А-М-П


13


МАЗ-5335 бортовой

Приборы в ящиках


3

Крытый


22


КАМАЗ-5410 с ОДАЗ-9370

тягач седель-ный с полупри-цепом

14,3


П-М-А


15


МАЗ-5335 бортовой

Щебень


1

Плат-форма


47


ЗИЛ-ММЗ-554М с ГКБ-89

самосвал


11,8


П-М-А


17


МАЗ-5549 самосвал

Станки


2

Плат-форма


23


ЗИЛ-130-800 с ГКБ-817

бортовой с прице-пом


11,1


П-М-А


21


МАЗ-5335 бортовой

Метал-лические изделия


1

Полу-вагон


46


КАМАЗ-

5320 с ГКБ-8350

бортовой с прице-пом


16,1


А-М-А


7 и 9


МАЗ-5335 бортовой

Песок стро-ительный


1

Платформа


49


КАМАЗ-5511

самосвал


10,4


П-М-П


-


-

Таблица 4


^ Исходные данные

Вариант контрольной работы (предпоследняя цифра учебного шифра)

Объем перевозки, т

Расстояние перевозки по магистральному железнодорожному транспорту, км

Расстояние перевозки по прямому автомобильному транспорту, км

1

2

3

4

5

6

7

8

9

0

1300

1400

1900

2100

3000

2900

2700

2500

1900

1500

92

102

115

110

94

115

103

120

127

96

94

102

115

103

92

110

98

120

127

96


Наиболее простая схема транспортировки – по автомобильному варианту, при котором доставка грузов осуществляется, как правило, непосредственно от склада отправителя до склада получателя без перегрузки.

В контрольной работе расчеты выполняются по следующему плану.


1. Транспортные затраты на перевозку грузов автомобильным транспортом.

Транспортные затраты (тарифы) на перевозку грузов автомобильным транспортом рассчитывают в зависимости от грузоподъемности автомобиля (т) и расстояния перевозки (км) и представлены в табл. 5.


Таблица 5

^ Тарифы на перевозку грузов автомобильным транспортом, руб.

Грузоподъем-

ность, т


Расстояние, км

Масса отправки, тонн

За отправку до 5 тонн

Свыше 5 до 10 тонн

за тонну*)

Свыше 10 до 20 тонн

за тонну

92

94

96

98

102

103

110

115

120

127

1315

1344

1373

1401

1459

1473

1573

1644

1716

1816

164

168

172

176

182

184

196

205

214

227

71

74

75

80

82

86

90

94

100

107


* - При перевозке грузов в автомобилях–самосвалах тарифы принимаются по данному столбцу в руб. за 1 тонну в зависимости от расстояния.

^ Пример расчета. Автомобиль марки КАМАЗ-5410 грузоподъемностью 14,2 т должен перевезти за год (Q) 1250 т металлолома. Расстояние перевозки по магистральному (прямому) автомобильному транспорту а = 92 км (см. условную схему – рис. 1).

тыс. руб.

где Т – тариф за 1 т, который определяется следующим образом:

руб.

тыс. руб.


2. Затраты при перевозке грузов железнодорожным транспортом

При перевозке грузов железнодорожным транспортом необходимо определить транспортные затраты по одной из следующих схем доставки груза от склада отправителя до склада получателя:

  • железнодорожный подъездной путь П – магистральная железная дорога М – железнодорожный подъездной путь П, т.е. П-М-П;

  • железнодорожный подъездной путь П – магистральная железная дорога М – автотранспорт А, т.е. П-М-А;

  • автотранспорт А – магистральная железная дорога М – железнодорожный подъездной путь П, т.е. А-М-П;

  • автотранспорт А – магистральная железная дорога М – автотранспорт А, т.е. А-М-А.

В зависимости от схемы перевозки транспортные затраты будут определяться следующим образом



где Тм – тарифы за перевозку грузов по железной дороге, тыс. руб.;

Тпв – тарифы за подвоз к железной дороге от отправителя и до получателя и вывоз с железной дороги в зависимости от схемы перевозки может происходить как по подъездному пути, так и автомобильным транспортом в местных перевозках. См. исходные данные табл. 4.

Тпр – тарифы за перегрузочные операции, которые имеют место в случае, если перевозка груза осуществляется по схемам: П-М-А, А-М-П, А-М-А.

^ Транспортные затраты за перевозку грузов по железной дороге

Расчет плат за перевозку грузов повагонными отправками определяется по Тарифному руководству №1 часть 2 МПС РФ в зависимости от нагрузки на вагон и расстояния перевозки. Необходимые данные для расчета контрольной работы представлены в табл. 6.

^ Таблица 6

Платы за перевозку грузов повагонными отправками, руб.

Нагрузка на ва-

гон, т

Расстояние перевозки, км

24

29

40

43

51

57

92,94,96,98

9541

8271

5232

8495

3418

4387

102,103,110,115

10711

9249

5825

9532

3526

4889

120,127

11380

9804

6166

10126

3735

5176


Для определения платы за перевозку грузов по вариантам необходимо определить количество вагонов.



где Q – годовой объем перевозки в т;

Рст – нагрузка на вагон, т.

Тогда:




^ Транспортные затраты по подвозу и вывозу груза (Тпв) по подъездному пути

Затраты по подвозу груза к станции отправления и вывозу его со станции назначения в зависимости от расстояния выхода локомотива (в обе стороны) от стрелки примыкания подъездного пути к путям станции до места постановки вагонов, км, и суточного вагонооборота подъездного пути (количество поданных и убранных вагонов в сутки).

Ставки сборов за подачу и уборку вагонов локомотивом железной дороги на подъездные пути необщего пользования, принадлежащие железным дорогам, представлены по вариантам контрольной работы в табл.7.

Таблица 7

Ставки сборов за подачу и уборку вагонов на подъездные пути необщего пользования (), руб.

Варианты


Пока-

затели

по подъездно-му пути

1

2

3

4

5

6

7

8

9

0

Группа подъездного пути

V



VIII

VII

VII

VI

VI

VII

VI



Расстояние выхода локомотива (в обе стороны), км

9



7

5

10

13

15

19

17



Суточный вагонооборот подъездного пути

10



52

40

35

11

15

28

20



Ставки сборов за подачу и уборку вагонов на подъездные пути

1430,1



3165,0

2541,7

3286,0

2485,0

2745,0

4958,8

3005,0






где – тариф по подвозу или вывозу, или то и другое по подъездному пути, тыс. руб.;

Nваг – количество вагонов по заданному объему перевозки (см. расчет выше).


^ Транспортные затраты грузовладельцев по подвозу и вывозу грузов автомобильным транспортом в местных перевозках

При схемах перевозки грузов по железной дороге П-М-А, А-М-П, А-М-А, когда на подвозе к станции отправления или вывозе со станции назначения, или в обоих случаях участвует автомобильный транспорт (в местных перевозках), тогда транспортные затраты грузовладельцев определяются, исходя из расстояния перевозки и марки автомобиля. В контрольной работе в местных перевозках приняты две марки автомобиля:

МАЗ-5335 – бортовой автомобиль, грузоподъемностью 8 т;

МАЗ-5549 – самосвал, грузоподъемностью 8 т.

Тарифы на перевозку грузов автомобильным транспортом на короткие расстояния представлены в табл. 8.

^ Таблица 8

Тарифы на перевозку грузов автомобильным транспортом

на короткие расстояния, руб.

Расстояние, км

Бортовой автомобиль МАЗ-5335

МАЗ-5549 – самосвал

Тариф за 5 т

Свыше 5 т до 8 т, за тонну

Тариф, I класс

Тариф, II класс

Тариф, III класс

Тариф, IV класс

5

7

9

10

13

15

17

19

21

68

96

123

138

179

208

234

262

290

9

12

16

17

22

26

30

33

36

9

12

16

17

22

26

30

33

36

10

14

18

22

27

32

36

40

45

14

20

26

29

38

43

49

55

61

17

23

31

34

45

52

58

65

73


Для бортового автомобиля МАЗ-5335 затраты грузовладельцев рассчитываются аналогично прямому автомобильному варианту (см. выше).

Для автомобиля-самосвала МАЗ-5549 затраты определяются в зависимости от класса груза (см. исходные данные табл. 3), расстояния и объема перевозки груза.

^ Затраты грузовладельцев на погрузочно-разгрузочные (перегрузочные) работы Тпр, руб./т – операцию при механизированном способе их выполнения

Затраты грузовладельцев на погрузочно-разгрузочные операции Тпр при передаче грузов с транспорта одного вида на другой определяются по данным табл. 9.

^ Таблица 9

Тарифы на перегрузочные операции при механизированном способе их выполнения, руб./т операцию

Груз

руб./т за операцию

Груз

руб./т за операцию

Пиломатериалы

Руда

Бумага

Минеральные удобрения

Металлолом

55,0

14,0

92,0

14,0

14,0

Приборы в ящиках

Щебень

Станки

Металлические изделия

Песок строительный

112,0

14,0

69,0

69,0

14,0


В контрольной работе принять, что перегрузка груза с одного вида транспорта на другой происходит по прямому варианту, т.е. минуя хранение на складах, что дает возможность сократить количество перегрузочных операций. Таким образом, при схемах П-М-А и А-М-П количество перегрузочных операций будет для каждой схемы одна при схеме перевозки А-М-А количество перегрузочных операций будет две.

^ Пример расчета. При железнодорожном варианте перевозка металлолома осуществляется по схеме П-М-А. Расстояние перевозки 92 км. Металлолом перевозится в полувагонах с нагрузкой на вагон 51 т.

Подъездной путь имеет следующую характеристику: расстояние выхода локомотива в оба конца – 5 км, суточный вагонооборот подъездного пути – 40 вагонов, тогда ставка сборов за подачу и уборку вагонов составит 2541,7 руб.

На вывозе в местных перевозках эксплуатируется бортовой автомобиль МАЗ-5335. Расстояние перевозки металлолома 17 км.

тыс. руб.

Транспортные затраты по магистрали:

, тыс. руб.

ваг.

руб. за вагон

тыс. руб.

Транспортные затраты по подвозу к станции отправления по подъездному пути:

тыс. руб.

руб. ваг.

тыс. руб.

Транспортные затраты по вывозу металлолома со станции назначения до получателя автомобильным транспортом на расстояние 17 км составят:

тыс. руб.

руб./т

тыс. руб.

Транспортные затраты на перегрузку металлолома с одного вида транспорта на другой:

тыс. руб.

тыс. руб.

Общие транспортные затраты при перевозке металлолома по железной дороге по схеме П-М-А составят:

тыс. руб.

Тогда тыс. руб.;

тыс. руб.

Таким образом, для грузовладельца при перевозке металлолома выгоднее использовать железнодорожный транспорт. Экономия составляет 7,11 тыс. руб.


^ МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ДЛЯ ПРЕПОДАВАТЕЛЕЙ

  1. Изучив глубоко содержание учебной дисциплины, целесообразно разработать матрицу наиболее предпочтительных методов обучения и форм самостоятельной работы студентов, адекватных видам лекционных и семинарских занятий.

  2. Необходимо предусмотреть развитие форм самостоятельной работы, выводя студентов к завершению изучения учебной дисциплины на её высший уровень.

  3. Организуя самостоятельную работу, необходимо постоянно обучать студентов методам такой работы.

  4. Вузовская лекция – главное звено дидактического цикла обучения. Её цель – формирование у студентов ориентировочной основы для последующего усвоения материала методом самостоятельной работы. Содержание лекции должно отвечать следующим дидактическим требованиям:

- изложение материала от простого к сложному, от известного к неизвестному;

- логичность, четкость и ясность в изложении материала;

- возможность проблемного изложения, дискуссии, диалога с целью активизации деятельности студентов;

- опора смысловой части лекции на подлинные факты, события, явления, статистические данные;

- тесная связь теоретических положений и выводов с практикой и будущей профессиональной деятельностью студентов.

5. Преподаватель, читающий лекционные курсы в вузе, должен знать существующие в педагогической науке и используемые на практике варианты лекций, их дидактические и воспитывающие возможности, а также их методическое место в структуре процесса обучения.

  1. При изложении материала важно помнить, что почти половина информации на лекции передается через интонацию. В профессиональном общении исходить из того, что восприятие лекций студентами заочной формы обучения существенно отличается по готовности и умению от восприятия студентами очной формы.

  2. При проведении аттестации студентов важно всегда помнить, что систематичность, объективность, аргументированность – главные принципы, на которых основаны контроль и оценка знаний студентов. Проверка, контроль и оценка знаний студента, требуют учета его индивидуального стиля в осуществлении учебной деятельности. Знание критериев оценки знаний обязательно для преподавателя и студента.




*





Скачать 452.21 Kb.
Дата конвертации04.08.2013
Размер452.21 Kb.
ТипУчебно-методический комплекс
Разместите кнопку на своём сайте или блоге:
rud.exdat.com


База данных защищена авторским правом ©exdat 2000-2012
При копировании материала укажите ссылку
обратиться к администрации
Документы