Ежедневный мониторинг сми 15 июля 2013 icon

Ежедневный мониторинг сми 15 июля 2013



Смотрите также:
1   2   3   4   5   6   7
^

КОММЕРСАНТЪ; ЕВГЕНИЙ ТИМОШИНОВ; 15.07.2013; БЮДЖЕТ ПРОКАТЯТ ДО КАЗАНИ


Главным пассажиром новой ВСМ будет государство

В ОАО РЖД рассчитали цену проезда по высокоскоростной магистрали Москва–Казань. До Владимира из столицы можно будет доехать в среднем за 1070 руб., до Нижнего Новгорода – за 2216 руб., до Казани – за 3778 руб. Но привлекательные цены на билеты дорого обойдутся бюджету. Проект потребует не только вложений государства в строительство дороги в размере 650 млрд руб., но и сопоставимой суммы субсидий на ее работу вплоть до 2053 года.

В распоряжении «Ъ» оказались детальные расчеты ОАО РЖД по расходам на создание участка высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва–Казань, ее эксплуатации и прогнозной выручки будущего оператора. Материалы готовились к правительственным совещаниям по ВСМ, уточняют источники «Ъ». Объем вложений в проект подтвержден на уровне называвшихся 930 млрд руб., из которых 70% поступят от государства (40% бюджет, 30% – ФНБ). Частные партнеры ОАО РЖД должны вложить 55,9 млрд руб. в уставной капитал ОАО «Скоростные магистрали», которое займется реализацией проекта, причем 9,4 млрд руб.– уже в 2014 году. Еще 223,4 млрд руб. монополия рассчитывает привлечь в виде займов.

Уже в первый год работы магистрали ею должны воспользоваться 7,46 млн человек. Причем из них только 1,59 млн поедут из Москвы до Казани. Значительная часть пассажиров доедет только до Нижнего Новгорода (2,28 млн), Владимира (1,78 млн) и Чебоксар (845 тыс.). Остальной пассажиропоток обеспечат поездки между региональными городами.

До Владимира из Москвы можно будет доехать в среднем за 1070 руб., до Нижнего Новгорода – за 2216 руб., до Казани – за 3778 руб.

Председатель некоммерческой организации «Союз пассажиров» Кирилл Янков отмечает, что стоимость билетов на ВСМ будет вполне привлекательной, «но вопрос не только в ценах». Важно, чтобы точки прибытия поездов в города были удобны для пассажиров, подчеркивает эксперт. Сейчас, уточняет он, рассматривается возможность высаживать пассажиров в Нижнем Новгороде почти в 20 км от города.

Привлекательные цены на билеты потребуют существенной господдержки проекта в течение многих лет. Выручка оператора ВСМ в 2019 году ожидается на уровне 19,3 млрд руб. при операционных расходах 14,3 млрд руб. Основной доход принесут пассажиры, на долю 200 тыс. ДФЭ перевозок контейнеров придется лишь 1,6 млрд руб. Но, чтобы обеспечить возвратность вложенных в проект средств, в 2019 году от него нужно получить 95,8 млрд руб. доходов. Разницу в 76 млрд руб. предлагается компенсировать за счет субсидий от государства. В 2025 году субсидии должны превысить 55 млрд руб. в год, в 2030 году – 38 млрд руб. Они потребуются вплоть до 2053 года, хотя к тому времени уменьшатся до 3,6 млрд руб. Общая цифра необходимых госдотаций в расчетах ОАО РЖД не приводится, но из имеющихся у «Ъ» цифр ясно, что это в несколько раз больше, чем называвшиеся до сих пор 179 млрд руб.

Более того, дополнительные субсидии потребуются и на этапе строительства, чтобы обеспечить доходность для частных инвесторов и ФНБ. Так, в 2015 году это 9,4 млрд руб., а за все пять лет – более 100 млрд руб. В «Скоростных магистралях», впрочем, уточняют, что планируется пятилетний grace period, то есть доходность начнет обеспечиваться только с этапа эксплуатации. За счет чего и в какой срок государство возместит дотации, которые, по самой приблизительной экстраполяции данных ОАО РЖД, могут составить около 1 трлн руб., в материалах монополии не говорится.

При этом под вопросом остается одна из важных потенциальных задач ВСМ Москва–Казань – по перевозке болельщиков и участников чемпионата мира по футболу 2018 года. Расчеты по операционным расходам и выручке оператора магистрали в материалах приводятся только с 2019 года. Таким образом, подтверждаются слова министра транспорта Максима Соколова, который на Петербургском экономическом форуме говорил, что проект «реалистично реализовать, скажем, к 2019 году».

В ОАО «Скоростные магистрали» «Ъ» заверили, что ВСМ планируется построить к чемпионату мира по футболу. Но пока в расчетах монополии на 2018 год приходится 196,4 млрд руб. вложений в строительство и никаких доходов от продажи билетов. Источник, близкий к ОАО РЖД, добавил, что «сейчас точно по срокам никто не скажет, многое зависит от скорости решений по финансированию, проектированию, подбору подрядчиков». Действовать нужно быстро, пояснил собеседник «Ъ», но нельзя «устраивать «пожар», иначе можно допустить серьезные ошибки».
^

ДЕЛОВОЙ ПЕТЕРБУРГ; 12.07.2013; СМОЛЬНЫЙ ОТКАЗАЛСЯ СТРОИТЬ ЛИНИЮ МЕТРО ДО АЭРОПОРТА ПУЛКОВО


Смольный отказался строить продолжение линии метро в Пулково, поскольку Минтранс так и не выделил на это 34 млрд рублей. Вместо этого чиновники определились с планами до 2020 года, в которые входит возведение метро у стадиона на Крестовском острове.

Правительство Петербурга отказалось от строительства к чемпионату мира по футболу 2018 года продолжения линии метрополитена от станции «Проспект Ветеранов» до аэропорта Пулково. Это следует со слов вице-губернатора Петербурга Марата Оганесяна, который заявил, что в федеральном бюджете не предусмотрено денег на этот проект, сообщил dp.ru его пресс-секретарь Даниил Борисов.

В марте редакция dp.ru сообщала о том, что губернатор Георгий Полтавченко написал министру транспорта Максиму Соколову письмо с просьбой выделить из федерального бюджета 23 млрд рублей, добавить к ним еще 11 млрд рублей, предусмотренные ОАО «РЖД» для строительства «аэроэкспресса», и направить в общей сложности 34 млрд рублей в петербургский бюджет для возведения метро в Пулково.

Как писал губернатор, проектирование линии «будет начато не позднее 1 июля 2013 года», а строки строительства с 1 января 2015 года до 1 апреля 2018 года. О том, что губернатору ответил Максим Соколов, не известно. Пресс-секретарь Георгия Полтавченко Андрей Кибитов заявил, что не располагает этой информацией.

Как заявил Марат Оганесян, на сегодняшний день в федеральном бюджете денег на строительство метро в аэропорт не предусмотрено. «Поскольку это достаточно затратное строительство, в ближайшей перспективе речи о нем не идет, и к ЧМ-2018 метро в Пулково не будет, это я точно могу сказать», сказал он.

Чиновник добавил, что Смольный отрицательно оценивает проект создания «аэроэкспресса» между Пулково и Балтийским вокзалом. Кроме того, до сих пор не принято решение о строительстве линии легкорельсового транспорта между Пулково и станцией метро «Звездная», поскольку не выбрана возможная трасса.

Как могла бы пройти линия метро до Пулково

Отказавшись от продолжения линии метро в аэропорт Пулково, Смольный определился с планами по строительству метро в течение ближайших 5-7 лет. До 2020 года чиновники намерены заняться строительством Фрунзенского радиуса с депо «Южное», а также продолжением Невско-Василеостровской (от «Новокрестовской – 1» до «Улицы Савушкина»), Правобережной лахтинской (от «Театральной» до «Большого проспекта») и Красносельско-Калининской линий (между «Обводным каналом – 2» и «Юго-Западной»). Это означает, что к 2020 году часть станций этих четырех линий уже должны быть открыты.

Что касается Красносельско-Калининской линии на юго-западе города, редакция dp.ru подробно рассказывала о том, что Смольный начал освобождать участки, на которых планируется строить вестибюли. Продолжение Невско-Василеостровской линии, скорее всего, будет открыто в 2018 году, поскольку основная идея этого проекта состоит в том, чтобы болельщики без труда добирались до строящегося сейчас стадиона на Крестовском острове, где пройдет чемпионат мира по футболу. Станция метро «Новокрестовская-1» должна будет расположиться на намывной территории западнее стадиона. Правительство РФ уже объявило о выделении 12,5 млрд рублей на эту линию, хотя ранее шла речь о 25 млрд рублей.
^

ИНТЕРФАКС; 12.07.2013; ГРЕЦИЯ НАЧАЛА СОБИРАТЬ ЗАЯВКИ ОТ ПРЕТЕНДЕНТОВ НА ПОКУПКУ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ СТРАНЫ


Фонд по управлению государственным имуществом Греции (Hellenic Republic Asset Development Fund, HRADF) начал собирать заявки от претендентов на покупку 100% уставного капитала национальных железных дорог – компании Trainose.

Согласно сообщению HRADF, его совет директоров 28 июня утвердил решение о приватизации компании в ходе конкурсных торгов. «Фонд приглашает заинтересованные стороны обозначить свой интерес к приобретению акций Trainose», – говорится в сообщении. Консультантами сделки выступают Investment Bank of Greece, Kantor Management Consultants, Louis Berger, Hogan Lovells International и M. & P. Bernitsas Law.

Trainose была создана в 2005 г. в качестве «дочки» Организации железных дорог Греции (OSE, управляет греческой ж/д инфраструктурой), а в 2008 г. была передана непосредственно в национальную собственность. Сейчас компания занимается оказанием как пассажирских, так и грузовых транспортных услуг и является единственным игроком в этой сфере в Греции (в том числе работает в пригородном сегменте, сфере логистики и автобусных перевозок). Продажу акций ж/д компании HRADF называет частью программы приватизации на 2012-2015 гг., утвержденной в 2011 г.

При этом HRADF отмечает, что подвижной состав должен быть передан Греции в созданную компанию Rosco. В дальнейшем она будет работать в качестве независимой структуры, занимающейся обслуживанием подвижного состава.

Также в рамках обязательств покупателя Греция планирует, в частности, подписать 5-летний контракт на обеспечение пассажирских ж/д перевозок на сумму до 50 млн евро, договор о доступе к железнодорожным путям, а также долгосрочные договоры о техническом обслуживании подвижного состава в Rosco и аренде объектов недвижимости.

По итогам сбора первичных заявок от претендентов будут приниматься «обязывающие предложения». «Все заинтересованные стороны, желающие принять участие в тендере, должны представить свои заявки (до вечера – ИФ) 16 сентября», – говорится в сообщении. В заявках от консорциумов его глава должен иметь долю не менее 34%. Покупателем может выступить компания со средней величиной консолидированных активов за последние 3 года в размере более 100 млн евро.

Ранее сообщалось, что активом интересуется ОАО «Российские железные дороги», но прежде компания должна получить одобрение правительства. Профильные ведомства, впрочем, пока свою позицию официально не обозначали. Министр транспорта РФ Максим Соколов лишь заявлял, что ведомство не собирается озвучивать свое мнение до тех пор, пока это не сделает правительство.




страница2/7
Дата конвертации15.11.2013
Размер0,53 Mb.
ТипДокументы
1   2   3   4   5   6   7
Разместите кнопку на своём сайте или блоге:
rud.exdat.com


База данных защищена авторским правом ©exdat 2000-2012
При копировании материала укажите ссылку
обратиться к администрации
Документы