Материалы студенческой научно-практической конференции «Студенчество и техника» Заречный 2004 icon

Материалы студенческой научно-практической конференции «Студенчество и техника» Заречный 2004



Смотрите также:
1   2   3   4   5   6
^

Рис.2.Карбюратор "Солекс" 21083-1107010-31


Внешний вид карбюратора. 1 - сектор рычага привода дроссельных заслонок; 2- регулировочный винт качества смеси холостого хода; 3 - регулировочный винт количества смеси холостого хода; 4 - блок подогрева зоны дроссельной заслонки; 5 - колодка провода датчика-винта ЭПХХ; 6 - крышка пускового устройства; 7 - рычаг воздушной заслонки; 8 - корпус жидкостной камеры; 9 - болт крепления жидкостной камеры; 10 - штуцер подачи топлива; 11 - штуцер отвода топлива; 12 - крышка карбюратора; 13 - шпилька крепления





Рис. 3 Карбюратор К135 и однокамерный "Ве6ер-321СЕ"


Последние цифры маркировки карбюратора показывают на его комплектацию, это видно на таблице 1.


Таблица 1. Особенности карбюраторов семейства "Солекс"


Модель карбюратора

Автоматическое пусковое устройство

Двухступенчатое управление воздушной заслонкой

Система управления составом смеси

2108-1107010
21081-1107010
21083-1107010
21051-1107010
21073-1107010
21412-1107910
21083-1107010-31
21083-1107010-35 21083-1107010-62

Нет
нет
нет
нет
нет
нет
есть
есть
есть

нет
нет
нет
нет
нет
нет
нет
есть
есть

нет
нет
нет
нет
нет
нет
нет
нет
есть



Каждый карбюратор имеет свои характеристики и дополнительные системы. Например, наиболее существенные конструктивные отличия карбюраторов базовой серии 2108 и ее модификаций приведены в следующей таблице 2.

Таблица 2. Параметры дозирующих систем карбюраторов "Солекс"


ПАРАМЕТРЫ

Модели к арбюраторов

2108

21083

21073

21051 -30

21083 -31/35

21412 -1107010

21083 -62

 

камера

камера

камера

камера

камера

камера

камера

 

1

2

1

2

1

2

1

2

1

2

1

2

1

2

Диаметр диффузора

21

23

21

23

24

24

23

23

23

23

21

23

21

23

Диаметр смесительной камеры

32

32

32

32

32

32

32

32

32

32

32

32

32

32

Производит.главного топл. жиклера

97,5

97,5

95

97,5

107,5

117,5

105

100

95

100

95

95

80

100

Производит, главного воздушного жиклера

165

125

165

125

150

135

150

135

150

125

160

100

165

125

Производит.т.ж.ХХ и переходн.сист. 2 кам.

39-44

50

39-44

50

39-44

70

39-44

50

35-41

80

35-41

80

50

50

Производит.воздуш-ных жиклеров XX и переходн.сист. 2 кам.

170

120

170

120

140

140

140

120

170

150

150

120

170

120

Производит, т.ж. эконостата 1 кам. и экономайзера 2 кам.

60

40

60

40

70

40

70

40

70

40

70

60

70

нет

Производит, жиклера актюатора главн. до-зир.систем 1 камеры

нет

 

нет

 

нет

 

нет

 

нет

 

нет

 

85

 

Диам. распылит.уско-рит. насоса, мм/100

35

40

35

40

45

нет

35

40

35

40

35

40

35

40

Подача топлива ускорит. насосом,
^ CM3/10 ХОДОВ

11,5

 

11,5

 

14

 

11,5

 

11,5

 

11.5

 

11,5

 

Пусковые зазоры: воздушной и дроссельной заслонок

3,0

1,0

3,5

1,1

3,0

1.1

2,5

1,1

2,2/5.5

1.1

2,2/1.6

1,6

2,5/5,5

1,1



Исследование работы карбюраторов при разных режимах работы двигателя.

В сравнительном тесте участвовали три карбюратора. "Ве6ер 321СЕ",  стандартный ДААЗ 21083, и ДААЗ с измененными регулировками (вместо воздушного жиклера первой камеры с маркировкой "165" установили "155", а топливный жиклер второй камеры "97,5" заменили на "100" и, кроме того, распылитель ускорительного насоса заменили на распылитель от карбюратора ДААЗ 21073 с форсункой, выведенной только в первую камеру.).


Основные параметры всех трех приборов мы видим в табл.3.

^ Таблица 3. Основные параметры трех типов карбюраторов.

Параметр


Weber

ДААЗ21083 (Solex) стандартный

ДААЗ21083 (Solex) доработанный

1я камера

2я камера

1-я камера

2-я камера

Диаметр диффузора, мм Производительность главного топливного жиклера

Производительность главного воздушного жиклера

Диаметр распылителя ускорительного насоса, мм/100

Производительность топливного жиклера холостого хода

24

122

190

45


50

21

95

165

35


41

23

97.5

125

40

21

95

155

45


41

23

100

125

 

  

 Испытания проводили на автомобиле ВАЗ 21093 с двигателем 1500 см3, главной парой 3,9 и покрышками "Барум OR42" размерностью 175/70R13. При давлении в шинах 2 кг-с/см2 выбег "девятки" со скорости 50 км/ч составлял 576 м. Ездовые испытания проходили на спец. дорогах полигона НИЦИАМТ с использованием при замерах профессионального измерительного комплекса "Датрон". Движение в условном городском цикле имитировали в лаборатории на беговых барабанах.

Результаты испытаний на беговых барабанах мы видим в следующей таблице 4

Результаты лабораторных исследований (табл. 4), показали, что самым экономичным оказался стандартный "Солекс", чуть отстает доработанный, затем однокамерный "Вебер".   Но, надо учитывать, что при городской езде расход сильно зависит от стиля езды и массы внешних факторов. А значит, можно получить иные цифры и картина поменяется. Хотя, конечно, в силу конструктивных особенностей "Вебер" в лидеры все равно не пробьется.


^ Таблица 4. Результаты испытаний на беговых барабанах.

Параметр

Weber 321СE

ДААЗ21083 (Solex) стандартный

ДААЗ21083 (Solex) доработанный

850 об/мин

3200 об/мин

УГЦ 4 цикла

820 об/мин

3120 об/мин

УГЦ 4 цикла

830

об/мин

3200 об/мин

УГЦ 4 цикла

СО, %


Q:л/100км

О,86
(1,5)


1.96
(2,0)




9.5

0.8



0.15





8.88

0,8


0.11




8,92

   По токсичности отработавших газов, все приборы уложились в требования ГОСТа. Но содержание СО на повышенных оборотах у "Вебера" на пределе, а оба "Солекса" имеют солидный запас.

   Дорожные испытания, где оценивалась разгонная динамика автомобиля, эластичность двигателя (табл. 4) и топливная экономичность, показали превосходство доработанного "Солекса" почти по всем факторам. Но по сравнению со стандартным ДААЗ21083, переделанный "Солекс" расходует больше топлива в условном городском цикле, а же уступает по показателям токсичности выхлопа.

   Теперь посмотрим на топливно-скоростные характеристики (таб.5) По ним можно оценить расход бензина при движении на пятой передаче с установившейся скоростью. В самом ходовом диапазоне от 65 до 105 км/ч "Вебер" экономичнее ДААЗа, а от 80 до 100 км/ч едва уступает доработанному "Солексу".

Таблица 5. Параметры дорожных испытаний.

Параметр

Weber 321CE

ДААЗ21083 (Solex) стандартный

ДААЗ21083 (Solex) доработанный

Максимальная скорость, км/ч

144,1

149.7

150,2

Разгон с места,

 

 

 

до скорости 100 км/ч

16.97

15.77

14,93

на пути 400 м

20.18

19.95

19.46

на пути 1000 м

38,11

37.32

36.67

Разгон на IV передаче,

 

 

 

с 60 до 100 км/ч

16,97

16.00

15.40

с 20 до 135 км/ч

80.65

66,40

60.34

Разгон на V передаче,

 

 

 

с 80 до 120 км/ч

32,27

27,86

26.22

с 25 до 135 км/ч

97,71

85.14

75,33


Важны так же показатели токсичности отработавших газов. Зависимость содержания основных компонентов отработавших газов от состава смеси рассмотрим на следующем графике. Здесь мы видим в области весьма богатой горючей смеси при составе смеси значительно меньше α= 1 в отработавших газах содержится много СО, крайне мало О2, относительно мало СО2, а также некоторое количество СН

По мере обеднения состава смеси наблюдается снижение содержания в отработавших газах продуктов неполного сгорания топлива — СО и СН повышение содержания одного из продуктов его полного сгорания — СО2. При богатой горючей смеси в отработавших газах содержится весьма мало свободного кислорода, так как он весь практически без остатка участвует в окислении топлива, т.е. в его сгорании.





^ Рис.4 Типичные зависимости СО и СН на исправном двигателе при повышении частоты вращения коленчатого вала.



На границе богатой и бедной горючей смеси, т.е. при так называемом стехиометрическом составе смеси, когда на каждые 15 кг поступившего в двигатель воздуха подано практически ровно 1 кг топлива, которое в этом количестве воздуха имеет теоретическую возможность полностью сгореть, содержание в отработавших газах продуктов неполного сгорания — СО и СН значительно снижается и достигает в среднем соответственно 0,5-0,6% и 200-300 ppm. При этом содержание СО2 достигает максимума (около 14,5%), и одновременно в отработавших газах появляется минимальное количество кислорода.

Типичные зависимости содержания СО и СН от частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу для исправного и правильно отрегулированного двигателя мы видим на следующем графике., Рис.5. Как мы видим, по мере увеличения частоты вращения значение СО, не выходя за верхнюю границу 1,0-1,5%, постоянно и плавно падает, достигая величины не более 0,5% на высокой частоте вращения коленчатого вала. При этом содержание СН также плавно падает с исходного уровня, не превышающего 200-300 ppm.



Рис.5. Зависимость СО и СН от частоты вращения коленчатого вала.

Отмеченный характер изменения СО и СН свидетельствует о правильной работе топливодозирующих систем карбюратора и исправности (но не о правильно выполненной регулировке!) системы зажигания.

Литература: 1. «Автомобиль BCDE». Авторы: Г.Е. Хагула, А.И. Манзон,

В.С. Халистский.

2. Журнал "За рулем" N 11 за 98 год.

3. Диагностика, регулировка и ремонт карбюраторов.
А.В.Дмитриевский.



^

Установка для балансировки дисков сцепления


Смышляев С.

Разработана в научно-исследовательской лаборатории «Новые материалы и технологии».

4Т2

Смышляев Сергей –

Самостоятельный, сконцентрированный, нацеленный на конечный результат, стремиться добиться результата своими силами, неплохо работает на различных станках. Изготовил установку для балансировки дисков сцепления, проявляет смекалку при решении различных технических вопросов. Коммуникабелен, доброжелателен.


Балансировка вращающихся деталей является одним из способов продления срока службы деталей и надежной работы узлов и агрегатов автомобилей. Дисбаланс изделия это векторная величина, равная произведению локальной неуравновешенной массы на расстояние до оси вращения.

D = m۰ r (1)

Где m-неуравновешенная масса, r- расстояние до оси вращения.

Она возникает в процесе изготовления или восстановления деталей, при сборке, эксплуатации и текущего ремонта.

Известно несколько видов дисбаланса, статическую, моментную и динамическую. Дисбаланс изделия является векторной величиной и характеризуется числовым значением, измеряется в г۰мм или г۰см. Балансировке подвергаются коленчатые валы, распредвалы, карданы, колеса и другие детали. Одной из таких деталей является диски сцепления. После замены фрикционных дисков необходимо провести балансировку. Допустимым значением считается дисбаланс ведомого диска сцепления, кожуха сцепления в сборе с нажимным диском; для легковых автомобилей менее 10-25 г۰см., для грузовых менее 30-50г۰см. Часто при ремонте не проводится проверка дисков сцепления на дисбаланс, хотя это не трудно сделать с достаточной точностью. Изготовленная нами установка состоит из следующих основных деталей, см. рис.1.; высокой стойки, на которую подвешивают держатель. Держатель служит для крепления диска сцепления, и лазера, вставленного в внутрь. Держатель на тонкой леске крепится на стойке, при включении лазера на основании стойки виден луч света. В зависимости от величины дисбаланса диска сцепления луч будет отклоняться от центра. Круги, нанесённые на основании прибора и отградуированные в граммах на см. покажут значение дисбаланса. При


обнаружении дисбаланса необходимо с противоположной стороны удалить часть лишней массы.



страница6/6
Дата конвертации23.10.2013
Размер0,72 Mb.
ТипДокументы
1   2   3   4   5   6
Разместите кнопку на своём сайте или блоге:
rud.exdat.com


База данных защищена авторским правом ©exdat 2000-2012
При копировании материала укажите ссылку
обратиться к администрации
Документы