Конспект лекций Павлодар удк 656. 13. 001. 63 (075. 8) Ббк 39. 3я 73 icon

Конспект лекций Павлодар удк 656. 13. 001. 63 (075. 8) Ббк 39. 3я 73



Смотрите также:
1   2   3   4   5   6   7

^ 2.3 Определение годовой программы ТО на группу (парк) автомобилей


В отличие от числа ЕО и ТО на один автомобиль за цикл годовая программа этих технических воздействий на группу (парк) автомобилей одной марки пропорциональна не ресурсному пробегу (), а годовому пробегу () автомобилей и количеству автомобилей () в группе (парке). С учетом этого, по аналогии с формулами (1), (2), (3). (4) годовые программы основных видов технических воздействий для группы автомобилей одной марки будут равны:

- для ТО-2



, (5)


- для ТО-1


(6)


- для ЕОс


, (7)

- для ЕОТ


(8)


Очевидно, что общая годовая программа одноименных воздействий по всем маркам автомобилей (на весь парк) будет равна сумме этих воздействий по всем маркам












В приведенных выше формулах неизвестным является величина годового пробега автомобилей – , которую мы можем представить как произведение числа рабочих дней в году на среднесуточный пробег автомобилей данной группы. С учетом коэффициента технической готовности автомобилей, годовой пробег каждого из них будет равен


км,


где – число рабочих дней в году;

– коэффициент технической готовности автомобилей.

По своему физическому смыслу коэффициент технической готовности есть часть общего времени эксплуатации автомобиля, в течение которой автомобиль находится в исправном состоянии. В общем случае коэффициент технической готовности может быть представлен выражением


, (9)


где – число дней нахождения автомобиля в исправном состоянии за цикл;

– число дней простоя автомобиля в ТО и ТР за цикл.

Число дней нахождения автомобиля в исправном состоянии можно представить как


(10)


При расчете коэффициента технической готовности учитываются простои автомобилей, связанные только с выводом их из эксплуатации, то есть простои, связанные с прохождением ТО-2, ТР и КР. По нормативам ОНТП продолжительность простоев автомобилей в ТО и ТР предусматривается в виде общей удельной нормы простоя на 1000 км пробега одного автомобиля – дней/ 1000 км пробега. Эта норма корректируется коэффициентом , учитывающим тип подвижного состава. Тогда число дней простоя автомобиля в ТО-2 и ТР за цикл будет


(11)


Если для подвижного состава предусматривается КР, то общее число дней простоя увеличится на число дней простоя в капитальном ремонте и будет равно


, (12)


где – число дней простоя автомобиля в капитальном ремонте.

При этом необходимо учитывать, что число дней простоя автомобиля в капитальном ремонте складывается из нормативного простоя на авторемонтном заводе (АРЗ) и числа дней транспортировки автомобиля их АТП на АРЗ





где – число дней нормативного простоя на АРЗ. Задается нормативами ОНТП [3] и приводится в [4, таблица 2.6, с. 35] и [5, Приложение Е, с. 62];

– число дней на транспортирование автомобиля их АТП на АРЗ. Может быть принято равным 10…20% от .

При этом необходимо учитывать, что для автомобилей-тягачей, работающих в составе автопоездов, величина принимается как для одиночных автомобилей, так как при капитальном ремонте прицеп отделяется от автомобиля-тягача и ремонтируется отдельно. Для автомобилей-тягачей, работающих с полуприцепами, принимается как для одиночного автомобиля, но с учетом времени простоя полуприцепа в ТР, так как ТО-2 тягача и полуприцепа производится одновременно без расцепки.

Для удобства пользования преобразуем формулу (9) в вид


(13)


Подставив в формулу (13) значения и из формул (10) и (11), получим для одиночных автомобилей


(14)


Подставив в формулу (13) значения и из формул (10) и (12), получим коэффициент технической готовности для автобусов и тягачей с прицепами с учетом КР


(15)


Приведенные формулы коэффициента технической готовности используются для определения годового пробега автомобилей вновь строящихся АТП.

При реконструкции АТП в формулу коэффициента технической готовности вместо коэффициента вводят коэффициент , регламентируемый Положением, а выражение умножают на коэффициент .

Тогда формула (15) для АТП, подлежащих реконструкции, приобретает вид


,


где – коэффициент корректировки простоев подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации;

– коэффициент, учитывающий долю подвижного состава, отправляемого в КР. Устанавливается по отчетным данным АТП. При отсутствии отчетных данных коэффициент для автобусов может быть принят равным 0,3…0,6.

При отсутствии капитальных ремонтов и формула принимает вид





^ 2.4 Определение годовой программы диагностических воздействий


В соответствии с ОНТП и Положением диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, а работы по диагностированию входят в объем работ по ТО и ТР. В зависимости от метода организации работ диагностирование производится или на отдельных постах, или совместно с работами по ТО. Поэтому производственная программа по диагностированию определяется только для принятия решения по организации технологического процесса ТО и ТР с применением диагностирования и может быть использована для расчета числа постов диагностики.

В соответствии с Положением предусматривается два вида диагностирования.

Д-1 – предназначено главным образом для проверки технического состояния агрегатов, узлов и систем, обеспечивающих безопасность движения (рулевое управление, тормозная система, указатели поворотов, стеклоочистители и так далее).

Проводится вместе с ТО-1 с такой же периодичностью, а также после ТО-2 для проверки заключительных регулировок и при необходимости после ТР по узлам, обеспечивающим безопасность движения. Таким образом, годовая программа Д-1 на весь парк автомобилей будет равна





При этом принимается, что число автомобилей, диагностируемых при ТР, составляет 10% программы ТО-1.

Д-2 – предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобильного двигателя и выявления объема работ по ТР. Проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях – при ТР. При этом принимается, что число автомобилей, диагностируемых при ТР, равно 20% годовой программы ТО-2. Тогда годовая программа Д-2 на весь парк будет равна





^ 2.5 Определение суточной программы ТО и диагностирования


В зависимости от величины суточной программы решается вопрос, как организовать работы по ТО и диагностике:

- или на отдельных универсальных или специализированных постах;

- или на поточных линиях.

В общем случае суточная программа по каждому виду ТО и Д определяется как отношение годовых программ к числу рабочих дней в году для каждой зоны обслуживания.


,


где – годовая программа по каждому виду ТО и диагностики в отдельности;

– число рабочих дней в году зон (участков), выбранных для того или иного вида ТО или диагностирования автомобилей.

Число рабочих дней в году зон (участков) определяется, в основном, количеством подвижного состава () и числом дней работы подвижного состава в году (таблица 2).

Так для зон ЕО АТП число дней работы в году принимается равным числу работы подвижного состава на линии при организации работ, в основном, в две смены.

Для зон и участков ТО, Д и ТР:

- при автомобилей рекомендуется принимать дней при одной 8- ми часовой смене;

- при автомобилей - дней при двух 7- ми часовых сменах.

При этом следует иметь в виду, что в соответствии с Кодексом законов о труде (КЗоТ) для нормальных условий труда установлена 40-ка часовая рабочая неделя, которая бывает 5-ти или 6-ти дневной. При 5-ти дневной рабочей неделе продолжительность рабочей смены – 8 часов. При 6-ти дневной – 6,7 часа. Для вредных условий труда (маляры, аккумуляторщики, сварщики и т.д.) установлена 35-ти часовая рабочая неделя, которая также бывает 5-ти или 6-ти дневной. При 5-ти дневной неделе продолжительность рабочей смены – 7 часов, при 6-ти дневной – 5,7 часа.

Рекомендуемые режимы работы зон и участков даны в таблице 3.


Таблица 3 – Рекомендуемые режимы работ зон и участков


^ Виды работ ТО и ТР подвижного состава

АТП и их филиалы

число дней

работы в

году

число смен

в сутки

ЕО

255

305

357

365

2

2

3

3

ТО-1

255

305

1

2

ТО-2

255

305

1

2

Продолжение таблицы 3


^ Виды работ ТО и ТР подвижного состава

АТП и их филиалы

число дней

работы в

году

число смен

в сутки

Д-1, Д-2

255

305

1

2

Текущий ремонт:

регулировочные и разборочно-сборочные работы




255

305

357


2

3

3

окрасочные работы

255

305

1

2

аккумуляторные работы

305

357

2

2

таксометровые работы

305

367

2

2

остальные виды работ ТР

255

305

1

2


^ 2.6 Расчет годового объема работ


Годовой объем работ по АТП определяется в человеко – часах () и включает в себя работы по ЕО, ТО и ТР, а также объем вспомогательных работ предприятия.

Исходными данными для расчета годового объема работ ЕО и ТО являются годовая производственная программа () и нормативная трудоемкость ( ) по каждому виду работ.

Исходными данными для расчета годового объема работ ТР являются количественных состав парка ( ), годовой пробег автомобилей () и удельная трудоемкость текущего ремонта на 1000 км пробега одного автомобиля ( ).

Нормативные трудоемкости ТО зависят от типа подвижного состава и даны нормативами ОНТП для I-й категории эксплуатации, умеренного климата и технологически совместимого подвижного состава в количестве 200…300 единиц [3], [4, таблица 2.3 с. 30], [5, Приложение Г].

При этом в нормативные трудоемкости отдельных видов обслуживания включаются:

- ЕОС () – моечные, уборочные, заправочные, контрольно-диагностические (по потребности) работы, устранение мелких неисправностей, выполняемых ежедневно по окончанию работы;

- ЕОТ () – все работы по ЕОС плюс влажная уборка сидений, мойка ковриков, протирка панелей приборов, стекол, моечные работы двигателя и шасси, выполняемые перед ТО и ТР. Нормативные трудоемкости уборочно-моечных работ ЕОС и ЕОТ даны при применении комплексной механизации. При количестве подвижного состава менее 50 единиц допускается проведение этих работ ручным способом. Но при этом нормативная трудоемкость увеличивается в 1,3…1,5 раз;

- ТО-1 () – общее диагностирование (Д-1), крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы;

- ТО-2 () – углубленное диагностирование (Д-2), крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы;

- ТР () – Д-1, Д-2, регулировочные и разборо-сборочные, сварочные, жестяницкие, окрасочные и другие работы.

Под технологически совместимым составом понимается конструктивная общность моделей автомобилей, позволяющая организовать совместное производство ТО и ТР с использованием одной и той же технологической базы обслуживания (технологии и организации рабочих мест, постов, линий, оборудования и технологической оснастки).

ОНТП установлены пять технологически совместимых групп подвижного состава:

- I – автомобили ЗАЗ, ЛуАЗ, ИЖ, ВАЗ, АЗЛК;

- II – автомобили ГАЗ (легковые), УАЗ, РАФ, ЕрАЗ;

- III – автомобили ПАЗ, КАвЗ, ­ГАЗ (грузовые), ЗИЛ, КАЗ;

- IV – автомобили ЛАЗ, ЛиАЗ, Икарус;

- V – автомобили Урал, МАЗ, КамАЗ, КрАЗ.

Специальный и специализированный подвижный состав (за исключением автомобилей-самосвалов и автомобилей-фургонов) формируется в виде дополнительных технологически совместимых групп с учетом базовой модели автомобиля и сложности конструкции установленного на нем специального оборудования.

Для конкретных условий эксплуатации нормативные трудоемкости корректируются коэффициентами, учитывающими модификацию подвижного состава () и число технологически совместимого подвижного состава (). Тогда скорректированная трудоемкость ЕО и ТО будет равна:


- для ЕОС ,

- для ЕОТ ,

- для ТО-1 ,

- для ТО-2 .

Нормативная трудоемкость ТР корректируется с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации (), климатический район () и условия хранения автомобилей (.





Тогда общий годовой объем работ по ЕО и ТО можно определить как произведение годовой программы каждого вида обслуживания на его действительную трудоемкость:














Как было ранее сказано, исходными данными для расчета годового объема работ ТР являются количественный состав парка (), годовой пробег автомобилей () и удельная трудоемкость текущего ремонта на 1000 км пробега одного автомобиля ( ).

Тогда общий годовой объем ТР будет равен





Годовой объем вспомогательных работ включает в себя ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента, содержание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций, обслуживание компрессорного оборудования и принимается равным 20…30% от общего объема работ по ТО и ТР.


^ 2.7 Распределение объема работ ЕО, ТО и ТР


Весь объем работ необходимо распределить по местам их выполнения. Местами выполнения работ могут быть посты, участки и зоны.

Постами называются места выполнения работ непосредственно на автомобилях. На них выполняются моечные, уборочные, крепежно-регулировочные, смазочные и другие работы ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1 и Д-2.

Участками называются места по проверке и ремонту узлов, снятых с автомобиля. Например, моторный, агрегатный, аккумуляторный, жестяницкий, сварочный и другие участки.

Зонами называются суммы постов и участков для выполнения комплекса однотипных работ. Например, зоны ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, зоны хранения (стоянки) автомобилей.

Обычно работы по ЕО, ТО и ТР выполняются в самостоятельных зонах.

Работы по ТО-1 в зависимости от величины программы выполняются на универсальных или специализированных постах или поточных линиях во вторую смену.

Работы по ТО-2 выполняются на отдельных самостоятельных универсальных или специализированных постах. В ряде случаев – на постах или линиях ТО-1 в первую смену. В это время они свободны от работ по ТО-1.

Работы по ТР выполняются или в специальной зоне, или в общей зоне – на стоянке автомобилей.

Работы по Д-1 проводятся на самостоятельных постах или совмещаются с работами ТО-1 на постах ТО-1.

Работы по ТО-2, связанные с диагностикой двигателей, проводятся на отдельных закрытых постах. Часть работ по ТО-2, связанная со смазкой агрегатов, может производиться на постах ТО-1.

Работы по ЕО выполняются, как правило, в отдельной зоне.

Технологические процессы ЕО, ТО и ТР разделяются на отдельные виды работ по их технологической однородности. Поэтому, общие объемы работ по ЕО, ТО и ТР распределяются между отдельными видами работ в процентах (Р%) от общего объема по нормативам ОНТП, приведенным в [4, таблица 2.8, с. 43] и [5, Приложение И, с. 64…66].

Например, содержание работ по ТО-1 легковых автомобилей:

Р%

- общее диагностирование (Д-1) – 15;

- крепежные, регулировочные,

смазочные и другие работы – 85

И т о г о 100


Целесообразность применения видов рабочих мест будет рассмотрена далее.

Тогда годовой объем каждого вида работ, входящих в ЕО, ТО и ТР, будет равен


, чел.час., (31)


где – годовой объем К-того вида работ (моечных, уборочных, медницких, жестяницких и т.д.), входящих в ЕО, ТО или ТР;

– годовой объем i-того вида обслуживания (ЕО, ТО, ТР);

– доля в процентах от годового объема работ i-того вида обслуживания.

Объемы работ по ЕОТ входят в объемы работ ТО-1, ТО-2 и ТР. Суммарный объем работ по ЕОС и ЕОТ, так же как и суммарный объем работ по диагностированию, определяется выделением их из общих объемов работ по ТО-1, ТО-2 и ТР. Затем объемы одноименных работ суммируются. В соответствии с этими объемами в зоне ЕО формируются отдельные посты и линии для выполнения этих работ.

Одноименные виды годовых объемов работ, входящих в различные виды обслуживания каждой группы технологически совместимых автомобилей, целесообразно выполнять на общих специализированных постах, расположенных в определенных зонах. Например, все моечные и уборочные работы целесообразно сосредоточить в зоне ЕО. Все работы по Д-1 и Д-2 сосредоточить в зонах Д-1 и Д-2. В зонах ТО-1, ТО-2 и ТР оставить работы, специфические для этих зон. Тогда суммарные годовые объемы одноименных работ для каждой технологически совместимой группы по зонам будут равны:

а) зона ЕО

- моечные работы (общие)

, (16)


- моечные работы по двигателю и шасси


, (17)


- уборочные работы , (18)


- ремонтные работы , (19)


б) зона ТО-1

- крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы


, (20)


в) зона ТО-2

- крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы


, (21)


г) зона Д-1

- общее диагностирование


, (22)


д) зона Д-2

- углубленное диагностирование


, (23)


где ( и так далее) – суммарные годовые объемы одноименных работ по зонам;

( и так далее) – годовые объемы к-того вида работ, входящие в i-товый вид обслуживания.

е) зона ТР

суммарные годовые объемы работ по постовым и участковым работам () будут равны годовым объемам работ, входящих в эти постовые и участковые работы.

Вспомогательные работы при небольшом их объеме (до 8…10 тыс. человеко-часов) включаются в основной объем работ участков. При большом объеме на крупных предприятиях вспомогательные работы учитываются отдельно и включаются в объем работ специальных подразделений (например, участков отдела главного механика (ОГМ) или главного энергетика (ОГЭ)).

^ 2.8 Расчет численности производственных рабочих


Производственные рабочие – это рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава.

Численность рабочих бывает:

- технологически необходимая численность. Это теоретическая численность рабочих, определенная исходя из годового объема работ и числа рабочих дней в году;

- явочная или штатная численность. Это фактическая численность рабочих, определенная исходя из годового объема работ, числа рабочих дней в году и неизбежных потерь рабочего времени (выходные и праздничные дни).

В соответствии с определением технологически необходимая численность рабочих зоны (участка) будет равна





где – годовой объем работ, приходящийся на зону (участок) ;

– годовой (номинальный) фонд времени одного рабочего при односменной работе, Он определяется нормами КЗоТ, который устанавливает продолжительность рабочей недели и рабочего дня в зависимости от условий труда.

Так для нормальных условий труда установлена 40-ка часовая рабочая неделя, которая бывает 5-ти и 6-ти дневной. При 5-ти дневной рабочей неделе продолжительность рабочего дня – 8 часов. При 6-ти дневной рабочей неделе – 6,7 часа.

Для вредных условий труда (маляры, аккумуляторщики, сварщики и другие) установлена 35-ти часовая рабочая неделя, которая также бывает 5-ти и 6-ти дневной. При 5-ти дневной неделе продолжительность рабочего дня установлена 7 часов. При 6-ти дневной рабочей неделе – 5,7 часа.

Тогда в соответствии с определением годовой фонд рабочего времени будет равен


,


где – продолжительность рабочей смены,.;

– число календарных дней в году;

– число выходных дней в году;

– число праздничных дней в году.

При практическом проектировании обычно принимают:

- для производственных рабочих с нормальными условиями труда – часов;

- для производственных рабочих с вредными условиями труда – часов.

В соответствии с определением штатная численность рабочих будет равна


,


где – годовой (эффективный) фонд рабочего времени одного «штатного» рабочего, .

Годовой фонд рабочего времени «штатного» рабочего определяет фактическое время, отработанное исполнителем на рабочем месте. Он меньше номинального фонда рабочего времени () за счет отпусков, выполнения государственных обязанностей, болезни исполнителей и так далее. В соответствии с этим, годовой (эффективный) фонд рабочего времени «штатного» рабочего будет равен


,


где – дни отпуска;

– дни невыхода по уважительным причинам.

При практическом проектировании обычно принимают:

- для производственных рабочих с нормальными условиями труда – часов;

- для производственных рабочих с вредными условиями труда – часов.

Общая численность производственных рабочих и штатная численность рабочих по постам, зонам, участкам определяется как их сумма по отдельным видам работ.


3 Технологический расчет зон и участков


^ 3. 1 Методы организации работ ТО и ТР


Основной целью технологического расчета зон и участков является определение количества постов, линий обслуживания и оборудования, необходимых для качественного и своевременного технического обслуживания подвижного состава АТП. Методика технологических расчетов зон и участков зависит в первую очередь от метода организации работ ТО и ТР.

Существует два метода организации работ ТО и ТР – постовой метод и поточный метод.

^ Постовой метод организации работ предусматривает выполнение ТО и ТР на отдельных постах, которые в зависимости от степени специализации бывают универсальными и специализированными.

^ Универсальным постом называются место выполнения работ, на котором выполняются все или большинство операций данного вида технического воздействия (ТО-1, ТО-2, ТР и так далее).

^ Специализированным постом называется место выполнения работ, на котором выполняется одна или несколько операции данного вида технического воздействия.

В зависимости от способа установки автомобилей универсальные и специализированные посты различаются на:

- тупиковые – когда въезд автомобилей на посты осуществляется передним ходом, а съезд – задним ходом;

- проездные – когда въезд и съезд осуществляются только передним ходом. Применяются для обслуживания крупногабаритного подвижного состава.

Достоинствами постового метода обслуживания является возможность выполнения неодинакового объема работ на отдельных постах. Недостатки постового метода:

- значительные потери времени на установку и съезд автомобилей;

- повышенное загрязнение воздуха при маневрировании автомобилей;

- необходимость дублирования оборудования при необходимости обустройства нескольких одинаковых постов;

- необходимость использования рабочих-универсалов высокой квалификации.

Указанные недостатки в значительной степени ухудшают условия труда и увеличивают затраты на проведение ТО. Поэтому постовой метод целесообразно применять при суточной программе:

- ТО-1 – менее 15…20 автомобилей;

- ТО-2 – менее 5…6 автомобилей.

^ Поточный метод организации предусматривает обслуживание автомобилей на автоматических или полуавтоматических линиях, составленных из отдельных специализированных проездных постов с перемещением автомобилей своим ходом или с помощью специального механического привода.

Этот метод более прогрессивен и обеспечивает:

- повышение производительности труда за счет специализации операций;

- повышение степени использования оборудования;

- повышение производственной дисциплины за счет непрерывности и ритмичности производства;

- улучшение условий труда и сокращение производственных площадей;

- повышение качества и снижение себестоимости обслуживания;

- повышение коэффициента технической готовности автомобилей на 3…4%.

Но для поточной организации ТО необходимы ряд условий:

- достаточная сменная производственная программа;

- одномарочный состав обслуживаемой группы автомобилей;

- наличие достаточных площадей и соответствующей планировки помещений;

- соблюдение графика постановки автомобилей на соответствующее ТО;

- максимальная механизация работ;

- выполнение ТР перед постановкой автомобиля на ТО-1 и ТО-2.

Последнее требование не может быть выполнено полностью, так как необходимость в ТР часто обнаруживается при проведении ТО. Однако важно, чтобы трудоемкость операций ТР при проведении ТО на поточных линиях не превышала 15…20% от трудоемкости соответствующего ТО. Этого можно достичь соответствующим внимательным отношением к автомобилю со стороны водителей.

Из вышеизложенного следует, что основным фактором, определяющим применимость постового или поточного метода организации, является объем работ и, конечном счете, количество технологически совместимых автомобилей в группе.

В зависимости от этого фактора Положением рекомендованы следующие формы организации работ ЕО, ТО, ТР и диагностики.

Организация ЕО (уборочно-моечные работы):

- на небольших АТП – вручную на тупиковых или проездных

постах;

- на АТП с количеством

автомобилей более 50-ти – механизированным способом (мойка

частично механизирована, обдув

воздухом и сушка – вручную);

- на средних и крупных

АТП – поточные линии мойки при исполь- зовании механизированных установок

мойки и сушки

^ Организация ТО.

В соответствии с рекомендациями Положения поточная организация рекомендуется при суточной программе:

- для ТО-1 – более 15…20 технологически совместимых автомобилей;

- для ТО-2 – более 5…6 технологически совместимых автомобилей.

При меньших программах рекомендуется проведение ТО-1 и ТО-2 на универсальных или специализированных постах.

^ Организация ТР.

Работы ТР выполняются на универсальных или специализированных постах:

- метод универсальных

постов – все работы выполняются на одном посту бригадой ремонтных рабочих различных специальностей или рабочими- универсалами высокой квалификации;

- метод специализиро-

ванных постов – работы выполняются на нес-кольких специализированных постах, предназначенных для определенных работ (ремонт двигателя, трансмиссии, ходовой части и так далее).

Специализация постов ТР производится на основе технологической однородности работ. При этом должно быть достаточное количество регулировочных и разборочно-сборочных постов (обычно не менее пяти) и обеспечена их загрузка не менее 80 сменного времени. Метод специализированных постов предусматривает полную механизацию ремонтных работ и обеспечивает:

- снижение потребности в однотипном оборудовании;

- улучшение условий труда;

- использование менее квалифицированных рабочих;

- повышение качества и производительности труда.

^ Организация диагностирования:

- при списочном составе

до 150 технологически

совместимых автомоби-

лей и смешанном парке

(характерно для небольших АТП)

- для средних АТП (150…200 и более автомобилей)


- для крупных АТП (более 400 автомобилей) при наличии высокопроизводительных автоматизированных средств диагностики

1 отдельный участок, оснащенный комбинированным диагностическим стендом;

2 переносные приборы на постах ТО и ТР


1 отдельные посты Д-1 и Д-2;

2 поточные линии ТО-1 (для крупногабаритного подвижного состава и ограниченных площадях)

1 отдельные специализированные участки для Д-1 и Д-2;

2 посты и средства диагностирования в зоне ТР (контроль и регулировка тормозов, углов установки управляемых колес и так далее)


^ 3.2 Режим работы зон ТО и ТР


Режим работы зон ТО и ТР характеризуется:

- числом рабочих дней в году

- числом смен () и периодом их работы в сутки;

- распределением производственной программы по времени ее выполнения.

Продолжительность работы зон () зависит от суточной производственной программы и времени, в течение которого может выполняться данный вид ТО или ТР.

Режим работы каждой зоны должен быть согласован с суточным графиком выпуска автомобилей на линию и возврата автомобилей с линии. Пример суточного графика выпуска и возврата автомобилей общего пользования показан на рисунке 2.


100




Нали- 80

чие ав-

томоби-

лей на 60

АТП и в

зонах,%

40


20 ТО-2, ТР




4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 2 4 6 8 10 12

Твып Твоз Время суток

Тн + Тоб Тмс





Твып – время выпуска автомобилей на линию; Твоз – время возврата автомобилей с линии; Тн – время работы автомобилей на линии в наряде; Тоб – обеденный перерыв водителя; Тмс – межсменное время.


Рисунок 2 – Суточный график выпуска и возврата автомобилей на АТП


Время выполнения операций технического обслуживания зависит от продолжительности технического обслуживания и необходимости вывода автомобиля из эксплуатации.

Например, продолжительность операций ЕО и ТО-1 не превышает длительности межсменного времени () и при работе автомобилей в 1, 1,5 или даже в 2 смены могут производится в межсменное время без вывода автомобилей из эксплуатации. При равномерном выпуске и возврате автомобилей межсменное время будет рано (рисунок 2)


,


Большие объемы работ по ТО-2 требуют вывода автомобиля из эксплуатации. Поэтому участки и зоны ТО-2 должны работать преимущественно в первую, а при больших объемах работ – в первую

и вторую смены.

Участки и зоны Д-1 должны работать одновременно с зоной ТО-1, то-есть в межсменное время. Но так как Д-1 предусмотрено еще и после проведения ТО-2, должна быть предусмотрена их работа и в дневное время.

Участки Д-2 должны работать одновременно с участками (зонами) ТО-2, то-есть в одну (первую) или две (первую и вторую) смены.

Суточный режим зоны ТР определяется видами и объемами работ и составляет одну, две, а при больших объемах – три смены. В первую смену работают все участки и зоны ТР. В остальные смены выполняются постовые работы, необходимость в которых выявлена при проведении ТО, диагностировании или по заявкам водителей.


^ 3.3 Расчет отдельных постов ТО


Расчет числа отдельных постов ТО производится отдельно для каждой группы технологически совместимых автомобилей.

Исходными данными для расчета являются ритм производства и такт поста.

^ Ритм производства – это время в минутах на выпуск одного автомобиля из данного вида обслуживания. Он может быть определен как частное от деления суточного фонда времени соответствующей зоны (участка) ( ) на суточную производственную программу () с учетом неравномерности поступления автомобилей на данный вид обслуживания.


, мин.,


где – продолжительность смены, .;

– число смен;

– коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей в ТО. Задается нормативами ОНТП (таблица 4);

– суточная производственная программа по каждому виду ТО.


Таблица 4 – Коэффициенты неравномерности поступления подвижного состава на рабочие посты


^ Рабочие посты

Списочное число подвижного состава и число смен работы

постов

До 100

101-300

301-500

501-

1000

1001-

2000

Свыше

2000

1

2-3

1

2-3

1

2-3

1

2-3

1

2-3

1

2-3

ЕО,регулирово-чные и разбо-ро-сборочные, окрасочные


1,8


1,8

1,4



1,5



1,25



1,35



1,18



1,2



1,1



1,15



1,08



1,1



1,05



ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, свароч-

но-жестяниц-

кие, деревооб-

рабатывающие

1,4

1,2

1,25

1,13

1,17

1,09

1,1

1,05

1,07

1,04

1,05

1,03



^ Такт поста – это среднее время занятости поста, которое складывается из времени простоя автомобиля под обслуживанием и времени на въезд, выезд и установку автомобиля на пост в минутах.

При проведении ТО-1 и ТО-2 на универсальных постах время на обслуживание () может быть определено как частное от деления скорректированной трудоемкости в минутах на число рабочих, одновременно работающих на посту


, мин.


где – общая скорректированная трудоемкость ТО-1 или ТО-2 мин.;

– число рабочих, одновременно работающих на посту.

Время на въезд, выезд и установку автомобиля на пост ­– принимается равным 1…3 минуты в зависимости от габаритов автомобиля.

Тогда такт универсального поста будет равен


, мин.


При проведении ТО-1 и ТО-2 на специализированных постах общая скорректированная трудоемкость распределяется между отдельными видами работ (например для ТО-1 – Д-1, в процентах () от общей трудоемкости в соответствии с нормативами ОНТП, приведенными в [4, таблица 2.8, с. 43] и [5, Приложение И, с. 64…66].

Тогда такт специализированного поста будет равен


, мин.


^ Число постов ТО-1 определяется как отношение общего времени простоя всех автомобилей под ТО-1 в сутки () к суточному фонду времени одного поста ().

В свою очередь общее время простоя автомобилей на постах ТО-1 равно


, мин.,


а суточный фонд времени поста


, мин.


Тогда число постов ТО-1 будет равно





Учитывая, что


,

получим окончательно





^ Число постов ТО-2 рассчитывается аналогично, но должно быть увеличено за счет большей трудоемкости ТО-2 и большего времени простоя из-за дополнительных работ по устранению обнаруженных дефектов. Последнее учитывается коэффициентом , принимаемым равным 0,85…0,9.

Тогда количество постов ТО-2 будет равно





Число специализированных постов Д-1 и Д-2 рассчитывается по аналогичным формулам


,





При расчетах коэффициент принимается равным 0,6…0,75.

Число постов ТР. Вследствие случайного числа отказов число воздействий по ТР () неизвестно. Поэтому, за исходные данные для расчета числа постов ТР принимают годовой объем ТР () и годовой фонд рабочего времени поста ().

Особенностями расчета числа постов ТР являются:

- значительная неравномерность поступления автомобилей в текущий ремонт, обусловленная случайным характером возникающих отказов и неисправностей. Эта особенность ремонта учитывается коэффициентом неравномерности () поступления автомобилей на посты ТР (таблица 4);

- меньшее число рабочих, одновременно работающих на постах ТР по сравнению с постами ТО в связи с ограниченным фронтом работ;

- значительные по сравнению с ТО потери рабочего времени, связанные с уходом исполнителей на другие участки и склады, а также вынужденных простоев автомобилей в ожидании ремонтируемых на других участках деталей, узлов и агрегатов, снятых с автомобиля. Эти потери рабочего времени учитываются коэффициентом использования рабочего времени поста – , который при наилучшей организации труда принимается равным 0,85…0,9, при средних условиях – 0,80…0,85, в худших условиях – 0,75…0,80.

С учетом этого число постов ТР


(24)


При работе постов ТР в несколько смен с неравномерным распределением работ по сменам расчет числа постов производят для наиболее загруженной смены


(25)


где – годовой объем работ, выполняемых на данном посту;

– коэффициент, учитывающий долю объема работ, выполняемых на постах ТР в наиболее загруженную смену. Принимается равным 0,5-0,6.


^ 3.4 Укрупненный расчет постов


Данный расчет базируется на нормативах ОНТП-01-91 и в отличие от рассмотренного ранее расчета производится не через такт поста и ритм производства, а исходя из объема выполняемых работ, фонда времени поста и числа одновременно работающих на посту рабочих. По конечным результатам этот метод практически не отличается от ранее рассмотренного способа расчета.

В общем случае количество немеханизированных постов любого вида обслуживания равно отношению годового объема работ по данному виду обслуживания () к годовому фонду времени рабочего поста. Учитывая, что годовой фонд времени рабочего поста равен





число постов будет равно


(26)

^
Укрупненный расчет постов применяется, в основном, при предварительных расчетах и составлении технического задания на проектирование.


3.5 Расчет поточных линий


В зависимости от способа перемещения автомобилей различаются поточные линии периодического действия и непрерывного действия.

^ Поточные линии периодического действия – это линии, по которым автомобили перемещаются с поста на пост через определенные промежутки времени. Эти линии в основном используются для производства ТО-1 и ТО-2. Исходной величиной для расчета этих линий является такт линии.

Под тактом линии понимается интервал времени между двумя последовательно сходящими с линии автомобилями. По аналогии с тактом поста можно записать, что такт линии будет равен


,


где – трудоемкость работ по ТО,

– общее число технологически необходимых рабочих, работающих на линии;

– время передвижения автомобиля с поста на пост, мин.

По методике ОНТП общее число технологически необходимых рабочих на линии определяется через количество постов на линии () и среднее число рабочих на посту ()





При этом средняя численность рабочих на одном посту принимается по нормативам ОНТП (таблица 5).

Общее число рабочих на линии ТО-1 не должно быть менее 5 рабочих, а на линии ТО-2 – не менее 7 рабочих.

Количество постов на линии назначается исходя из объемов работ, их технологической последовательности и возможной специализации, определяемых технологическими картами видов обслуживания. Примерное распределение работ ТО-1 и ТО-2 по постам приведено в таблице 2. В приведенном варианте распределения работы по ТО-1 совмещены с работами по Д-1. Предлагаемое распределение работ по постам линии обеспечивает примерно равномерное распределение общей трудоемкости работ между постами и равенство такта постов такту линии.

Среднее число рабочих, работающих на одном посту, может


Таблица 5 – Средняя численность рабочих, одновременно работающих на одном посту



^ Рабочие посты

Легковые автомобили


Автобусы

Грузовые

автомобили грузоподъем-ностью, т

Прицепы и полуприцепы

особо малого класса

малого класса

среднего класса

большого класса


особо большого класса

До 1,0



1…5

5…8

свыше 8

ЕО:

- уборочные

- моечные

- заправочные

- контрольно-

диагностичес-

кие и ремонт-

ные


2

1

1

1


1

1

1

1


2

1

1

1,5


2

1

1

1,5


2

1

1

2


3

1

1

2


1

1

1

1


2

1

1

1,5


2

1

1

1,5


2

1

1

2


1

1



1

ТР:

- регулирово-

чные и разбо-

ро-сборочные

- сварочно-

жестяницкие

- окрасочные

- деревообра-

батывающие


1


1


1,5




1


1


1,5




1


1,5


2




1,5


1,5


2




1,5


2


2,5




1,5


2


2,5




1


1


1,5

1


1


1,5


2

1


1,5


1,5


2

1


1,5


1,5


2

1,5


1


1


1

1

Д-1, Д-2

1

1

2

2

2

2

1

2

2

2

1

ТО-1

2

2

2

2

2,5

3

2

2

2,5

3

1

ТО-2

2

2

2

2,5

3

3

2

2

2,5

3

1




страница2/7
Дата конвертации17.11.2013
Размер1,4 Mb.
ТипКонспект
1   2   3   4   5   6   7
Разместите кнопку на своём сайте или блоге:
rud.exdat.com


База данных защищена авторским правом ©exdat 2000-2012
При копировании материала укажите ссылку
обратиться к администрации
Документы