Конспект лекций Павлодар удк 656. 13. 001. 63 (075. 8) Ббк 39. 3я 73
Смотрите также:
- Конспект лекций Павлодар удк 631. 372. 004 (075. 8) Ббк 39. 34 08 я 73
- Конспект лекций Павлодар удк 629. 113 Ббк 39. 33
- Конспект лекций санкт-петербург 2009 удк 532. 6(075. 8) Ббк в334я73
- Учебное пособие Павлодар удк 94(574+470. 4/. 5+571. 1)(075. 8) Ббк 63. 3(5Каз+2Рос)5я73
- Конспект лекций Соответствует государственному образовательному стандарту высшего
- Учебное пособие. Павлодар удк 624. 94. 014 001. 24 (07 8) ббк 38. 54 022 Я73
- Курс лекций Вдвух частях Часть 2 Минск 2007 удк 349. 2(075. 8) Ббк 67. 99
^ В отличие от числа ЕО и ТО на один автомобиль за цикл годовая программа этих технических воздействий на группу (парк) автомобилей одной марки пропорциональна не ресурсному пробегу (  ), а годовому пробегу ( ) автомобилей и количеству автомобилей ( ) в группе (парке). С учетом этого, по аналогии с формулами (1), (2), (3). (4) годовые программы основных видов технических воздействий для группы автомобилей одной марки будут равны:- для ТО-2   , (5)- для ТО-1  (6)- для ЕОс  , (7)- для ЕОТ  (8)Очевидно, что общая годовая программа одноименных воздействий по всем маркам автомобилей (на весь парк) будет равна сумме этих воздействий по всем маркам     В приведенных выше формулах неизвестным является величина годового пробега автомобилей – , которую мы можем представить как произведение числа рабочих дней в году на среднесуточный пробег автомобилей данной группы. С учетом коэффициента технической готовности автомобилей, годовой пробег каждого из них будет равен км,где  – число рабочих дней в году; – коэффициент технической готовности автомобилей.По своему физическому смыслу коэффициент технической готовности есть часть общего времени эксплуатации автомобиля, в течение которой автомобиль находится в исправном состоянии. В общем случае коэффициент технической готовности может быть представлен выражением  , (9)где  – число дней нахождения автомобиля в исправном состоянии за цикл; – число дней простоя автомобиля в ТО и ТР за цикл.Число дней нахождения автомобиля в исправном состоянии можно представить как  (10)При расчете коэффициента технической готовности учитываются простои автомобилей, связанные только с выводом их из эксплуатации, то есть простои, связанные с прохождением ТО-2, ТР и КР. По нормативам ОНТП продолжительность простоев автомобилей в ТО и ТР предусматривается в виде общей удельной нормы простоя на 1000 км пробега одного автомобиля –  дней/ 1000 км пробега. Эта норма корректируется коэффициентом  , учитывающим тип подвижного состава. Тогда число дней простоя автомобиля в ТО-2 и ТР за цикл будет (11)Если для подвижного состава предусматривается КР, то общее число дней простоя увеличится на число дней простоя в капитальном ремонте и будет равно  , (12)где  – число дней простоя автомобиля в капитальном ремонте.При этом необходимо учитывать, что число дней простоя автомобиля в капитальном ремонте складывается из нормативного простоя на авторемонтном заводе (АРЗ) и числа дней транспортировки автомобиля их АТП на АРЗ  где  – число дней нормативного простоя на АРЗ. Задается нормативами ОНТП [3] и приводится в [4, таблица 2.6, с. 35] и [5, Приложение Е, с. 62]; – число дней на транспортирование автомобиля их АТП на АРЗ. Может быть принято равным 10…20% от  .При этом необходимо учитывать, что для автомобилей-тягачей, работающих в составе автопоездов, величина принимается как для одиночных автомобилей, так как при капитальном ремонте прицеп отделяется от автомобиля-тягача и ремонтируется отдельно. Для автомобилей-тягачей, работающих с полуприцепами, принимается как для одиночного автомобиля, но с учетом времени простоя полуприцепа в ТР, так как ТО-2 тягача и полуприцепа производится одновременно без расцепки.Для удобства пользования преобразуем формулу (9) в вид  (13)Подставив в формулу (13) значения и из формул (10) и (11), получим для одиночных автомобилей (14)Подставив в формулу (13) значения и из формул (10) и (12), получим коэффициент технической готовности для автобусов и тягачей с прицепами с учетом КР (15)Приведенные формулы коэффициента технической готовности используются для определения годового пробега автомобилей вновь строящихся АТП.При реконструкции АТП в формулу коэффициента технической готовности вместо коэффициента вводят коэффициент  , регламентируемый Положением, а выражение  умножают на коэффициент  .Тогда формула (15) для АТП, подлежащих реконструкции, приобретает вид  ,где – коэффициент корректировки простоев подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации; – коэффициент, учитывающий долю подвижного состава, отправляемого в КР. Устанавливается по отчетным данным АТП. При отсутствии отчетных данных коэффициент для автобусов может быть принят равным 0,3…0,6.При отсутствии капитальных ремонтов  и формула принимает вид ^ В соответствии с ОНТП и Положением диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, а работы по диагностированию входят в объем работ по ТО и ТР. В зависимости от метода организации работ диагностирование производится или на отдельных постах, или совместно с работами по ТО. Поэтому производственная программа по диагностированию определяется только для принятия решения по организации технологического процесса ТО и ТР с применением диагностирования и может быть использована для расчета числа постов диагностики. В соответствии с Положением предусматривается два вида диагностирования. Д-1 – предназначено главным образом для проверки технического состояния агрегатов, узлов и систем, обеспечивающих безопасность движения (рулевое управление, тормозная система, указатели поворотов, стеклоочистители и так далее). Проводится вместе с ТО-1 с такой же периодичностью, а также после ТО-2 для проверки заключительных регулировок и при необходимости после ТР по узлам, обеспечивающим безопасность движения. Таким образом, годовая программа Д-1 на весь парк автомобилей будет равна  При этом принимается, что число автомобилей, диагностируемых при ТР, составляет 10% программы ТО-1. Д-2 – предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобильного двигателя и выявления объема работ по ТР. Проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях – при ТР. При этом принимается, что число автомобилей, диагностируемых при ТР, равно 20% годовой программы ТО-2. Тогда годовая программа Д-2 на весь парк будет равна  ^ В зависимости от величины суточной программы решается вопрос, как организовать работы по ТО и диагностике: - или на отдельных универсальных или специализированных постах; - или на поточных линиях. В общем случае суточная программа по каждому виду ТО и Д определяется как отношение годовых программ к числу рабочих дней в году для каждой зоны обслуживания.  ,где  – годовая программа по каждому виду ТО и диагностики в отдельности; – число рабочих дней в году зон (участков), выбранных для того или иного вида ТО или диагностирования автомобилей.Число рабочих дней в году зон (участков) определяется, в основном, количеством подвижного состава ( ) и числом дней работы подвижного состава в году (таблица 2).Так для зон ЕО АТП число дней работы в году принимается равным числу работы подвижного состава на линии при организации работ, в основном, в две смены. Для зон и участков ТО, Д и ТР: - при  автомобилей рекомендуется принимать  дней при одной 8- ми часовой смене;- при  автомобилей -  дней при двух 7- ми часовых сменах.При этом следует иметь в виду, что в соответствии с Кодексом законов о труде (КЗоТ) для нормальных условий труда установлена 40-ка часовая рабочая неделя, которая бывает 5-ти или 6-ти дневной. При 5-ти дневной рабочей неделе продолжительность рабочей смены – 8 часов. При 6-ти дневной – 6,7 часа. Для вредных условий труда (маляры, аккумуляторщики, сварщики и т.д.) установлена 35-ти часовая рабочая неделя, которая также бывает 5-ти или 6-ти дневной. При 5-ти дневной неделе продолжительность рабочей смены – 7 часов, при 6-ти дневной – 5,7 часа. Рекомендуемые режимы работы зон и участков даны в таблице 3. Таблица 3 – Рекомендуемые режимы работ зон и участков
^ Годовой объем работ по АТП определяется в человеко – часах (  ) и включает в себя работы по ЕО, ТО и ТР, а также объем вспомогательных работ предприятия.Исходными данными для расчета годового объема работ ЕО и ТО являются годовая производственная программа (  ) и нормативная трудоемкость ( ) по каждому виду работ.Исходными данными для расчета годового объема работ ТР являются количественных состав парка ( ), годовой пробег автомобилей () и удельная трудоемкость текущего ремонта на 1000 км пробега одного автомобиля ( ).Нормативные трудоемкости ТО зависят от типа подвижного состава и даны нормативами ОНТП для I-й категории эксплуатации, умеренного климата и технологически совместимого подвижного состава в количестве 200…300 единиц [3], [4, таблица 2.3 с. 30], [5, Приложение Г]. При этом в нормативные трудоемкости отдельных видов обслуживания включаются: - ЕОС (  ) – моечные, уборочные, заправочные, контрольно-диагностические (по потребности) работы, устранение мелких неисправностей, выполняемых ежедневно по окончанию работы;- ЕОТ (  ) – все работы по ЕОС плюс влажная уборка сидений, мойка ковриков, протирка панелей приборов, стекол, моечные работы двигателя и шасси, выполняемые перед ТО и ТР. Нормативные трудоемкости уборочно-моечных работ ЕОС и ЕОТ даны при применении комплексной механизации. При количестве подвижного состава менее 50 единиц допускается проведение этих работ ручным способом. Но при этом нормативная трудоемкость увеличивается в 1,3…1,5 раз;- ТО-1 (  ) – общее диагностирование (Д-1), крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы;- ТО-2 (  ) – углубленное диагностирование (Д-2), крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы;- ТР (  ) – Д-1, Д-2, регулировочные и разборо-сборочные, сварочные, жестяницкие, окрасочные и другие работы.Под технологически совместимым составом понимается конструктивная общность моделей автомобилей, позволяющая организовать совместное производство ТО и ТР с использованием одной и той же технологической базы обслуживания (технологии и организации рабочих мест, постов, линий, оборудования и технологической оснастки). ОНТП установлены пять технологически совместимых групп подвижного состава: - I – автомобили ЗАЗ, ЛуАЗ, ИЖ, ВАЗ, АЗЛК; - II – автомобили ГАЗ (легковые), УАЗ, РАФ, ЕрАЗ; - III – автомобили ПАЗ, КАвЗ, ГАЗ (грузовые), ЗИЛ, КАЗ; - IV – автомобили ЛАЗ, ЛиАЗ, Икарус; - V – автомобили Урал, МАЗ, КамАЗ, КрАЗ. Специальный и специализированный подвижный состав (за исключением автомобилей-самосвалов и автомобилей-фургонов) формируется в виде дополнительных технологически совместимых групп с учетом базовой модели автомобиля и сложности конструкции установленного на нем специального оборудования. Для конкретных условий эксплуатации нормативные трудоемкости корректируются коэффициентами, учитывающими модификацию подвижного состава ( ) и число технологически совместимого подвижного состава (). Тогда скорректированная трудоемкость ЕО и ТО будет равна:- для ЕОС  ,- для ЕОТ  ,- для ТО-1  ,- для ТО-2  .Нормативная трудоемкость ТР корректируется с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации (  ), климатический район ( ) и условия хранения автомобилей ( . Тогда общий годовой объем работ по ЕО и ТО можно определить как произведение годовой программы каждого вида обслуживания на его действительную трудоемкость:     Как было ранее сказано, исходными данными для расчета годового объема работ ТР являются количественный состав парка ( ), годовой пробег автомобилей () и удельная трудоемкость текущего ремонта на 1000 км пробега одного автомобиля ( ).Тогда общий годовой объем ТР будет равен  Годовой объем вспомогательных работ включает в себя ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента, содержание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций, обслуживание компрессорного оборудования и принимается равным 20…30% от общего объема работ по ТО и ТР. ^ Весь объем работ необходимо распределить по местам их выполнения. Местами выполнения работ могут быть посты, участки и зоны. Постами называются места выполнения работ непосредственно на автомобилях. На них выполняются моечные, уборочные, крепежно-регулировочные, смазочные и другие работы ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1 и Д-2. Участками называются места по проверке и ремонту узлов, снятых с автомобиля. Например, моторный, агрегатный, аккумуляторный, жестяницкий, сварочный и другие участки. Зонами называются суммы постов и участков для выполнения комплекса однотипных работ. Например, зоны ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, зоны хранения (стоянки) автомобилей. Обычно работы по ЕО, ТО и ТР выполняются в самостоятельных зонах. Работы по ТО-1 в зависимости от величины программы выполняются на универсальных или специализированных постах или поточных линиях во вторую смену. Работы по ТО-2 выполняются на отдельных самостоятельных универсальных или специализированных постах. В ряде случаев – на постах или линиях ТО-1 в первую смену. В это время они свободны от работ по ТО-1. Работы по ТР выполняются или в специальной зоне, или в общей зоне – на стоянке автомобилей. Работы по Д-1 проводятся на самостоятельных постах или совмещаются с работами ТО-1 на постах ТО-1. Работы по ТО-2, связанные с диагностикой двигателей, проводятся на отдельных закрытых постах. Часть работ по ТО-2, связанная со смазкой агрегатов, может производиться на постах ТО-1. Работы по ЕО выполняются, как правило, в отдельной зоне. Технологические процессы ЕО, ТО и ТР разделяются на отдельные виды работ по их технологической однородности. Поэтому, общие объемы работ по ЕО, ТО и ТР распределяются между отдельными видами работ в процентах (Р%) от общего объема по нормативам ОНТП, приведенным в [4, таблица 2.8, с. 43] и [5, Приложение И, с. 64…66]. Например, содержание работ по ТО-1 легковых автомобилей: Р% - общее диагностирование (Д-1) – 15; - крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы – 85 И т о г о 100 Целесообразность применения видов рабочих мест будет рассмотрена далее. Тогда годовой объем каждого вида работ, входящих в ЕО, ТО и ТР, будет равен  , чел.час., (31)где  – годовой объем К-того вида работ (моечных, уборочных, медницких, жестяницких и т.д.), входящих в ЕО, ТО или ТР; – годовой объем i-того вида обслуживания (ЕО, ТО, ТР); – доля в процентах от годового объема работ i-того вида обслуживания.Объемы работ по ЕОТ входят в объемы работ ТО-1, ТО-2 и ТР. Суммарный объем работ по ЕОС и ЕОТ, так же как и суммарный объем работ по диагностированию, определяется выделением их из общих объемов работ по ТО-1, ТО-2 и ТР. Затем объемы одноименных работ суммируются. В соответствии с этими объемами в зоне ЕО формируются отдельные посты и линии для выполнения этих работ. Одноименные виды годовых объемов работ, входящих в различные виды обслуживания каждой группы технологически совместимых автомобилей, целесообразно выполнять на общих специализированных постах, расположенных в определенных зонах. Например, все моечные и уборочные работы целесообразно сосредоточить в зоне ЕО. Все работы по Д-1 и Д-2 сосредоточить в зонах Д-1 и Д-2. В зонах ТО-1, ТО-2 и ТР оставить работы, специфические для этих зон. Тогда суммарные годовые объемы одноименных работ для каждой технологически совместимой группы по зонам будут равны: а) зона ЕО - моечные работы (общие)  , (16)- моечные работы по двигателю и шасси  , (17)- уборочные работы  , (18)- ремонтные работы  , (19)б) зона ТО-1 - крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы  , (20)в) зона ТО-2 - крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы  , (21)г) зона Д-1 - общее диагностирование  , (22)д) зона Д-2 - углубленное диагностирование  , (23)где  ( и так далее) – суммарные годовые объемы одноименных работ по зонам; ( и так далее) – годовые объемы к-того вида работ, входящие в i-товый вид обслуживания. е) зона ТР суммарные годовые объемы работ по постовым и участковым работам (  ) будут равны годовым объемам работ, входящих в эти постовые и участковые работы. Вспомогательные работы при небольшом их объеме (до 8…10 тыс. человеко-часов) включаются в основной объем работ участков. При большом объеме на крупных предприятиях вспомогательные работы учитываются отдельно и включаются в объем работ специальных подразделений (например, участков отдела главного механика (ОГМ) или главного энергетика (ОГЭ)). ^ Производственные рабочие – это рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Численность рабочих бывает: - технологически необходимая численность. Это теоретическая численность рабочих, определенная исходя из годового объема работ и числа рабочих дней в году; - явочная или штатная численность. Это фактическая численность рабочих, определенная исходя из годового объема работ, числа рабочих дней в году и неизбежных потерь рабочего времени (выходные и праздничные дни). В соответствии с определением технологически необходимая численность рабочих зоны (участка) будет равна  где  – годовой объем работ, приходящийся на зону (участок) ; – годовой (номинальный) фонд времени одного рабочего при односменной работе,  Он определяется нормами КЗоТ, который устанавливает продолжительность рабочей недели и рабочего дня в зависимости от условий труда.Так для нормальных условий труда установлена 40-ка часовая рабочая неделя, которая бывает 5-ти и 6-ти дневной. При 5-ти дневной рабочей неделе продолжительность рабочего дня – 8 часов. При 6-ти дневной рабочей неделе – 6,7 часа. Для вредных условий труда (маляры, аккумуляторщики, сварщики и другие) установлена 35-ти часовая рабочая неделя, которая также бывает 5-ти и 6-ти дневной. При 5-ти дневной неделе продолжительность рабочего дня установлена 7 часов. При 6-ти дневной рабочей неделе – 5,7 часа. Тогда в соответствии с определением годовой фонд рабочего времени будет равен  ,где  – продолжительность рабочей смены, .; – число календарных дней в году; – число выходных дней в году; – число праздничных дней в году.При практическом проектировании обычно принимают: - для производственных рабочих с нормальными условиями труда –  часов;- для производственных рабочих с вредными условиями труда –  часов.В соответствии с определением штатная численность рабочих будет равна  ,где  – годовой (эффективный) фонд рабочего времени одного «штатного» рабочего, .Годовой фонд рабочего времени «штатного» рабочего определяет фактическое время, отработанное исполнителем на рабочем месте. Он меньше номинального фонда рабочего времени ( ) за счет отпусков, выполнения государственных обязанностей, болезни исполнителей и так далее. В соответствии с этим, годовой (эффективный) фонд рабочего времени «штатного» рабочего будет равен  ,где  – дни отпуска; – дни невыхода по уважительным причинам.При практическом проектировании обычно принимают: - для производственных рабочих с нормальными условиями труда –  часов;- для производственных рабочих с вредными условиями труда –  часов.Общая численность производственных рабочих и штатная численность рабочих по постам, зонам, участкам определяется как их сумма по отдельным видам работ. 3 Технологический расчет зон и участков ^ Основной целью технологического расчета зон и участков является определение количества постов, линий обслуживания и оборудования, необходимых для качественного и своевременного технического обслуживания подвижного состава АТП. Методика технологических расчетов зон и участков зависит в первую очередь от метода организации работ ТО и ТР. Существует два метода организации работ ТО и ТР – постовой метод и поточный метод. ^ предусматривает выполнение ТО и ТР на отдельных постах, которые в зависимости от степени специализации бывают универсальными и специализированными. ^ называются место выполнения работ, на котором выполняются все или большинство операций данного вида технического воздействия (ТО-1, ТО-2, ТР и так далее). ^ называется место выполнения работ, на котором выполняется одна или несколько операции данного вида технического воздействия. В зависимости от способа установки автомобилей универсальные и специализированные посты различаются на: - тупиковые – когда въезд автомобилей на посты осуществляется передним ходом, а съезд – задним ходом; - проездные – когда въезд и съезд осуществляются только передним ходом. Применяются для обслуживания крупногабаритного подвижного состава. Достоинствами постового метода обслуживания является возможность выполнения неодинакового объема работ на отдельных постах. Недостатки постового метода: - значительные потери времени на установку и съезд автомобилей; - повышенное загрязнение воздуха при маневрировании автомобилей; - необходимость дублирования оборудования при необходимости обустройства нескольких одинаковых постов; - необходимость использования рабочих-универсалов высокой квалификации. Указанные недостатки в значительной степени ухудшают условия труда и увеличивают затраты на проведение ТО. Поэтому постовой метод целесообразно применять при суточной программе: - ТО-1 – менее 15…20 автомобилей; - ТО-2 – менее 5…6 автомобилей. ^ предусматривает обслуживание автомобилей на автоматических или полуавтоматических линиях, составленных из отдельных специализированных проездных постов с перемещением автомобилей своим ходом или с помощью специального механического привода. Этот метод более прогрессивен и обеспечивает: - повышение производительности труда за счет специализации операций; - повышение степени использования оборудования; - повышение производственной дисциплины за счет непрерывности и ритмичности производства; - улучшение условий труда и сокращение производственных площадей; - повышение качества и снижение себестоимости обслуживания; - повышение коэффициента технической готовности автомобилей на 3…4%. Но для поточной организации ТО необходимы ряд условий: - достаточная сменная производственная программа; - одномарочный состав обслуживаемой группы автомобилей; - наличие достаточных площадей и соответствующей планировки помещений; - соблюдение графика постановки автомобилей на соответствующее ТО; - максимальная механизация работ; - выполнение ТР перед постановкой автомобиля на ТО-1 и ТО-2. Последнее требование не может быть выполнено полностью, так как необходимость в ТР часто обнаруживается при проведении ТО. Однако важно, чтобы трудоемкость операций ТР при проведении ТО на поточных линиях не превышала 15…20% от трудоемкости соответствующего ТО. Этого можно достичь соответствующим внимательным отношением к автомобилю со стороны водителей. Из вышеизложенного следует, что основным фактором, определяющим применимость постового или поточного метода организации, является объем работ и, конечном счете, количество технологически совместимых автомобилей в группе. В зависимости от этого фактора Положением рекомендованы следующие формы организации работ ЕО, ТО, ТР и диагностики. Организация ЕО (уборочно-моечные работы): - на небольших АТП – вручную на тупиковых или проездных постах; - на АТП с количеством автомобилей более 50-ти – механизированным способом (мойка частично механизирована, обдув воздухом и сушка – вручную); - на средних и крупных АТП – поточные линии мойки при исполь- зовании механизированных установок мойки и сушки ^ В соответствии с рекомендациями Положения поточная организация рекомендуется при суточной программе: - для ТО-1 – более 15…20 технологически совместимых автомобилей; - для ТО-2 – более 5…6 технологически совместимых автомобилей. При меньших программах рекомендуется проведение ТО-1 и ТО-2 на универсальных или специализированных постах. ^ Работы ТР выполняются на универсальных или специализированных постах: - метод универсальных постов – все работы выполняются на одном посту бригадой ремонтных рабочих различных специальностей или рабочими- универсалами высокой квалификации; - метод специализиро- ванных постов – работы выполняются на нес-кольких специализированных постах, предназначенных для определенных работ (ремонт двигателя, трансмиссии, ходовой части и так далее). Специализация постов ТР производится на основе технологической однородности работ. При этом должно быть достаточное количество регулировочных и разборочно-сборочных постов (обычно не менее пяти) и обеспечена их загрузка не менее 80 сменного времени. Метод специализированных постов предусматривает полную механизацию ремонтных работ и обеспечивает: - снижение потребности в однотипном оборудовании; - улучшение условий труда; - использование менее квалифицированных рабочих; - повышение качества и производительности труда. ^ :
^ Режим работы зон ТО и ТР характеризуется: - числом рабочих дней в году - числом смен (  ) и периодом их работы в сутки;- распределением производственной программы по времени ее выполнения. Продолжительность работы зон (  ) зависит от суточной производственной программы и времени, в течение которого может выполняться данный вид ТО или ТР.Режим работы каждой зоны должен быть согласован с суточным графиком выпуска автомобилей на линию и возврата автомобилей с линии. Пример суточного графика выпуска и возврата автомобилей общего пользования показан на рисунке 2.         100  Нали- 80 чие ав-  томоби-  лей на 60АТП и в  зонах,% 40     20 ТО-2, ТР         4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 2 4 6 8 10 12 Твып Твоз Время суток  Тн + Тоб Тмс   Твып – время выпуска автомобилей на линию; Твоз – время возврата автомобилей с линии; Тн – время работы автомобилей на линии в наряде; Тоб – обеденный перерыв водителя; Тмс – межсменное время. Рисунок 2 – Суточный график выпуска и возврата автомобилей на АТП Время выполнения операций технического обслуживания зависит от продолжительности технического обслуживания и необходимости вывода автомобиля из эксплуатации. Например, продолжительность операций ЕО и ТО-1 не превышает длительности межсменного времени (  ) и при работе автомобилей в 1, 1,5 или даже в 2 смены могут производится в межсменное время без вывода автомобилей из эксплуатации. При равномерном выпуске и возврате автомобилей межсменное время будет рано (рисунок 2) , Большие объемы работ по ТО-2 требуют вывода автомобиля из эксплуатации. Поэтому участки и зоны ТО-2 должны работать преимущественно в первую, а при больших объемах работ – в первую и вторую смены. Участки и зоны Д-1 должны работать одновременно с зоной ТО-1, то-есть в межсменное время. Но так как Д-1 предусмотрено еще и после проведения ТО-2, должна быть предусмотрена их работа и в дневное время. Участки Д-2 должны работать одновременно с участками (зонами) ТО-2, то-есть в одну (первую) или две (первую и вторую) смены. Суточный режим зоны ТР определяется видами и объемами работ и составляет одну, две, а при больших объемах – три смены. В первую смену работают все участки и зоны ТР. В остальные смены выполняются постовые работы, необходимость в которых выявлена при проведении ТО, диагностировании или по заявкам водителей. ^ Расчет числа отдельных постов ТО производится отдельно для каждой группы технологически совместимых автомобилей. Исходными данными для расчета являются ритм производства и такт поста. ^ – это время в минутах на выпуск одного автомобиля из данного вида обслуживания. Он может быть определен как частное от деления суточного фонда времени соответствующей зоны (участка) (  ) на суточную производственную программу ( ) с учетом неравномерности поступления автомобилей на данный вид обслуживания. , мин.,где  – продолжительность смены, .; – число смен; – коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей в ТО. Задается нормативами ОНТП (таблица 4); – суточная производственная программа по каждому виду ТО.Таблица 4 – Коэффициенты неравномерности поступления подвижного состава на рабочие посты
^ – это среднее время занятости поста, которое складывается из времени простоя автомобиля под обслуживанием и времени на въезд, выезд и установку автомобиля на пост в минутах. При проведении ТО-1 и ТО-2 на универсальных постах время на обслуживание (  ) может быть определено как частное от деления скорректированной трудоемкости в минутах на число рабочих, одновременно работающих на посту , мин.где  – общая скорректированная трудоемкость ТО-1 или ТО-2 мин.; – число рабочих, одновременно работающих на посту.Время на въезд, выезд и установку автомобиля на пост –  принимается равным 1…3 минуты в зависимости от габаритов автомобиля.Тогда такт универсального поста будет равен  , мин.При проведении ТО-1 и ТО-2 на специализированных постах общая скорректированная трудоемкость распределяется между отдельными видами работ (например для ТО-1 – Д-1, в процентах ( ) от общей трудоемкости в соответствии с нормативами ОНТП, приведенными в [4, таблица 2.8, с. 43] и [5, Приложение И, с. 64…66].Тогда такт специализированного поста будет равен  , мин.^ определяется как отношение общего времени простоя всех автомобилей под ТО-1 в сутки (  ) к суточному фонду времени одного поста ( ).В свою очередь общее время простоя автомобилей на постах ТО-1 равно  , мин.,а суточный фонд времени поста  , мин.Тогда число постов ТО-1 будет равно  Учитывая, что  ,получим окончательно  ^ рассчитывается аналогично, но должно быть увеличено за счет большей трудоемкости ТО-2 и большего времени простоя из-за дополнительных работ по устранению обнаруженных дефектов. Последнее учитывается коэффициентом  , принимаемым равным 0,85…0,9.Тогда количество постов ТО-2 будет равно  Число специализированных постов Д-1 и Д-2 рассчитывается по аналогичным формулам  , При расчетах коэффициент  принимается равным 0,6…0,75.Число постов ТР. Вследствие случайного числа отказов число воздействий по ТР (  ) неизвестно. Поэтому, за исходные данные для расчета числа постов ТР принимают годовой объем ТР ( ) и годовой фонд рабочего времени поста ( ).Особенностями расчета числа постов ТР являются: - значительная неравномерность поступления автомобилей в текущий ремонт, обусловленная случайным характером возникающих отказов и неисправностей. Эта особенность ремонта учитывается коэффициентом неравномерности ( ) поступления автомобилей на посты ТР (таблица 4);- меньшее число рабочих, одновременно работающих на постах ТР по сравнению с постами ТО в связи с ограниченным фронтом работ; - значительные по сравнению с ТО потери рабочего времени, связанные с уходом исполнителей на другие участки и склады, а также вынужденных простоев автомобилей в ожидании ремонтируемых на других участках деталей, узлов и агрегатов, снятых с автомобиля. Эти потери рабочего времени учитываются коэффициентом использования рабочего времени поста –  , который при наилучшей организации труда принимается равным 0,85…0,9, при средних условиях – 0,80…0,85, в худших условиях – 0,75…0,80.С учетом этого число постов ТР  (24)При работе постов ТР в несколько смен с неравномерным распределением работ по сменам расчет числа постов производят для наиболее загруженной смены  (25)где  – годовой объем работ, выполняемых на данном посту; – коэффициент, учитывающий долю объема работ, выполняемых на постах ТР в наиболее загруженную смену. Принимается равным 0,5-0,6.^ Данный расчет базируется на нормативах ОНТП-01-91 и в отличие от рассмотренного ранее расчета производится не через такт поста и ритм производства, а исходя из объема выполняемых работ, фонда времени поста и числа одновременно работающих на посту рабочих. По конечным результатам этот метод практически не отличается от ранее рассмотренного способа расчета. В общем случае количество немеханизированных постов любого вида обслуживания равно отношению годового объема работ по данному виду обслуживания (  ) к годовому фонду времени рабочего поста. Учитывая, что годовой фонд времени рабочего поста равен число постов будет равно  (26)^ 3.5 Расчет поточных линий В зависимости от способа перемещения автомобилей различаются поточные линии периодического действия и непрерывного действия. ^ это линии, по которым автомобили перемещаются с поста на пост через определенные промежутки времени. Эти линии в основном используются для производства ТО-1 и ТО-2. Исходной величиной для расчета этих линий является такт линии. Под тактом линии понимается интервал времени между двумя последовательно сходящими с линии автомобилями. По аналогии с тактом поста можно записать, что такт линии будет равен  ,где – трудоемкость работ по ТО,   – общее число технологически необходимых рабочих, работающих на линии; – время передвижения автомобиля с поста на пост, мин.По методике ОНТП общее число технологически необходимых рабочих на линии определяется через количество постов на линии (  ) и среднее число рабочих на посту ( ) При этом средняя численность рабочих на одном посту принимается по нормативам ОНТП (таблица 5). Общее число рабочих на линии ТО-1 не должно быть менее 5 рабочих, а на линии ТО-2 – не менее 7 рабочих. Количество постов на линии назначается исходя из объемов работ, их технологической последовательности и возможной специализации, определяемых технологическими картами видов обслуживания. Примерное распределение работ ТО-1 и ТО-2 по постам приведено в таблице 2. В приведенном варианте распределения работы по ТО-1 совмещены с работами по Д-1. Предлагаемое распределение работ по постам линии обеспечивает примерно равномерное распределение общей трудоемкости работ между постами и равенство такта постов такту линии. Среднее число рабочих, работающих на одном посту, может Таблица 5 – Средняя численность рабочих, одновременно работающих на одном посту
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
