Анализ производственной программы по техническому обслуживанию > 1 Анализ трудоёмкости то-1 по видам работ Анализ себестоимости перевозок > 1 Анализ влияния статей себестоимости icon

Анализ производственной программы по техническому обслуживанию > 1 Анализ трудоёмкости то-1 по видам работ Анализ себестоимости перевозок > 1 Анализ влияния статей себестоимости



Смотрите также:

Федеральное агентство по образованию

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ)

Факультет заочный

Кафедра экономика и управление на предприятии


КУРСОВОЙ ПРОЕКТ


Технико-экономический анализ деятельности предприятия


Специальность:

экономика и управление на транспорте

5-й курс

Вариант 38

Руководитель работы

Волкова Л.А.

_________________


Работу выполнил

студент группы ЭУТ-05 Z 2

Марченко В.И.

__________________


Омск – 2009

Содержание


Введение

1. Анализ выполнения плана по объёму перевозок

1.1 Анализ выполнения плана по производственной программе и производственной базе

1.2 Анализ выполнения плана перевозок по видам груза и по клиентуре

1.3 Анализ ТЭП работы парка подвижного состава

1.4 Анализ показателей динамики перевозок

1.5 Анализ влияния ТЭП на выполнение плана по перевозкам

2. Анализ производственной программы по техническому обслуживанию

2.1 Анализ трудоёмкости ТО-1 по видам работ

3. Анализ себестоимости перевозок

3.1 Анализ влияния статей себестоимости

3.2 Анализ влияния ТЭП на формирование себестоимости

4. Анализ доходов, прибыли и рентабельности

4.1 Анализ доходов

4.2 Анализ прибыли

4.3 Анализ рентабельности

Заключение

Список используемой литературы


Введение


Важную роль в обеспечении повышения эффективности производства играет экономический анализ производственно-хозяйственной деятельности предприятия, являющийся составной частью экономических методов управления. Анализ является базой планирования, средством оценки качества планирования и выполнения плана. Предметом экономического анализа является производственно-хозяйственная деятельность предприятий.

Содержанием экономического анализа является комплексное изучение производственно-хозяйственной деятельности предприятия с целью объективной оценки достигнутых результатов и разработки мероприятий по дальнейшему повышению эффективности хозяйствования. Технико-экономический анализ деятельности предприятия включает: • анализ объема, сортамента и реализации продукции; • анализ трудовых показателей; • анализ себестоимости продукции; • анализ прибыли; а также комплексную оценку фактической интенсификации производства против планового уровня и сводный анализ производственно-хозяйствен-ной деятельности цеха. Курсовая работа предназначена для закрепления и углубления теорети-ческих знаний по курсу “Технико-экономический анализ деятельности предприятия”, для получения практических навыков аналитической рабо-ты, необходимых для будущей профессиональной деятельности.

Важную роль в обеспечении повышения эффективности производства играет экономический анализ производственно-хозяйственной деятельности предприятия, являющийся составной частью экономических методов управления. Анализ является базой планирования, средством оценки качества планирования и выполнения плана. Предметом экономического анализа является производственно- хозяйственная деятельность предприятий.

Содержанием экономического анализа является комплексное изучение производственно-хозяйственной деятельности предприятия с целью объективной оценки достигнутых результатов и разработки мероприятий по дальнейшему повышению эффективности хозяйствования.

В представленной курсовой работе рассмотрены результаты производственно-экономической деятельности автотранспортного предприятия.

Финансовая оценка деятельности предприятия по исходным данным моего варианта работы.

Сравнение и анализ экономических показателей работы предприятия за произведено по плановым и фактическим показателям по двум маркам грузовых автомобилей по нескольким пунктам: системно-матричный (диагностический) анализ, анализ выполнения производственной программы, анализ выполнения трудовых показателей, анализ основных фондов, анализ себестоимости, прибыли и рентабельности строительной организации, анализ финансового состояния и деловой активности предприятия.

По результатам исследования был вскрыт ряд проблем, имеющих отношение к рассматриваемой теме, и сделаны выводы о необходимости дальнейшего изучения улучшения состояния вопроса. Источниками информации для написания работы по теме "Технико-экономический анализ деятельности предприятия" послужили базовая учебная литература, фундаментальные теоретические труды крупнейших мыслителей в рассматриваемой области, результаты практических исследований видных отечественных и зарубежных авторов, статьи и обзоры в специализированных и периодических изданиях, посвященных тематике "Технико-экономический анализ деятельности предприятия", справочная литература, прочие актуальные источники информации.

Задание на курсовой проект по теме:

1. Анализ программы перевозок грузов

2. Анализ производственной программы по ТО и ТР

3. Анализ себестоимости перевозок

4. Анализ доходов, прибыли и рентабельности

Таблица 1 Исходные данные

Показатель

Условн.обознач.

УРАЛ-377Н

МАЗ-503А

План

Факт

План

Факт

1

2

3

4

5

6

^ 1. Технико-эксплуатационные показатели

Коэффициент выпуска

αв

0,81

0,82

0,87

0,8

Время в наряде, ч

Тн

8,5

8,4

9,4

9,0

Средняя техническая скорость, км/ч



27,0

25,6

30,0

35,1

Длина маршрута, км



25

27

52

44

Нулевой пробег, км



2,5

2,7

5,2

4,4

Время погрузки-разгрузки, ч.

tпр

0,27

0,25

0,13

0,14

Коэффициент использования грузоподъёмности

γ

0,89

0,81

0,95

1,00

Грузоподъёмность, т

q

7,5

7,5

7,0

7,0

Время оборота, ч.

tоб

1,19

1,3

1,86

1,39

Суточное количество ездок, ед.

zсут

7

6

5

6

Суточный объём перевозок, т.

Qсут

46,7

34,45

32,25

42,0

Суточный пробег, км.

1сут

167,5

153,9

244,4

250,8

^ 2. Производственная база

Автомобили в эксплуатации, ед.

Аэ

60

66

66

52

Списочное количество автомобилей, ед.

Асп

74

80

76

65

Автомобиле-дни в эксплуатации

АДэ

21878

23944

24134

18980

^ 3. Производственная программа по эксплуатации

Общее количество ездок, ед.



153146

143664

120670

113880

Общий пробег, тыс.км

Lобщ

3664565

3684982

5898350

4760184

Общий объём перевозок, тыс.т.

Qобщ

1022000

876000

803000

803000

Общий грузооборот, тыс.ткм

Робщ

12775000

11826000

20878000

17666000

Общая грузоподъёмность, т

qобщ

1087

1055

1087

1055

^ 4. Производственная программа по ТО и Р

Трудоёмкость технических воздействий, чел.ч;
















- ТР

Ттр

38221,41

38434,36

100212,96

80875,53

- ТО-1

Тто-1

5075,28

5103,21

8417,28

6793,2

- ТО-2

Тто-2

6689,38

6741,37

11328,97

9136,4

- ЕО

ТЕО

8882,7

9721,3

10136,4

7971,6

Общая трудоёмкость, чел.ч.

Тобщ

58868,8

60000,24

130095,6

104776,7

^ 5. Статьи себестоимости

Фонд оплаты труда, тыс.руб., в том числе:

ФОТ

14079317

12719507

20188724

80875,5

- водителей

ФОТ в

9463369

8586556,9

11637390

6793,2

- ремонтных рабочих

ФОТрр

2882402,3

2388365,9

6369895

9136,4

Отчисления на социальные нужды, тыс.руб

ОТЧ

3660622

3307072

5249068

7971,6

Затраты на топливо, тыс.руб

Зт

39422220

39988950

50589750

32749240

Затраты на смазочные и эксплуатационные материалы, тыс.руб

Зсм

937796,8

960909,1

1399517

1139262

Ремонтный фонд, тыс.руб

Зрф

2869501

2885488

5565034

4213429

Затраты на восстановление износа и ремонт шин, тыс.руб.

Зш

387858

390018,5

546565

735162,2

Амортизационные отчисления на полное восстановление ПС, тыс.руб.

ЗАО

2440600

2454198

3928300

3170282,5

Общепроизводственные расходы, тыс.руб.

ОПР

5455332

5410085

8007187

5681996

^ 6. Данные для расчёта налогов

Общее количество работающих, чел.















Общий расход топлива, л.

Робщ













Стоимость основных производственных фондов, тыс.руб.

Собщ













Стоимость оборотных средств, тыс.руб.

Собс














Задание выдано «____» _______________2009г.


^ 1. Анализ выполнения плана по объёму перевозок


1.1 Анализ производственной программы перевозок в целом по предприятию


Таблица 2

Показатель

Плановое значение

Фактическое значение

Абсолютное отклонение

Процент выполнения плана

2

3

4

5

6

1. Автомобили в эксплуатации, ед.

126

118

-8

93,7

2. Списочное количество автомобилей, ед.

150

145

-5

96,7

3. Автомобиле-дни в эксплуатации

46012

42924

-3088

93,3

4. Общее количество ездок

276816

257544

-19272

93,0

5. Общий пробег, км

9562915

8445166

-1117749

88,3

6. Общий объём перевозок, т

1825000

1679000

-146000

92,0

7. Общий грузооборот, т/км

33653000

29492000

-4161000

87,6

8. Общая грузоподъёмность, т

2174

2110

-64

97,1


В соответствии с анализом выполнения плана перевозок в целом по парку, ни по одному показателю не выполнен плановый процент. Наиболее близок процент выполнения по общей грузоподъёмности – 97,1%, наименьший же процент выполнения плана по общему грузообороту – 87,6%. Невыполнение плана перевозок связано с тем, что абсолютное отклонение по автомобилям в эксплуатации составляет 8 единиц.


^ 1.2 Анализ выполнения плана перевозок по видам груза и по клиентуре


Таблица 3 Анализ выполнения плана перевозок по видам груза

Наименование клиента

Вид груза

Объём перевозок, тыс.т

Выполнение плана,

план

факт

%

2

3

4

5

6

1.ДРСУ

Асбест навалом (2кл.)

400

300

75,0

2. Фабрика

Войлок без упаковки(3кл.)

400

300

75,0

3. Сельхозпредприятие

Гипс (2кл.)

50

50

100,0

4. Сельхозпредприятие

Кукуруза (3кл.)

50

50

100,0

5. ДРСУ

Известь гашённая(2кл.)

122

176

144,3

^ Итого по УРАЛ-377Н



1022

876

85,7

1. ДРСУ

А/б смесь (1кл)

300

400

133,3

2. ДРСУ

Песок (1кл.)

300

200

66,7

4. Завод ЖБИ

Бетон (1кл.)

50

70

140,0

5. ДРСУ

Щебень (1кл)

50

30

60,0

6. Топливная база

Уголь каменный (1кл.)

103

103

100,0

^ Итого по МАЗ-503А

 

803

803

100,0

Всего по парку

 

1825

1679

92,0


В соответствии с планом по грузам и клиентуре, наибольший процент выполнения плана на автомобиле УРАЛ-377Н наблюдается по грузу доска обрезная, клиентом которого является завод деревообработки (144,3%), наименьший, по щебню и песку (75%). По автомобилю МАЗ-503А наибольший процент выполнения плана по перевозке бетона (140%), наименьший – шпалы (60,0%). На 100% план по перевозке выполнен автосамосвалами МАЗ-503А, но невыполнение плана по перевозке на 14,% автосамосвалом УРАЛ-377Н не позволило достигнуть плановых показателей в целом по парку. Этот показатель равен 92%.

Таблица 4 ^ Структура объёмов перевозок и структурные сдвиги

Вид груза

Структура объёмов перевозок, %

Промежуточное значение

Структурные сдвиги

план

факт

1

2

3

4

5

1.Щебень (1кл)

2,7

1,8

1,7

-1,0

2. Песок (1кл)

16,5

11,9

10,9

-5,6

3. Гипс (2кл)

2,7

3

2,8

0,1

4. Кукуруза (3кл)

2,7

3

2,8

0,1

5. Известь гашённая (2кл)

6,7

10,5

9,7

3,0

6. А/б смесь (1кл)

16,5

23,7

21,8

5,3

7. Бетон (1кл)

2,7

4,2

3,9

1,2

8. Асбест (2кл)

21,9

17,9

16,5

-5,4

9. Войлок

21,9

17,9

16,5

-5,4

10. Уголь каменный (1кл)

5,7

6,1

5,6

-0,1

^ Всего по парку

100

100

10,2

-0,9


γQ = Qфакт.общ / Qплан.общ γQ = 1679т / 1825т = 0,92


Анализируя структуру объема перевозок, можно увидеть, что наибольший структурный сдвиг по грузу - а/б смесь, что объясняется значительным превышением фактического значения объема перевозок над плановым (33,3%), а также структурный сдвиг с отрицательным знаком по песку – (-5,6), ввиду невыполнения плана по перевозке на на 33,3%.


^ 1.3 Анализ ТЭП работы парка подвижного состава


Таблица 5 Формулы расчёта средневзвешенных технико-эксплуатационных показателей

Показатель

Формула расчёта

1

2

1. Время в наряде, ч

∑(Тнi * АДэi)

Тн = ∑ АДэi

2. Техническая скорость, км/ч

∑Lобщ

Vm =

∑АЧдв

АЧдв = АДэ * (Тн – tпр * Zе)

3. Время погрузки-разгрузки, ч

∑прi * Zе общ i

Tпр =

∑ Zе общ i

4. Коэффициент использования грузоподъёмности

∑Q общ i




γ = ∑q i * Zе общ i * АДэ i

5. Длина гружённой ездки, км

∑Р общ i

Lге =

∑Q общ i

6. Коэффициент выпуска

∑АД х i * αв i

α =

∑АД х i

7. Грузоподъёмность, т

∑Асп i * q i

q = ∑Асп i


Таблица 5 ^ Средневзвешенные значения ТЭП в целом по парку




По большинству показателей средневзвешенное значение фактических показателей ниже плановых, ввиду чего получается отрицательное отклонение. Исключение составляет техническая скорость, где отклонение положительное и равно 1,85. По показателю грузоподъёмность средневзвешенные плановое и фактическое значения равны, поэтому отклонение равно 0.

^ 1.4 Анализ показателей динамики перевозок


Показатели динамики перевозок автомобилями УРАЛ-377Н, МАЗ-503А и в целом по парку.


Таблица 6

Показатель

Темп прироста

Абсолютный прирост

Абсолютное значение 1% прироста

УРАЛ-377Н

МАЗ-503А

Парк 

УРАЛ-377Н

МАЗ-503А

Парк 

УРАЛ-377Н

МАЗ-503А

Парк

Асп

8,1

-14,5

-3,3

6

-11

-5

0,74

0,76

1,50

Тн

-1,2

-4,3

-2,8

-0,1

-0,4

-0,5

0,09

0,09

0,18



-5,2

17,0

6,5

-1,4

5,1

3,7

0,27

0,30

0,57

tпр

-7,4

7,7

-2,5

-0,02

0,01

-0,01

0,003

0,001

0,004

Y

-9,0

5,3

-1,6

-0,08

0,05

-0,03

0,01

0,01

0,02

lге

8,0

-15,4

-7,8

1

-4

-3

0,13

0,26

0,39

αв

1,2

-8,0

-3,6

0,01

-0,07

-0,06

0,01

0,01

0,02

q

0,0

0,0

0,0

0

0

0

0

0

0


Абсолютный прирост в целом по парку наибольший по показателю скорость техническая (3,7), а наименьший по списочному количеству автомобилей (-5). Темп роста самый высокий также по показателю скорость техническая (6,5), а наименьший уже по показателю коэффициент выпуска на линию (-6,9). Абсолютное значение 1% прироста наибольшее по списочному количеству автомобилей (1,5), наименьшее по показателю время простоя под погрузкой-разгрузкой (0,001).


^ 1.5 Анализ влияния ТЭП на выполнение плана по перевозкам


Таблица 7 Формулы для расчёта влияния показателей на объём перевозок

Показатель

Формула расчета влияния показателя на объём перевозок

Расчет поправочного коэффициента

Асп



-

αв



-

q



-

γ



-

Тн



-

lге



= (0,95-1)*100%= -5%


= (1,15-1)*100%= 15%


= (1,06-1)*100%= 6%



=12,5+(0,89*27*0,27) =18,99 = 0,95

13,5+(0,89*27*0,27) 19,99

=26+(0,95*30*0,13) =29,70 = 1,15

22+(0,95*30*0,13) 25,70

=19,25+(0,92*28,5*0,2) =24,49 = 1,06

17,75+(0,92*28,5*0,2) 22,99

tпр




=(1,03-1)*100%=3%


=(0,99-1)*100%= -1%


=(1,01-1)*100%=1%



=12,5+(0,89*27*0,27) =18,99 = 1,03

12,5+(0,89*27*0,25) 18,51

=26+(0,95*30*0,13) =29,70 = 0,99

26+(0,95*30*0,14) 29,99

=19,25+(0,92*28,5*0,2) =24,49 = 1,01

19,25+(0,92*28,5*0,195) 24,36

Vт




=94,8*1,04-100= -1,4


=117*0,97-100= 13,4


=106*0,99-100= 4,9



=12,5+(0,89*27*0,27) =18,99 = 1,04

12,5+(0,89*25,6*0,25) 18,20

=26+(0,95*30*0,13) = 29,70 = 0,97

26+(0,95*35,1*0,14) 30,67

=19,25+(0,92*28,5*0,2) =24,49 = 0,99

19,25+(0,92*30,35*0,195) 24,69




Наибольший процент выполнения плана в целом по парку по показателю время скорость техническая - 106,5%, наименьший по показателю длины гружённой ездки 92,2%. Анализируя расчет влияния показателей на выполнение плана перевозок в целом по парку, получаем, что наибольшее положительной влияние наблюдается по длина гружённой ездки – 6, а наименьшее по показателю коэффициент выпуска на линию - -3,6.

Вывод: анализируя в целом выполнение плана перевозок грузов, нужно отметить, что уменьшив длину гружённой ездки и время на погрузо-разгрузочные работы с одновременным увеличением технической скорости можно значительно увеличить объём перевозок.


^ 2. Анализ производственной программы по техническому обслуживанию


2.1 Анализ трудоёмкости ТО-1 по видам работ


Таблица 8 УРАЛ-377Н




Фактическая трудоёмкость превышает плановую трудоёмкость ремонтных работ, превышение на 0,6% или на 27,93чел/ч. По видам работ на регулировочных работах достигнута плановая трудоёмкость и на электротехнических работах она снижена на 0,5% или на 3,54чел/ч.


^ Таблица 9 МАЗ-503А



Фактическая трудоёмкость ремонтных работ снижена на 19,3% или на 1624,08чел/ч. Наибольшее снижение трудоёмкости против плановой составило на регулировочных работах за счёт внедрения нового оборудования – 25,6%.


Таблица 10 ^ В целом по парку




Общая фактическая трудоёмкость ремонтных работ по парку снижена на 11,8% или на 1597чел/ч. Наибольшее снижение трудоёмкости против плановой составило на регулировочных работах за счёт внедрения нового оборудования – 16,1%.





^ 2.2 Анализ трудоёмкости ТО-2 по узлам и агрегатам


Таблица 11 УРАЛ-377Н




Фактическая трудоёмкость превышает плановую трудоёмкость ремонтных работ, превышение на 0,8% или на 51,99чел/ч. По видам работ при ремонте топливной системы питания фактическая трудоёмкость снижена против плановой на 6,6% или на 35,15чел/ч. По ремонту сцепления фактическая трудоёмкость превышает плановую на 15%.


^ Таблица 12 МАЗ-503А

Вид работ  

Плановая трудоёмкость

Фактическая трудоёмкость,

Процент выполнения

Отклонение,

%

чел/ч

чел/ч

плана, %

%

2

3

4

5

6

7

1. Двигатель, включая системы охлаждения, отопления, смазки

5,9

668,41

500,00

74,8

-25,2

2. Сцепление

1,3

147,28

100,00

67,9

-32,1

3. Коробка передач

1,6

181,26

110,00

60,7

-39,3

4. Карданная передача

1,4

158,61

100,00

63,0

-37,0

5. Задний мост

2,6

294,55

200,00

67,9

-32,1

6. Передняя ось и рулевое управление

10

1132,90

670,00

59,1

-40,9

7. Топливная система

8

906,32

550,00

60,7

-39,3

8. Ходовая часть

26

2945,53

2700,00

91,7

-8,3

9. Кабина, платформа

5,5

623,09

500,00

80,2

-19,8

10. Система питания

5,5

623,09

506,40

81,3

-18,7

11. Электрооборудование и приборы

12,6

1427,45

1200,00

84,1

-15,9

12. Общий осмотр

5,2

589,11

500,00

84,9

-15,1

13. Смазочные и очистительные работы

14,4

1631,37

1500,00

91,9

-8,1

Итого

100

11328,97

9136,4

80,6

-19,4


Фактическая трудоёмкость ремонтных работ снижена на 19,4% или на 2192,57чел/ч. Наибольшее снижение трудоёмкости против плановой составило на ремонте передней оси и рулевого управления – 40,9%.


Таблица 13 ^ В целом по парку



Общая фактическая трудоёмкость ремонтных работ по парку снижена на 11,9% или на 2140,58чел/ч. Наибольшее снижение трудоёмкости против плановой составило на ремонте передней оси и рулевого управления – 25,6


^ 3. Анализ себестоимости перевозок


3.1 Анализ влияния статей себестоимости




Таблица 14 Анализ общей суммы затрат


Увеличение фонда оплаты труда возможно на 20%, даже при сохранении фактических производственных показателей. Затраты на топливо ниже плановых по причине невыполнения плана перевозок. Значительная экономия ресурсов по затратам на восстановление износа и ремонт шин, а также на смазочные и эксплуатационные материалы.


^ 3.2 Анализ влияния ТЭП на формирование себестоимости


Таблица 15 Анализ влияния технико-эксплуатационных показателей на себестоимость в целом по парку

Показатель

Формула расчета влияния показателя на выполнение плана

Значение, %

Тн



2,9

Vт



-7

lге



7,4

αв



3,7

tпр



3,1

Асп



3,4

q



0

β



1,6

γ



0,6

Итого




15,9


(%)

(%)

=7,4(%)

(%)

(%)

(%)

(%)

(%)

(%)


^ 4. Анализ доходов, прибыли и рентабельности


4.1 Анализ доходов


Дпл = 164727 *1,3 = 214145тыс.руб

Дф = 125994 *1,3 = 163792тыс.руб


4.2 Анализ прибыли


Ппл = 214145тыс.руб – 164727тыс.руб = 49418тыс.руб

Пфакт = 163792тыс.руб – 125994тыс.руб = 37798тыс.руб

Пусл = 163792тыс.руб – 164727тыс.руб = -935тыс.руб

ΔПд = Пусл – Ппл = -935тыс.руб – 49418тыс.руб = 48483тыс.руб

ΔПs = 37798тыс.руб - 935тыс.руб = 36863тыс.руб

В нашем случае не достигнута плановая прибыль, поэтому условная прибыль со знаком минус.


^ 4.3 Анализ рентабельности


Rпл = 49418тыс.руб / 164727тыс.руб * 100 = 30%

Rфакт = 37798тыс.руб / 125994тыс.руб * 100 = 30%

ΔRпл = (Пфакт – Ппл) * 100 / Sпл = (37798тыс.руб - 49418тыс.руб) * 100 / 164727 = -7,05

ΔRs = Пфакт * (1 / Sфакт – 1 / Sпл) *100 = 37798тыс.руб * (1 / 125994тыс.руб – 1 / 164727тыс.руб) * 100 = 37798 * (0,00008 – 0,00006) = 0,76


Заключение


В данном курсовом проекте был проведен технико-экономический анализ деятельности предприятия. Результаты анализа говорят о недовыполнении плана по основным технико-экономическим показателям. В частности при анализе выполнения плана перевозок грузов план по грузоперевозкам выполнен всего лишь на 92%. По другим основным показателем также план не выполнен. Наибольшее влияние на выполнение плана перевозок оказывает показатели время в наряде и коэффициент выпуска автомобилей на линию. По большинству показателей средневзвешенное значение фактическое не дости-гает планового, за счет чего получается отрицательное отклонение. Абсолют-ный прирост в целом по парку наибольший по показателю время в наряде, а наименьший по списочному количеству автомобилей. Темп роста наибольший также по показателю время в наряде, а наименьший уже по показателю коэффи-циент выпуска автомобилей на линию. Абсолютное значение 1% прироста наи-большее по списочному количеству автомобилей, наименьшее по показателю время простоя под погрузкой-разгрузкой.

Изменение фонда оплаты труда на предприятии произошло в сторону его уменьшения. Причем, как это было выявлено при более глубоком анализе, уменьшение это произошло по всем факторам, которые могут оказывать влияние на этот показатель. Снижение трудоемкости работ и влияние изменения коэффициента нарастания затрат в связи с применением нормативов начислений на фонд оплаты труда снизили издержки, связанные с потреблением живого труда на предприятии. При анализе производственной программы по ТО и ТР получилось, что отклонение показателей разное для отдельно взятой марки автомобиля и соответствующего вида обслуживания (ТО-1 или ТО-2).

Анализ себестоимости перевозок показал, что наиболее затратная статья себестоимости – это материальные затраты (топливо), а наименее затратная – износ и ремонт шин. Наибольшее абсолютное и допустимое отклонения также по статье топливо. Наибольшее относительное отклонение по статье – смазочные и эксплуатационные материалы, наименьшее – ФОТ ремонтных рабочих.


^ Список литературы


  1. Бачурин А.А. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных организаций. Учебное пособие для студентов высших учебных заведений

  2. Краткий автомобильный справочник. - М.Транспорт, 1984- 220с.

  3. Прейскурант 13-01-01. Тарифы на перевозку грузов и другие услуги, выполняемые автомобильным транспортом.

  4. Басовский Л.Е. Экономический анализ (комплексный экономический анализ хозяйственной деятельности): Учеб. пособие/ Л.Е. Басовский, А.М. Лунева, А.Л. Басовский.-М.: Инфра-М, 2003.-222 с.

  5. Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей.- М.: Экономика, 1990. – 50 с.

  6. Ковалев В.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: Учеб./В.В. Ковалев, О.Н. Волкова.-М.: Проспект, 2000.-421 с.

  7. Краткий автомобильный справочник / А.Н. Понизовкин, Ю.М. Зласко, М.Б. Ляпиков. – М.: Трансконсалтинг, 1994. – 779 с.

  8. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. – М.: Транспорт, 1988. – 78 с.

  9. Прыкин Б.В. Экономический анализ предприятия: Учеб. для вузов/ Б.В. Прыкин.-М.: ЮНИТИ, 2000.-360 с.

  10. Пястолов С.М. Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятия: Учебник/ С.М. Пястолов.-М.: Мастерство, 2001.-336 с.

  11. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: Учеб. пособие для вузов/ Г.В. Савицкая.-5-е изд.-Минск: Новое знание, 2001.-686 с.

  12. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: Учеб./ Г.В. Савицкая.-3-е изд., перераб. и доп.-М.: Инфра-М, 2004.-424 с.

  13. Чечевицына Л.Н. Анализ финансово-хозяйственной деятельности: Учеб/ Л.Н. Чечевицына, И.Н. Чуев.-М.: Маркетинг, 2001.-352 с.

11. Вартанов А.С. Экономическая диагностика деятельности предприятия: организация и методология. – М.: Финансы и статистика, 1991.





Скачать 380.96 Kb.
Дата конвертации24.10.2013
Размер380.96 Kb.
ТипКурсовой проект
Разместите кнопку на своём сайте или блоге:
rud.exdat.com


База данных защищена авторским правом ©exdat 2000-2012
При копировании материала укажите ссылку
обратиться к администрации
Документы