Конспект лекций Павлодар удк 656. 13. 001. 63 (075. 8) Ббк 39. 3я 73 icon

Конспект лекций Павлодар удк 656. 13. 001. 63 (075. 8) Ббк 39. 3я 73



Смотрите также:
1   2   3   4   5   6   7



Таблица 6 – Примерное распределение работ ТО по постам линии

Видобслужива-ния

ания

^ Число пстов



1-й пост



2-й пост



3-й пост



4-й пост

ТО-1




3

Внешний осмотр ав- томобиля; диагнос-тические, регулиро-вочные и крепежные работы по системам питания и зажига-ния; работы по шинам, рулевому управлению, ходо-вой части и транс-миссии

Диагностичес-кие, регулировочные и крепежные ра-

боты по электро

оорудованию

(кроме зажига-ния) и тормозам

Смазоч-ные и очистите-льные ра-боты





ТО-1




4

Внешний осмотр ав-

томобиля, диагнос-

тические, регулиро-

вочные и крепежные

работы по системам

питания и электроо-

Диагностичес-кие регулирово-

чные и крепеж-

ные работы по шинам, рулево-му управлению,

Диагности-ческие, ре-

гулировоч-

ные и кре- пежные ра-боты по си-

Смазочные и очистите-

льные ра-

боты







борудования (кроме работ 3-го поста)

ходовой части и

трансмиссии

стемам освещения, сигнализа-ции и тор-мозам




ТО-2

3
^

Крепежныеи регули-ро


вочные работы

по системе электро-робору-

дования, приборов питания, освещения, световой и звуковой сигнализации,

правильности установки

фар



Осмотр рамы,

регулировка развала-схождения

колес, тормозов,

узлов трансми-

ссии, крепежно-

регулировочные

работы по электрообору-

дованию (кроме

зажигания)

Смазочные и очистительные

работы


-










^

Продолжение таблицы 6


Вид

обс-

лу-

жив

ания

Число пстов



1-й пост



2-й пост



3-й пост



4-й пост



ТО-2

4

Регулировочные и

крепежные работы по системам пита-ния и электрообору-дования кроме работ

третьего поста

Крепежно-ре-гулировочные

работы по руле-

вому управле-нию,ходовой ча-

сти,трансмиссии



Крепежно-регули-ровочные

работы по системам освещеня

и сигна-лизации

Смазочно-

очистетель-

ные работы



быть дробным (таблица 6). Но общее число рабочих, работающих на линии () должно быть целым или близким к нему. При этом такт линии должен быть равен такту каждого поста.

Например, для трехпостовой линии





При использовании конвейера время передвижения автомобиля с поста на пост будет равно


, мин.,


где – габаритная длина автомобиля, м;

– расстояние между автомобилями, стоящими на двух последовательных постах, м.;

– скорость передвижения конвейера, м/ мин.

В соответствии с требованиями ОНТП и Ведомственных строительных норм (ВСН) расстояния между автомобилями на линии определяется в зависимости от категории автомобилей по габаритным размерам (таблица 7) и принимаются равными [4, таблицы 4.1 и 4.2 с. 79, 81]:

- для автомобилей I категории – не менее 1,2 м;

- для автомобилей II и III категорий – не менее 1,5 м;

- для автомобилей IV категории – не менее 2,0 м.


Таблица 7 – Категории автомобилей по габаритным размерам

Категория

Длина, м

Ширина, м

I

II

III

IV

до 6

свыше 6 до 8

свыше 8 до 12

свыше 12

до 2,1

свыше 2,1 до 2,5

свыше 2,5 до 2,8

свыше 2,8


Скорость перемещения автомобилей по линии при применении цепных конвейеров принимается равной м/мин.

По аналогии с расчетом числа отдельных постов число линий периодического действия принимается равным отношению такта линии к ритму производства данного вида обслуживания





При этом необходимо, чтобы число линий было выражено целым числом. Допустимое отклонение не должно превышать 0,08 в пересчете на одну линию. Если это условие не удовлетворяется, то необходимо произвести перерасчет такта линии, изменив значение так, чтобы при дробном значении среднего числа рабочих на одном посту () произведение было равно целому числу.

^ Поточные линии непрерывного действия – это линии, по которым автомобили перемещаются непрерывно без остановок на постах. Применяются, в основном, для выполнения уборочно-моечных работ ЕО с использованием механизированных установок для мойки и сушки автомобилей. При полной механизации работ по мойке и сушке и отсутствии на линии уборочных операций, выполняемых на отдельных постах вручную, число постов на линии равно числу механизированных установок: 1-й пост – для мойки автомобилей; 2-й пост – для мойки дисков колес; 3-й пост – для сушки. Для достижения максимальной производительности линии пропускная способность 2-го и 3-го постов должна быть равна пропускной способности основного 1-го поста для мойки автомобилей. Тогда такт линии будет равен


, мин.,


где – производительность механизированной моечной установки. Принимается:

- для грузовых автомобилей – 15…20 автомобилей/ч;

- для легковых автомобилей – 30…40 автомобилей/ ч;

- для автобусов – 30…50 автобусов/ ч.

При этом скорость конвейера, перемещающего автомобили по линии должна быть равна


, м/мин.


Если линия ЕО предусматривает механизацию только моечных работ (например, сушка производится вручную), то такт линии рассчитывается при скорости перемещения автомобилей по конвейеру , обеспечивающей выполнение немеханизированных работ вручную. В этом случае такт линии будет равен


, мин.,


а пропускная способность линии ЕО





Число постов на линии ЕО назначается из условий их специализации по видам работ: мойка; сушка (обтирка); уборка и так далее.

Исходя из специфики организации технологического процесса ЕО, ритм его производства определяется продолжительностью «пикового» возврата подвижного состава с линии, в течение которого должно пройти ЕО 70% автомобилей


, мин.


Тогда по аналогии с линиями периодического действия необходимое число линий непрерывного действия будет равно




^ 3.6 Механизация производственных процессов


Под механизацией производственных процессов понимается замена в них ручного труда работой машин и механизмов, а также замена менее совершенных машин и механизмов более совершенными.

Оценка механизации производственных процессов согласно Методике [6] производится по двум показателям: уровню механизации и степени механизации.

Под уровнем механизации (У) понимается доля механизированного труда в процентах от общей трудоемкости операций технического обслуживания


,

где – трудоемкость механизированных операций в технологическом процессе одного ЕО, ТО, Д или ТР, ;

– общая трудоемкость всех операций данного вида обслуживания, .

Значения и принимаются по результатам разработки технологий видов обслуживания.

Под степенью механизации (С) понимается процент замещения рабочих функций человека применяемым оборудованием в сравнение с полностью автоматизированным технологическим процессом. В общем случае определяется как отношение числа механизированных функций к общему числу функций в процентах


,


где М – число механизированных функций в данном технологическом процессе;

МО – общее число функций.

В соответствии с Методикой количество рабочих функций человека определяется через звенность () применяемого оборудования (инструмента). Под звенностью понимается количество функций, которые замещает применяемое оборудование (инструмент) при выполнении конкретной операции технологического процесса. В соответствии с Методикой максимальная звенность оборудования АТП принята равной 4 и все средства механизации в зависимости от количества замещаемых функций подразделяются:

- на ручные орудия труда (гаечные ключи, отвертки и другие со звенностью – ;

- на машины ручного действия (пресс, дрель, диагностические приборы без внешнего подвода энергии со звенностью

- на механизированные ручные машины (электрозаточной станок, электродрель, пневмогайковерт и другие машины с подводом энергии от внешнего источника) со звенность

- на механизированные машины (универсальные станки, прессы, кран-балки, диагностические стенды и другие машины без системы автоматического управления) со звенностью ;

-на машины-полуавтоматы (автоматические воздухораздаточные колонки, автоматические мойки без конвейеров, автоматическое диагностическое оборудование) со звенность ;

- на машины-автоматы (сушильные и окрасочные камеры, автоматические мойки с конвейерами) со звенность .

Специальному технологическому оборудованию АТП присваивается своя звенность. Например:

- канавный подъемник –

- прибор для проверки заднего моста –

- линейка для проверки схождения колес – .

Тогда общее число механизированных функций технологического процесса ТО, ТР, Д, выполняемых применяемыми средствами механизации, будет равно сумме произведений звенности на число механизированных операций с применением оборудования с соответствующей звенностью


,


где – звенность применяемого оборудования;

– число механизированных операций с применением оборудования со звенностью .

Общее число функций в технологическом процессе ТО, ТР или Д при его полной механизации и автоматизации очевидно будет связано с применением технологического оборудования только со звенностью и будет равно


,

где Н – общее число операций в технологическом процессе ТО, ТР или Д.

Тогда степень механизации каждого вида обслуживания будет равна





Уровень механизации производственных процессов ТО и ТР в целом по АТП для одного типа подвижного состава определяется как отношение суммарной трудоемкости механизированных операций ТО и ТР к общей суммарной трудоемкости всех операций ТО и ТР


,


где – сумма трудоемкостей механизированных операций ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, ТО-2, постовых и участковых работ ТР на один автомобиль ;

– сумма трудоемкостей всех операций ТО и ТР на один автомобиль,

Расчетный уровень механизации для вновь строящихся и реконструируемых автономных АТП с учетом новых технологий и выпуска совершенного оборудования должен быть не ниже 30…40%.


^ 3.7 Расчет площадей производственно-складских помещений и зон хранения (стоянок) автомобилей


В состав производственно-складских помещений входят:

- зоны ТО и ТР:

- производственные участки ТР;

- склады;

- технические помещения энергетических, сантехнических и других служб;

- помещения для устройств (компрессорные, трансформаторные, насосные, вентиляционные и другие).

Для малых АТП при небольшой производственной программе некоторые участки с однородным характером работ могут быть объединены.


3.7.1 Расчет площадей зон ТО и ТР

В зависимости от стадии выполнения проекта площади зон ТО и ТР могут быть определены двумя способами:

- по удельным площадям – на стадии технико-экономического обоснования и выбора объемно-планировочного решения, а так же при предварительных расчетах;

- графическим построением – на стадии разработки планировочного решения зон.

При расчете по удельным площадям площади зон ТО и ТР принимаются равными


м2,


где – площадь, занимаемая одним автомобилем в плане по габаритным размерам, м2;

– число постов в зоне;

– коэффициент плотности расстановки постов.

Коэффициент плотности расстановки оборудования () представляет собой отношение площади помещения к суммарной площади, занимаемой постами (суммарной площади вертикальных проекций автомобилей). Значение коэффициента плотности зависит от габаритов автомобилей и расположения постов. При односторонней расстановке постов . При двухсторонней расстановке постов и поточном методе обслуживания может быть принято равным 4…5. меньшие значения коэффициента плотности принимаются для крупногабаритного подвижного состава и при числе постов не более 10.

3.7.2 Расчет площадей производственных участков ТР

Исходными данными для расчета площадей участков являются площадь, занимаемая оборудованием, и коэффициент плотности его расстановки


м2,


где – суммарная площадь, занимаемая оборудованием, подсчитанная по его габаритным размерам, м2;

– коэффициент плотности расстановки оборудования.

Для определения суммарной площади, занимаемой оборудованием, составляется ведомость оборудования с указанием габаритов и площади, занимаемой каждым его наименованием. Подбор оборудования и определение его габаритных размеров осуществляется по Табелю технологического оборудования и инструмента для АТП, АЦТО и БЦТО [7] или каталогам.

Коэффициент плотности расстановки оборудования по нормативам ОНТП принимается:

- для слесарно-механического, электротехнического, аккумуляторного участков – ;

- для участков ремонта приборов, системы питания, вулканизационного, медницкого, арматурного, краскоприготовительного, кислотного, компрессорного – ;

- для агрегатного и шиномонтажного участков, участка ремонта оборудования и инструмента – ;

- для сварочного, жестяницкого, кузнечно-рессорного и деревообрабатывающего участков –

В отдельных случаях для приближенных расчетов площади участков могут быть определены по числу работающих в наиболее загруженную смену


м2,


где – площадь на одного первого работающего, ;

– площадь на одного последующего работающего,

– число технологически необходимых рабочих на участке.

Рекомендуемые удельные площади участков приведены в таблице 8.


3.7.3 Расчет площадей складских помещений

Расчет площадей складских помещений производится двумя методами:

- по удельной площади;

- по хранимому запасу.


Таблица 8 – Удельные площади производственных участков на одного работающего



Участок

Площадь,



Участок

Площадь,

на первого работаю-щего

на каждого последу-ющего работающего

на первого работаю-

щего

на каждого последу-ющего работающего

Агрегатный (без по-

мещений мойки агре-

гатов и деталей)

Слесарно-механический

Электротехнический

Ремонта приборов

системы питания

Аккумуляторный (без помещений кис-лотной, зарядной и аппаратной)

22


18


15

14


21

14


12


9

8


15

Шиномонтажный

Вулканизационный

Кузнечно-рессорный

Медницкий

Сварочный

Жестяницкий

Арматурный

Обойный

Деревообрабатываю-

щий

Таксометровый

18

12

21

15

15

18

12

18

24


15

15

6

5

9

9

12

6

5

18


9


^ Расчет площадей складских помещений по удельной площади производится исходя из удельной площади данного вида склада на 10 единиц подвижного состава и корректирующих коэффициентов, учитывающих списочный состав, тип, среднесуточный пробег подвижного состава и категорию условий его эксплуатации.

В этом случае площадь каждого вида склада будет равна




где – списочное число технологически совместимых автомобилей;

– удельная площадь данного вида склада на 10 единиц подвижного состава, м2/10 автомобилей;

– коэффициент, учитывающий среднесуточный пробег автомобилей;

– коэффициент, учитывающий списочное число технологически совместимых автомобилей;

– коэффициент, учитывающий тип подвижного состава;

– коэффициент, учитывающий высоту складирования;

– коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

- по площади, занимаемой оборудованием для хранения запчастей и материалов с учетом коэффициента плотности расстановки оборудования

^ Расчет площадей складских помещений по хранимому запасу производится отдельно по каждому виду складирования в следующем общем порядке:

- исходя из суточного расхода и продолжительности хранения определяют количество (запас) хранимых запчастей и материалов;

- по хранимому запасу подбирается оборудование складов (емкости для масел, насосы, стеллажи и другое);

- определяется площадь, занимаемая оборудованием;

- определяется общая площадь конкретного вида склада


, м2,

где – площадь, занимаемая оборудованием, м2;

– коэффициент плотности расстановки оборудования. Принимается равным 2,5.

Складирование смазочных материалов

Запас склада смазочных материалов () определяется по каждой марке масла и каждому типу автомобилей


, л,


где – суточный расход топлива, л;

– норма расхода масла на 100 л расхода топлива;

– число дней запаса масла. Принимается равным дней.

При этом суточный расход топлива складывается из расхода топлива на линии () и суточного расхода топлива на внутригаражное маневрирование и технические надобности ()


, л/сут.


Расход топлива на внутригаражное маневрирование нормируется в размере 10% от расхода топлива на линии.

Объем отработавших масел, предназначенных для хранения, принимается равным 15% от расхода свежих масел.

Определив запасы для каждого вида масел, подбирают емкости для свежих и отработавших масел и по их габаритам определяют их площади и общую площадь склада по вышеприведенной формуле.

^ Складирование покрышек

Запас покрышек (камер)


штук,


где – число колес автомобиля (без запасного);

– число дней запаса. Принимается равным 10-ти;

– средний пробег покрышки, км, с учетом ее восстановления. Определяется по фактическим данным или нормативам предприятия.

Длина стеллажей для хранения покрышек


, м,


где П – число покрышек на 1 погонный метр стеллажа при двухъярусном хранении. Принимается равным 6…10 в зависимости от ширины покрышки.

Ширина стеллажа () определяется диаметром покрышки.

Тогда площадь склада покрышек будет равна


, м2


^ Складирование запчастей, агрегатов и материалов

Хранимые запасы запчастей и материалов рассчитываются раздельно в килограммах по среднему проценту их расхода (а) на 10000 км пробега от конструктивной массы автомобиля


, кг,


где – средний процент расхода запасных частей и материалов от конструктивной массы автомобиля на 10000 км его пробега. Принимается по нормативам ОНТП, приведенным в [4, таблица 3.9, с. 76];

– конструктивная масса автомобиля, кг;

– число дней запаса. Для запчастей и материалов принимается равным 20-ти дням.

Хранимый запас агрегатов рассчитывается в килограммах по числу расходуемых агрегатов (К) на 100 автомобилей и их массе ()


, кг,


где – число расходуемых агрегатов на 100 автомобилей одной марки. Принимается по нормативам Положения [2];

– масса одного агрегата, кг.

Площадь пола под стеллажи для хранения запчастей, агрегатов и материалов


, м2,


где – масса объектов хранения (запчастей, материалов, агрегатов);

– допускаемая нагрузка на 1 м2 стеллажей, кг/м2. Принимается:

- для запчастей – 600 кг/м2;

- для агрегатов – 500 кг/м2;

- для металла и других материалов – 600…700 кг/м2.

3.7.4 Расчет площадей зоны хранения (стоянки) автомобилей

Расчет выполняется при подготовке задания на проектирование. Окончательные размеры площади принимаются по результатам планировочного решения. Исходными данными для расчета площади зоны хранения автомобилей принимаются: площадь, занимаемая одним автомобилем в плане (по габаритным размерам) – , м2; число автомобиле-мест – ; коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест – .

Тогда площадь зоны хранения автомобилей будет равна


, м2


Коэффициент плотности принимается равным .

Автомобиле-места бывают закрепленными и обезличенными.

При закрепленных автомобиле-местах автомобили ставятся только на свои места и другими автомобилями не занимаются. В этом случае количество автомобиле-мест () равно списочному количеству автомобилей ().

При обезличенных автомобиле-местах автомобили могут занимать любое свободное автомобиле-место. В этом случае количество автомобиле-мест может быть сокращено за счет автомобилей находящихся в ТО, ТР, КР, ожидании ТР и ТР, круглосуточной работе и длительных командировках. Тогда число обезличенных автомобиле-мест будет равно


,


где – число постов соответственно ТР, ТО и ожидания (подпора);

– число автомобилей, находящихся в КР;

– среднее число автомобилей, постоянно отсутствующих в АТП (круглосуточная работа на линии, командировки).

3.7.5 Расчет площадей технических помещений

В каждом отдельном случае расчет производится специализированными организациями по отдельным нормативам.





страница3/7
Дата конвертации17.11.2013
Размер1,4 Mb.
ТипКонспект
1   2   3   4   5   6   7
Разместите кнопку на своём сайте или блоге:
rud.exdat.com


База данных защищена авторским правом ©exdat 2000-2012
При копировании материала укажите ссылку
обратиться к администрации
Документы