Тезисы докладов vi-ой Всероссийской icon

Тезисы докладов vi-ой Всероссийской



Смотрите также:
1   2   3   4   5   6   7   8

^ ПОДГОТОВКА СПЕЦИАЛИСТОВ ПО АВИАЦИОННОЙ И

КОСМИЧЕСКОЙ МЕДИЦИНЕ

Книга В.В., Разсолов Н.А.

ГОУ ДПО РМАПО Росздрава, г. Москва, Россия

В связи с вступлением в силу приказов Минздравсоцразвития России от 23.04.2009 № 210н "О номенклатуре специальностей специалистов с высшим и послевузовским медицинским и фармацевтическим образованием в сфере здравоохранения Российской Федерации" и от 07.07.2009 № 415н "Об утверждении квалификационных требований к специалистам с высшим и послевузовским медицинским и фармацевтическим образованием в сфере здравоохранения" установлен следующий порядок подготовки специалистов по авиационной и космической медицине.

Определена номенклатура должностей, соответствующих специальности "Авиационная и космическая медицина" – это "врач по авиационной и космической медицине; руководитель структурного подразделения - врач по авиационной и космической медицине" (с целью избегания в дальнейшем затруднений при исчислении врачебного стажа, назначения пенсии и пр. существующие должности врачей авиакомпаний, врачей летных отрядов, врачей организации воздушного движения, врачей летно-испытательных служб экспериментальной авиации, врачей Центра управления космическими полетами, авиационных врачей государственной авиации (МО, МЧС, МВД, ФСБ) должны быть приведены в соответствие с приказом Минздравсоцразвития России от 07.07.2009 № 415н).

^ Квалификационные требования

Уровень профессионального образования

Высшее профессиональное образование по одной из специальностей "060101 Лечебное дело", "060103 Педиатрия"







Послевузовское профессиональное образование или дополнительное образование

Ординатура по специальности "Авиационная и космическая медицина" или профессиональная переподготовка по специальности "Авиационная и космическая медицина" при наличии послевузовского профессионального образования по одной из специальностей: "Терапия" или "Общая врачебная практика (семейная медицина)"







Дополнительное профессиональное образование

Повышение квалификации не реже одного раза в 5 лет в течение всей трудовой деятельности







Вид документа

После обучения в ординатуре и профессиональной подготовки выдается диплом по специальности "Авиационная и космическая медицина"

Для прошедших ОУ – Свидетельство о повышении квалификации по специальности "Авиационная и космическая медицина".







Примечание 1.

Для врачей, имеющих до 16.02.2004 (введение приказом Минздрава России от 16.02.2004 № 63 специальности "Авиационная и космическая медицина") стаж работы по специальности пять лет, может быть засчитана в качестве послевузовского профессионального образования или дополнительного образования подготовка в период до 16.02.2004 по авиационной медицине в объеме, не менее 100 часов, с последующим повышением квалификации каждые пять лет.

В соответствии с требованиями ФАП МО – 2002 врачи-специалисты эксперты ВЛЭК ГА (ЦВЛЭК ГА) должны иметь (или в течение года пройти) подготовку по авиационной медицине в объеме 144 часов в высшем государственном образовательном медицинском учебном заведении.


Подготовка врачей по специальности "Авиационная и космическая медицина" осуществляется в соответствии с Типовой программой дополнительного профессионального образования врачей по авиационной и космической медицине.

Формы обучения на кафедре: послевузовское профессиональное образование (ординатура по специальности "Авиационная и космическая медицина"); дополнительное профессиональное образование (профессиональная переподготовка, общее усовершенствование, тематическое усовершенствование). Организация профессиональной подготовки осуществляется в установленном порядке.


^ К проблеме учения и самообучения в педагогическом

процессе

Крапивницкая Л.В.

ГОУ ДПО РМАПО Росздрава, г. Москва, Россия

Россия является одной из ведущих мировых держав и будущее нашей страны должно быть связано с людьми, имеющими высокий уровень культуры, научные знания, способности к постоянному профессиональному росту, ориентирующихся в большом потоке информации и владеющих современными техническими средствами.

В законах Российской Федерации "Об образовании" (2003), "О высшем и послевузовском профессиональном образовании" (1996) указывается на необходимость подготовки специалистов, соответствующих мировым стандартам, которые способны осуществлять самостоятельный рост своих знаний.

Учение является процессом приобретения какого-то конкретного опыта – знаний, умений и навыков. Данное понятие в таком контексте рассматривали многие авторы: К.Д. Ушинский, Л.С. Выготский, А.Н. Леонтьев, П.Я. Гальперин, В.В.Давыдов и др. В "Российской педагогической энциклопедии" можно прочесть следующее определение: "Учение - вид деятельности человека, характеризующийся усвоением общественно-исторического опыта в разных его формах: в виде знаний, умений и навыков, способов (или приемов) познания и применения полученных знаний к решению новых (теоретических и практических) задач, в форме норм поведения". Таким образом, учение – это организованная и управляемая деятельность обучающегося по усвоению знаний, умений и навыков в процессе обучения.

Самообучением же является деятельность обучающегося, направленная на самостоятельное получение знаний, умений и навыков. Вопрос о самообразовании был в свое время затронут Т.Мором (отметил важность позитивного эмоционального внутреннего состояния в процессе самообучения) (цит. по Кудрявцеву О.Ф., 1987). Ф.Рабле указывал на следующий ряд признаков самообучения: самостоятельное мышление, творчество, активность и сознательность. Д.Дидро связывал формирование мотивов с нравственным развитием. Это отмечали в своих работах И.Песталоцци, И.Гербарт, К.Д.Ушинский (цит. по Зимней И.А., 2009).

Классическая педагогическая школа предполагает, что обучение должно проходить по определенной системе и состоять из трех основных направлений (Г.Л.Комендантов, 1983): первый этап – теоретический; второй – демонстративный; третий – практический, который включает в себя упражнения в той или иной профессиональной деятельности.

На первом теоретическом этапе курсант слушает лекции, участвует в семинарах, а дома начинает знакомиться с данной тематикой в самостоятельных условиях. За лекцию педагог дает канву знаний по данной проблеме, а все дополнительные и более глубокие знания курсант получает самостоятельно. Самообучение может производиться по классическим учебникам, учебным пособиям, методичкам, руководствам, научным статьям и благодаря вошедшим в нашу жизнь Интернет-ресурсам.

В XXI веке процесс самообучения благодаря научно-техническому прогрессу стал легче. Не обязательно сидеть в библиотеке по 3-4 часа, ведь там не совсем комфортные условия для занятий (Вы отвлекаетесь на общение с соседом, после занятий Вы уже устали, мечтаете об ужине, и Вас ждет долгая дорога домой). Но, перечисляя все эти трудности, не следует забывать, что только библиотечное хранилище позволит Вам ознакомиться с редкими раритетными изданиями. В плюсы Интернета входит то, что за короткое время Вы можете проанализировать работы многих авторов, посетить фонды иностранных библиотек и изучить литературу, находящуюся в открытом доступе. Также можно ознакомиться на сайте Высшей аттестационной комиссии с научными достижениями и работами, которые еще только представляются к защите.

На втором демонстрационном этапе очень важна работа с преподавателем. Он показывает способы выполнения различных операций, демонстрирует кинофильмы по научной тематике. После этого происходит обсуждение этих фильмов, ответы на вопросы, что углубляет и расширяет знания. Украшением этого этапа является сам преподаватель и общение с ним лично. Поэтому здесь лучше совмещать изучение профессиональной деятельности с преподавателем и самообучение.

Третий этап – это упражнения. Существует достаточно много специальностей (медицина, педагогика, авиация, морское дело и др.), где без наставника освоить те или иные рабочие навыки на практике невозможно. Никакое самообучение не позволит Вам научиться делать операции по удалению аппендикса, управлять воздушным судном и т.п. Опыт передается от человека к человеку, от учителя к ученику. Поэтому невозможно отделить учение от самообучения. Обучение проводится только в совокупности этих процессов.

Одним из условий, необходимых для эффективного процесса обучения, является систематичность упражнений по освоению того или иного профессионального навыка. Преподаватель индивидуально работает с Вами на начальных этапах, а потом подключается самообучение. Только Ваше стремление к цели, желание постоянно практиковаться позволит Вам достичь вершины профессионального мастерства: в летном труде – это постоянные занятия на тренажерах, в медицине – операции, которые позволяют совершенствовать рабочие навыки, в психологии – работа с человеком и его проблемами.

В проблеме учения и самообучения необходимо соблюдать физиологию труда. Это рациональное соблюдение работы и отдыха. Стараться не перетруждаться, не ускорять оптимальный темп обучения, обязательно менять характер труда. Несоблюдение этих правил может привести к переутомлению и ухудшению процесса обучения.

Также процесс учения и самообучения имеет большое социальное значение. Человек обладает высокой мотивацией к приобретению знаний и овладению теми или иными профессиональными навыками только в той ситуации, когда он знает, что общество положительно относится к его труду, и он будет востребован.

На кафедру авиационной и космической медицины иногда приезжают слушатели, у которых снижена мотивация к обучению по этой специальности. Они не читают учебную литературу, не конспектируют лекции, не готовятся к семинарам, приезжают выяснить определенные узкие вопросы, не проявляя интереса к классической науке. При таком подходе к обучению размывается его цель. И как бы ни старался педагог донести определенные знания, отдача здесь будет минимальной.

Таким образом, для освоения специальности, профессиональных навыков в первую очередь необходима высокая мотивация. Педагогический процесс в РМАПО базируется на работе с педагогом и в 50-60% случаев – самостоятельном углубленном самообучении. Считаю, что это удачная система педагогического образования, которая позволяет врачу глубоко изучить авиационную и космическую медицину и стать профессионалом своего дела.


Проблемы психологического обеспечения отбора

и профессиональной деятельности летного состава

^ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

Семенова И.А., Брыляева Е.П.

ФГОУ ВПО УВАУ ГА (И), г. Ульяновск, Россия

Летная деятельность предъявляет высокие требования к профессиональной надежности специалиста. Под профессиональной надежностью понимается стабильность интеграции мотивационных, эмоциональных, интеллектуальных, психофизиологических и физических компонентов деятельности, направленных на эффективное обеспечение профессиональных функций.

Такой сложный и многомерный процесс как достижение и удержание профессиональной надежности требует поиска новых форм, методов и видов профессиональной подготовки, адекватно отражающих специфику труда работников ГА. На необходимость поиска средств и методов, обеспечивающих более эффективную профессионально-психологическую подготовку будущих сотрудников ГА, указывает множество очевидных факторов.

Во-первых, специфика работы пилота предъявляет жесткие требования к состоянию здоровья, общему физическому развитию, нервно-эмоциональной устойчивости, способности к надежной работе в вынужденном темпе, устойчивости к утомлению.

Во-вторых, лица, получающие профессиональную подготовку в системе ГА, должны обладать высоким уровнем развития специальных знаний, профессиональных умений и навыков, отлично владеть техникой усвоения учебной информации.

В-третьих, работая в особых условиях, связанных с повышенной психофизиологической нагрузкой, авиационные специалисты подвержены постоянному стрессу. Для выработки способности противостоять стрессовым факторам, повышения стрессоустойчивости необходимо знать, какими способами достигается оптимальное психофизиологическое состояние, использовать приемы саморегуляции в экстремальных ситуациях, уметь конструктивно взаимодействовать с коллегами.

В структуре гражданской авиации разработана и эффективно функционирует система профессионального психологического отбора и подготовки авиационных специалистов.

Психологический отбор кандидатов для обучения по специальности "пилот- инженер" является обязательным, и его результаты учитываются при зачислении в училище. Психологическое тестирование проводят по утвержденным методикам. По результатам тестирования кандидаты для обучения распределяются по трем группам:

  • I группа (рекомендован в первую очередь для обучения по специальности);

  • II группа (рекомендован во вторую очередь для обучения по специальности);

  • III группа (не рекомендован к обучению).

На необходимость профессионального отбора кандидатов к обучению по специальности "инженер-пилот" указывают данные исследования успешности адаптации курсантов к условиям учебного процесса.

Согласно статистическим данным УВАУ ГА за последние пять лет набора (2004-2008 гг.) на первый курс обучения ежегодно зачислялось 11-20% (в среднем 15%) кандидатов с III группой профессионально-важных качеств (ПВК), т.е. не рекомендованных к обучению. Такое положение дел обусловлено тем, что согласно "Руководству по психологическому обеспечению отбора, подготовки и профессиональной деятельности летного и диспетчерского состава ГА РФ" (2001) требования к кандидатам с III группой ПВК несколько занижены и они могут быть зачислены в учебное заведение. Однако, как показывает практика, в среднем около 8% данных кандидатов в итоге отчисляются из училища из-за академической неуспеваемости, низкой дисциплины и мотивации к обучению. Необходимо подчеркнуть, что одной из существенных функций психолога является мониторинг (отслеживание) и коррекция ПВК курсантов. В настоящее время данная функция является инициативной частью работы психолога и может быть реализована, исходя из актуальных проблем процесса обучения и внутреннего режима училища. Состояние образовательного процесса не предоставляет возможности вести системную работу по отслеживанию и коррекции ПВК курсантов, хотя такая потребность назрела.

Согласно классическому образованию решающее значение имеет содержание подготовки курсантов. Традиционно методы преподавания сводятся преимущественно к развитию профессиональной компетентности обучаемых. В ходе различных занятий у курсантов и слушателей формируются определенные навыки и умения, методы и способы действий, моделируются ситуации профессиональной деятельности. Но, как правило, программами подготовки не предусматривается в качестве обязательного направления формирование психологически зрелой личности специалиста.

А ведь профессиональный и личностный рост – это два различающихся и в то же время взаимосвязанных процесса. Результатом профессионального роста курсантов являются усвоенные знания, приобретенные умения и навыки. Итог личностного роста – развитие у них новых качеств, не только связанных с когнитивной сферой, но также необходимых для успешного осуществления их профессиональной деятельности (выработка смыслообразующих мотивов поведения, жизненных целей, ценностей). Расти профессионально – не значит расти личностно. Иногда эти два направления (профессиональное и личностное) в ходе становления специалиста спонтанно совпадают, однако не всегда.

Согласно современным представлениям о цели образования обеспечение учащихся максимальным объемом знаний не считается первоочередной и основной задачей. На первый план выступает обучение способам их применения, умению найти выход из нестандартной ситуации, сопоставить разрозненные факты, правильно и оперативно использовать для решения конкретной проблемы материал, усвоенный в ВУЗе. Особенно важна выработка у учащихся способности к саморазвитию, потребности к самостоятельному приобретению и творческому применению новых знаний. Это повышает значимость личностного роста обучающихся, и, в свою очередь, обуславливает актуальность внедрения новых форм и технологий, позволяющих целенаправленно формировать гармоничную личность профессионала.

Курсанты в ходе учебы находятся под влиянием различных социально-психологических условий, выявлением которых также занимается психологическая служба. Одна из главных ее задач состоит в получении постоянной и всесторонней информации о самом важном звене в ВУЗе – об обучаемых. Это позволяет оперативно обнаружить деформирующее влияние на личность курсантов негативных социально-психологических условий и своевременно принять меры к устранению или нейтрализации последних. Психологическая работа с курсантами способствует их личностному росту на всех этапах профессионального становления.

Важным акцентом в подготовке летного состава ГА является формирование и развитие навыков саморегуляции. И работа эта должна начинаться с момента прихода абитуриентов в ВУЗ. Считаем целесообразным введение спецкурса "Стресс-менеджмент", включающего теоретическую и практическую подготовку курсантов ГА. Основная задача спецкурса - формирование стрессоустойчивости, как одного из профессионально важных качеств специалистов ГА. Забота о собственном здоровье есть личная ответственность каждого человека. Она дает чувство удовлетворения и обеспечивает собственную сохранность, благополучие и долголетие специалиста в профессии.


^ ПРИМЕНЕНИЕ В АВИАЦИИ ПСИХОФИЗИОЛОГИЧЕСКИХ

ПАРАМЕТРОВ ДЛЯ ОЦЕНКИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЛЕТЧИКА

Евстигнеев А.Л., Филипенков С.Н.

ФГУП "Летно-исследовательский институт им. М.М. Громова", г. Жуковский,

Россия

Изначально применение медико-биологической информации в авиационной отрасли было связано с отбором и допуском к управлению летательным аппаратом (ЛА) лиц, способных переносить воздействие неблагоприятных факторов полета. Совершенствование авиационной техники в течение столетия привело к многократному возрастанию скорости и высоты полета, а также к появлению пилотируемых ЛА, способных на маневры с предельно допустимыми для человека величинами перегрузок и ускорений. Летные нагрузки на организм стали превышать психофизиологические возможности летчика, что привело к значительному повышению медицинских требований к состоянию здоровья летного состава, индивидуализированному подходу к оценке переносимости экстремальных факторов полета и проведению с целью повышения устойчивости организма специальных тренировок на центрифужном стенде и в высотной барокамере. Возросшие требования к интеллектуальной и операторской деятельности летчика привели также к формированию авиационного направления инженерной психологии (Б.Ф. Ломов, 1986), в которой в качестве объективных характеристик используют психофизиологические показатели биоэлектрической активности головного мозга, сердца и скелетных мышц. В 1960-1980-х годах измерение и регистрация электрофизиологических показателей при активной операторской деятельности на инженерных стендах и в полетах сопровождались большим количеством электромагнитных помех промышленного происхождения и артефактами физиологического характера, связанными с двигательной активностью и мышечным напряжением. Эти обстоятельства потребовали внедрения активных электродов, а также использования быстродействующих компьютерных систем обработки информации с программными методами фильтрации информативных сигналов для отделения их от помех при оперативном расчете наиболее значимых психофизиологических показателей в реальном масштабе времени. Совершенствование компьютерных методов обработки и способов регистрации психофизиологической информации, отводимой с поверхности тела человека либо регистрируемой бесконтактными методами, позволило специалистам ЛИИ и НИИАО в середине 1990-х годов перейти к обследованию контингента лиц, регулярно занимающегося профессиональной летной деятельностью, непосредственно в полете и в процессе подготовки на динамических стендах или тренажерах. В этих целях на динамическом пилотажном стенде медицинского исследовательского центра ЛИИ с 1997 по 2006 годы использовалась компьютерная система Glonner Neurosystem 4000 CLD, предназначенная для измерения, сбора, обработки и регистрации информации по 118 каналам, из которых 54 использовали для психофизиологических показателей. Первоначально система GLONNER 4000 CLD была ориентирована только на задачи медицинского обеспечения безопасности тренировок на динамическом центрифужном стенде австрийской фирмы "AMST". Другие индивидуально определенные пользователями тренажеров конфигурации системы запоминались и хранились в картах памяти запоминающего устройства с быстрой последующей перенастройкой актуальной конфигурации под задачи, требуемые при конкретном виде эргономического исследования и психофизиологической тренировки.

Во время операторской деятельности в кабине стенда обязательно регистрировали следующие биосигналы: электрокардиограмму (ЭКГ); электроэнцефалограмму (ЭЭГ); электроокулограмму (ЭОГ); электронистагмограмму (ЭНГ); электромиограмму скелетных мышц (ЭМГ); психогальванический рефлекс (ПГР); фотоплетизмограмму (ФПГ); частоту сердечных сокращений (ЧСС); частоту дыхания (ЧД); температуру тела (ТТ) в различных точках; систолическое и диастолическое артериальное давление (САД и ДАД); давление кислорода в системе жизнеобеспечения и противоперегрузочном костюме; давление и состав выдыхаемого воздуха (%О2, %СО2, ртО2, ртСО2); скорость кровотока. Контролируемые физиологические параметры непрерывно измерялись и усиливались предусилителями, вмонтированными в спинку кресла в кабине тренажера. Затем, через специальный интерфейс, включающий в себя кольца скольжения и оптоволоконную линию, передавались для визуализации на дисплеях в пультовой зал и для записи на самописцы или магнитный накопитель. Система фирмы GLONNER и ее модификации в равной степени использовались в области электрофизиологии и медицины (пакет программ - NEUROSCREEN), а также в промышленности и научно-исследовательских задачах по инженерной психологии (пакет программ - INDOSTEL). Данная система обеспечила сбор, усиление, отображение, регистрацию и анализ всех аналоговых и цифровых данных о деятельности оператора, его психомоторных и физиологических реакциях на экстремальные воздействия.

Приспособительные реакции организма и его подсистем в ответ на сложную операторскую деятельность по пилотированию ЛА исследовали с помощью непрерывной регистрации таких электрофизиологических параметров, как ЭКГ в 12 отведениях, ЭЭГ в 16 отведениях, ЭМГ в 8 отведениях, реоэнцефалограмма (РЭГ) в 4 отведениях, реоплетизмограмма конечностей (РПГ) в 4 отведениях, кожно-гальваническая реакция (КГР) на стресс факторы, ЭОГ и ЭНГ, ФПГ с мочки уха и пальцев.

В реальном времени обследования рассчитывали следующие показатели: ЧСС по ЭКГ, ударный объем и сердечный выброс по реоплетизмографу РПГ-02, ЧД по термистеру, среднюю ТТ по термопарам в 4 точках на коже и по ректальному термистору в ядре тела, дыхательный и минутный объем по пневмотахометру "Microspiro HI-198", газовый состав вдыхаемого и выдыхаемого воздуха по дыхательному монитору "Normocap 200", парциальное напряжение О2 и СО2 в артериальной крови (регистрируемое через кожные покровы нагретые до 40-42 С) по транскутанному монитору "TMC3" датской фирмы Radiometer, САД и ДАД на уровне сердца и пальцев руки по приборам Omega-1400 и Omron HEM-812F, САД в бассейне внутренней сонной артерии на уровне мочки уха экспериментальным прибором, скорость кровотока в бассейне наружной сонной артерии, лучевой артерии и в венах конечностей по ультразвуковому допплеровскому прибору "Sonovit SV-1", амплитуды РЭГ и РПГ по прибору "Rheomatt II".

При решении эргономических задач оптимизации информационно управляющих панелей и расширения психомоторной зоны оператора проводилась тензометрия усилий на органах управления и регистрация направления взгляда (прибором "EMR-600" японской фирмы NAC Inc.) при перегрузках в интервале 1-3 ед. Количество медицинских параметров, непрерывно регистрируемых в эргономических исследованиях деятельности летчика, варьировало в зависимости от программы испытаний авиационной техники и поставленных психофизиологических задач от 5-6-и показателей при тренировках до 30-54 при отработке систем жизнеобеспечения ЛА, защитного снаряжения и противоперегрузочных приемов.

Регистрируемая в тренировках и экспериментах психофизиологическая информация использовалась в соответствии с рекомендациями ведущих медицинских специалистов ВВС (Г.П. Ступаков, П.М. Шалимов, А.Л. Евстигнеев, 1995; И.Б. Ушаков, 1996; И.Б. Ушаков, А.В. Богомолов, Л.А. Гридин, Ю.А. Кукушкин, 2004) как в целях динамического контроля и диагностики функционального состояния летчика или испытателя, так и для последующего назначения физиотерапевтических методов коррекции, восстановления функциональных резервов после напряженной операторской деятельности и реабилитации после воздействия экстремальных факторов (Г.П. Ступаков, И.Б. Ушаков, 1999; В.М.Евдокимов, Ю.А. Каплин, А.М. Клочков и соавт., 1998-2007; А.Л. Евстигнеев, 1998).

Современный этап эргономических разработок кабины, информационно-управляющих панелей и бортового оборудования должен учитывать многофакторность взаимодействия человека со сложными и высокотехнологическими системами управления ЛА, что предполагает оптимизацию операторской деятельности летчика или гражданского пилота в направлении минимизации информационных нагрузок и снижения психофизиологической цены адаптации к экстремальным условиям полета благодаря использованию в подготовке летного состава всего доступного комплекса психофизиологических параметров.


^ КОНТРОЛЬ И КОРРЕКЦИЯ ПРОФЕССИОНАЛЬНО ВАЖНЫХ

ПСИХОФИЗИОЛОГИЧЕСКИХ КАЧЕСТВ ЛЕТНОГО СОСТАВА

Пашаев А.М., Мамедов А.М., Атамалибекова Ш.М.

Национальная авиационная академия, г. Баку, Азербайджан

Научно-технический прогресс в авиации связан со значительным повышением доли психоэмоциональных перегрузок человека, отражающихся на его здоровые и профессиональной деятельности.

В связи с этим, в документах Межгосударственного авиационного комитета (МАК), также как и Международной организации гражданской авиации (ИКАО), исследованию "человеческого фактора" и его психофизиологических аспектов, особенно нарушенных, негативно влияющих на безопасность полетов, придается приоритетное значение.

Научно-практическая значимость рассматриваемой проблемы в авиации усиливается следующими объективными обстоятельствами – в последнее время количество аварийных ситуаций и нарушений, снижающих безопасность полетов, по вине авиадиспетчеров и их ошибочных действий значительно возросло, что естественно требует повышения эффективности УВД.

Для решения данной проблемы авторами разработано, основанное на теории о функциональных системах академика П.К.Анохина, новое научное положение о системно-иерархическом принципе формирования и взаимодействия психофизиологических показателей "человеческого фактора" с различными компонентами АНС УВД. В данной разработке показано, что профессиональная пригодность диспетчера как специалиста, определяющая эффективность УВД, во многом зависит от уровня профессионально-важных психофизиологических качеств (ПВК), показателей скорости сенсомоторных реакций и от функционального состояния. ПВК определялись с помощью представленных в Руководстве (ГОС НИИ ГА) для диспетчеров следующих, контрольных психофизиологических тестов: объем и устойчивость внимания, логическое мышление, точность динамического глазомера, пространственное представление, подвижность нервных процессов, оперативная память, способность к экстраполяции. Скорость сенсомоторных реакций определялись с помощью следующих психофизиологических тестов: эмоциональная устойчивость и активируемость НС, состояние процессов торможения и дифференцировки, лабильность и подвижность нервных процессов. Несоответствие этих психофизиологических показателей нормативным требованиям, представленным в Руководстве, может стать причиной увеличения ошибочных действий и, наоборот, их нормализация обеспечивает надежность и эффективность УВД.

Нормализация указанных показателей достигается применением разработанных, автоматизированных контрольно-коррекционных диалоговых систем, включающих устройства на базе персональных компьютеров: "Психотрон-х" и "Мониторинговый комплекс реального времени", с портативным анализирующим аппаратом СР - Т. Проверка эффективности УВД до и после психокоррекционных упражнений проводилась на тренажерном комплексе "Эксперт" при решении диспетчерами различных аэронавигационных задач: изменение эшелона ВС, анализ воздушной обстановки, взаимодействие между диспетчерскими службами, ведение стрипов, радиобмен. Полученные результаты показали, что нормализация профессионально-важных психологических качеств, показателей скорости сенсомоторных реакций, при проведении психотренингов на компьютерных системах, при помощи специально подобранных, дополнительных коррекционных тестов, а также нормализация функционального состояния диспетчеров при помощи немедикаментозных воздействий (психологическая саморегуляция, озон) сопровождается снижением профессиональных ошибок. Полученные результаты свидетельствуют о повышении профессиональной пригодности диспетчеров, эффективности УВД и безопасности полетов.

Таким образом, вниманию специалистов представляется новое научно-обоснованное направление исследований, разработанное с целью повышения эффективности УВД по конкретным психофизиологическим параметрам "человеческого фактора".

Разработанные контрольно-коррекционные автоматизированные системы и психофизиологические методики, улучшающие анализируемые показатели в соответствии с нормативными требованиями, могут быть использованы также для профессионально-психологического отбора курсантов и специалистов с экстремальным характером работы. Такого рода работы могут быть применены также в авиационных клиниках и поликлиниках. Полученные результаты представляют интерес как для авиационных специалистов, так и специалистов других видов транспорта. Поэтому весьма актуальным является практическое внедрение данных систем в соответствующие структуры, а также в научно-исследовательские институты и учебные заведения.


^ О ВОЗМОЖНОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ ОПРОСНИКА СМИЛ ДЛЯ ПРОГНОЗА

УСПЕШНОГО ОБУЧЕНИЯ

Рябец Т.И.

ФГОУ СПО "Краснокутское летное училище гражданской авиации",

г. Красный Кут, Россия

Безопасность полетов обеспечивается за счет надежного функционирования всех подсистем авиационно-транспортной системы. Экипаж воздушного судна по-прежнему представляется конечным звеном этой системы, так как на его работе прямо или опосредованно сказываются сбои и нарушения, допущенные в любой из подсистем. Именно экипаж своими действиями за счет мобилизации ресурсов компенсирует негативные последствия таких сбоев. Очевидно, что любое усовершенствование в области человеческого фактора может положительно сказаться на повышении уровня безопасности полетов.

В авиации под человеческим фактором понимается совокупность личностных, медицинских и биологических факторов, определяющих оптимальные условия эксплуатации воздушных судов (Циркуляр ИКАО 216-AN/131). К необычным условиям полета и высоким требованиям летной деятельности человек должен адаптироваться, приспособиться как целое и в биологическом, и в психологическом плане. На оптимизацию этого процесса направлен, в частности, профессиональный психологический отбор из числа кандидатов, поступающих в учебные заведения ГА. Традиционное исследование внимания, памяти, мышления и других психических процессов с 2001 года дополнено выявлением отдельных и обобщенных характеристик личности кандидата с помощью СМИЛ (Стандартизированная методика исследования личности). Это позволило провести сбор и анализ данных, полученных с помощью СМИЛ, о личности курсантов с целью проверки возможности их использования для оценки прогноза успешности адаптации к учебной и летной деятельности.

Сравнивались показатели СМИЛ двух групп численностью по 28 человек каждая:

  • курсанты, отчисленные из училища (причина отчисления не учитывалась);

  • курсанты, отнесенные к группе лучших на курсе (по результатам экспертного опроса летного и преподавательского состава).

Выявлены усредненные профили групп (код по Хатэуэю):

  • для группы отчисленных 7 8 1 9 – 4 / 2 3 2 5 K L / F;

  • для группы лучших на курсе 7 9 – 8 1 4 / 2 6 3 5 0 K / L F.

При этом разброс индивидуальных значений оценок по всем шкалам так велик, что гипотеза о принадлежности выборок к одной генеральной совокупности не может быть отвергнута. Статистически достоверно отличаются дисперсии показателей только по шкале Se "индивидуалистичность" (по критерию Фишера с вероятностью ошибки меньше 0,05). Следовательно, на основании имеющихся данных невозможно утверждать, что показатели СМИЛ позволяют прогнозировать успешность обучения.

Вместе с тем, показатели СМИЛ могут дать информацию для организации воспитания как целенаправленного воздействия на личность курсанта с целью развития качеств, повышающих надежность пилота. Так, среди отчисленных оказались:

  • 11 человек (25,58%) с ведущим пиком по шкале Se "индивидуалистичность" профиля СМИЛ со средней оценкой 75,2 Т-баллов (усредненный профиль 8 7 ' 1 9 4 – 3 / 6 2 0 5) и

  • 12 человек (27,91%) с ведущим пиком по шкале Ma "оптимизм и активность" со средней оценкой 72,2 Т-балла (усредненный профиль 9 ' 7 8 – 1 4 / 3 6 2 : 5 0).

По-видимому, качества, определяемые ведущими шкалами, не были компенсированы, что и затруднило адаптацию курсантов в учебном заведении.

Действительно, профессиональная пригодность формируется в процессе выполнения значимой деятельности на базе различных способностей, а адаптация к требованиям социальной среды может достигаться за счет различных личностных механизмов. Определяющим фактором развития личности является деятельностно–опосредованный тип взаимоотношений с референтной группой, в нашем случае – с профессиональными пилотами. Решающими в успешности обучения могут оказаться высокая летная направленность, ясность жизненных целей, гордость принадлежностью к узкой профессиональной группе. Эти особенности личности должны быть сформированы у каждого курсанта.

^ ИCСЛЕДОВАНИЕ УРОВНЯ СОХРАННОСТИ ВЫСШИХ ПСИХИЧЕСКИХ

ФУНКЦИЙ У ПИЛОТОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ С

АТЕРОСКЛЕРОЗОМ СОСУДОВ ГОЛОВНОГО МОЗГА

^ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНО–ПСИХОЛОГИЧЕСКИМИ МЕТОДАМИ

Потиевский Б.Г., Демина О.О., Крапивницкая Т.А.*

Центральная клиническая больница гражданской авиации, г. Москва, Россия

*ГОУ ДПО РМАПО Росздрава, г. Москва, Россия

Актуальность проблемы

Важнейшей задачей для работников и служб гражданской авиации является обеспечение безопасности полетов. Развитие авиационной техники вызывает непрерывный рост требований к человеку, работающему на борту воздушного судна, и в первую очередь, к пилоту. Поэтому своевременное выявление причин, отрицательно влияющих на работоспособность пилота, есть непременное условие безаварийной летной работы.

В частности, возникла необходимость повышения эффективности отбора кандидатов к обучению авиационным специальностям и оценки психологических качеств у пилотов при проведении врачебно-летной экспертизы. До настоящего времени в основе психологического профессионального отбора лежит выполнение кандидатом к обучению стандартной батареи тестов. Полученные результаты позволяют прогнозировать вероятность его профессиональной подготовки, то есть по существу, успешность обучения. Однако известно, что успехи в освоении учебной программы не всегда предполагают столь же эффективную трудовую деятельность (Платонов К.К., Гольдштейн Б.М., 1989).

Отдельного исследования требует уровень сохранности высших психических функций у пилотов, т.к. с возрастом отмечается его снижение. Поэтому наряду с предложенными в Руководстве по психологическому обеспечению отбора, подготовки и профессиональной деятельности летного и диспетчерского состава гражданской авиации (2002) стандартизированными методиками, представляет интерес использование экспериментально-психологических методик, разработанных С.Я.Рубинштейн (1970). Эти методы уже активно используются в других видах экспертизы (трудовой, военной, судебной). Данные экспериментально-психологического исследования позволяют установить объективные признаки ослабления внимания, памяти, зрительно-моторной координации в тех стадиях развития атеросклероза головного мозга, в которых признаки психических нарушений еще мало заметны при клиническом наблюдении.

^ Цель исследования: изучить уровень сохранности высших психических функций у лиц летного состава.

Нами было обследовано 15 лиц летного состава в возрасте 55 лет и старше, находящихся на обследовании в отделении экспертизы и реабилитации летного состава ЦКБ ГА.

^ Задачи исследования: 1. Исследовать уровень сохранности внимания у лиц летного состава с атеросклерозом головного мозга. 2. Изучить уровень сохранности речевых функций: мышления, памяти у группы лиц летного состава с атеросклерозом сосудов головного мозга.

Методики исследования: 1. Запоминание зрительных образов. 2. Исключение предметов. 3. Отыскивание чисел (по таблицам Шульте).

Результаты исследования.

"Запоминание зрительных образов". Для диагностики уровня сохранности зрительной памяти у лиц летного состава с атеросклерозом головного мозга нами использовались следующие критерии оценки метода "запоминание зрительных образов". Если у исследуемого пилота при выполнении данной пробы воспроизведены 4 фигуры и последовательность соблюдена, то присваивался 1 балл. При воспроизведении 3 фигур, последовательность частично соблюдена, он получал 2 балла. Если воспроизведена 1 фигура, последовательность установить невозможно – начислялись 3 балла. Если в итоге пилот за выполнение задания получал 0-2 балла, то результат оценивался как средний уровень, а если 3 балла, то низкий уровень.

При выполнении пробы пилотами с атеросклерозом головного мозга 1 балл получили 2 человека, что составило 13,3%. Два и три балла получили по 4 человека, что составило 53,2%. Безошибочно справились с заданием 5 человек (33,3%). Таким образом, у 10 человек (66,6%) отмечались выраженные трудности при выполнении этой пробы и только у 33,3% лиц летного состава с атеросклерозом головного мозга уровень сохранности мнестических процессов соответствовал среднему.

^ Исключение предметов. Для оценки уровня сохранности аналитико-синтетической деятельности у лиц летного состава с атеросклерозом головного мозга использовались следующие критерии при трактовке метода исключения предметов. При выполнении данной пробы результат оценивался в 1 балл, если пилот допускал 3-4 ошибки (ошибка в определении предмета в 3-4 карточках из 17). Если допускалось 7-8 ошибок (ошибка в определении предмета в 7-8 карточках из 17), он получал 2 балла. При максимальном количестве ошибок, т.е. когда исследуемый не справлялся с заданием вообще, начислялись 3 балла.

При выполнении этой пробы пилотами с атеросклерозом сосудов головного мозга 3 человека получили оценку 1 балл. Два балла получил 1 человек, три балла – 2 человека, что составило соответственно 6,6% и 13,3% . Большинство исследуемых (9 человек) безошибочно справились с заданием (60%). Таким образом, можно отметить, что у 6 человек имелись выраженные трудности при выполнении пробы. Это свидетельствует о том, что у обследуемых пилотов с сосудистой патологией мыслительные операции (способность к обобщению, анализу и синтезу) были достаточно сохранными.

"Отыскивание чисел" (по таблицам Шульте). Для диагностики уровня сохранности внимания у лиц летного состава с атеросклерозом головного мозга нами использовались следующие критерии оценки методики "отыскивание чисел" (по таблицам Шульте). При выполнении методики в течение 55 с присваивался 1 балл; 1 мин – 2 балла. Если у исследуемого время выполнения методики превышало 2 мин, то начислялись 3 балла.

При выполнении пробы 6 пилотов с атеросклерозом головного мозга безошибочно справились с заданием и получили 1 балл. В процентном отношении это составило 40% от общего числа обследованных пилотов. Два балла никто не получил, а три балла получили 3 пилота (20%).

Таким образом, у 9 человек (60%) отмечались выраженные трудности при выполнении указанной пробы, а 6 человек (40%) успешно справились с выполнением задания. Это означает, что только у 40 % лиц летного состава с атеросклерозом головного мозга уровень сохранности внимания соответствовал среднему.

Результаты проведенного экспериментально-психологического исследования свидетельствуют о том, что у пилотов с атеросклерозом сосудов головного мозга на фоне снижения уровней мнестической деятельности и внимания уровень аналитико-синтетической деятельности достаточно сохранен.




страница5/8
Дата конвертации16.08.2013
Размер2,45 Mb.
ТипТезисы
1   2   3   4   5   6   7   8
Разместите кнопку на своём сайте или блоге:
rud.exdat.com


База данных защищена авторским правом ©exdat 2000-2012
При копировании материала укажите ссылку
обратиться к администрации
Документы