Конспект лекций Павлодар удк 656. 13. 001. 63 (075. 8) Ббк 39. 3я 73 icon

Конспект лекций Павлодар удк 656. 13. 001. 63 (075. 8) Ббк 39. 3я 73



Смотрите также:
1   2   3   4   5   6   7

^ 4 Технологическая планировка зон и участков


Технологическая планировка зон и участков – это графический план расстановки постов, автомобиле-мест ожидания и хранения, расстановки технологического оборудования, производственного инвентаря, подъемно-транспортного и прочего оборудования. Технологическая планировка является неотъемлемой составной часть проекта АТП, по которой расставляется и монтируется оборудование.

Технологическая планировка в основном выполняется в два этапа:

- 1-й этап – предварительная проработка, в ряде случаев выполняемая одновременно с разработкой общего объемно-планировочного решения зданий АТП;

- 2-й этап – уточнение и окончательная доработка планировок зон и участков исходя из разработанного и принятого объемно-планировочного решения зданий.


^ 4.1 Технологическая планировка зон и участков ТО и ТР


Технологическая планировка зон ТР и ТР выполняется на основе следующих требований и положений/

а) Планировочные решения зон ТО и ТР должны разрабатываться с учетом требований ОНТП [4] и Ведомственных строительных норм предприятий по обслуживанию автомобилей (ВСН) [8].

б) По требованиям пожарной безопасности и санитарии необходимо предусматривать отдельные помещения для следующих групп работ:

- моечные, уборочные и другие работы комплекса ЕО (кроме заправки топливом);

- для постов ТО-1, ТО-2, Д-1, разборочно-сборочных и регулировочных работ;

- для постов Д-2.

в) Допускается на АТП со списочным составом до 200 автомобилей 1-й, 2-й и 3-й технологических групп или до 50 автомобилей 4-й технологической группы размещать в одном помещении с постами ТО и ТР следующие участки:

- агрегатный;

- слесарно-механический;

- электротехнический;

- радиоремонтный;

- изготовления технологического оборудования, приспособлений и производственного инвентаря.

г) Допускается при температуре наружного воздуха большей или равной нулю посты мойки, уборки и других работ комплекса ЕО располагать на открытых площадках под навесом.

д) Допускается посты мойки автомобилей 1-й технологической группы располагать в помещениях постов ТО и ТР при условии расположения постов мойки в камерах.

е) Необходимо предусматривать отдельные посты для санитарной обработки кузовов автомобилей, предназначенных для перевозки пищевых продуктов.

ж) Предусматривать отдельные помещения для хранения химикатов и приготовления моющих растворов.

и) При организации Д-1 и Д-2 на поточных линиях, линии должны располагаться в самостоятельных помещениях;

к) Отдельные посты общего диагностирования (Д-1) допускается располагать в одном помещении с постами ТО и ТР.

л) Посты углубленного диагностирования (Д-2), связанные с проверкой тягово-экономических показателей, в связи с повышенным уровнем шума и загазованности следует располагать в отдельных помещениях.

м) На предприятиях со списочным составом до 200 автомобилей 1-й технологической группы допускается посты Д-2 располагать в помещениях постов ТО и ТР.

н) Посты ТО и ТР для автопоездов следует проектировать проездными.

п) В районах со средней температурой самого холодного месяца выше 00С посты ТО-1, ТО-2 и ТР (разборочно-сборочные, шиномонтажные, сварочные, жестяницкие и деревообрабатывающие) допускается устраивать под навесом из негорючих материалов.

р) При размещении постов ТО и ТР необходимо руководствоваться нормируемыми расстояниями между автомобилями и элементами зданий, приведенных в таблице 9.

с) При выборе планировочных решений зон ТО и ТР необходимо учитывать параметры выбранной сетки колонн (шаг, размеры колонн), обустройство постов и их взаимное расположение и ширину проездов.

т) В зонах ТО и ТР должны преимущественно использоваться напольные осмотровые устройства (гидравлические и электрические подъемники, передвижные стойки, опрокидыватели и так далее). Это обеспечивает универсальность и гибкость технологического процесса при изменении технологии ТО и ТР.

В отдельных случаях по требованиям технологии могут применяться осмотровые канавы. Размеры осмотровых канав в основном определяются размерами автомобиля, наличием в ямах технологического оборудования и удобством выполнения операций.

Рекомендуемые размеры осмотровых канав:

- длина рабочей зоны канавы () – должна быть больше или равна габаритной длине автомобиля ();

- ширина канавы () устанавливается по размеру колеи подвижного состава;

- глубина канавы должна обеспечивать свободный доступ к агрегатам, узлам и деталям, расположенным снизу подвижного состава и составлять


Таблица 9 – Расстояние между автомобилями, а также между автомобилями и элементами зданий на постах ТО и ТР, м


Схема

Автомобили и конструкции зданий, между которыми

устанавливаются расстояния

^ Категория автомобилей по габаритам

I

II и III

IV




Продольная сторона автомобиля и стена при работе без снятия шин, тормозных барабанов и газовых баллонов

То же, со снятием шин и тормозных барабанов

Продольная сторона автомобиля и технологическое оборудование

Торцовая сторона автомобиля (передняя или задняя) и стена

То же до стационарного технологического оборудования


Автомобиль и колонна


Автомобиль и наружные ворота, расположенные против поста


Продольные стороны автомобиля при работе без снятия шин, тормозных барабанов и газовых баллонов

Тоже, со снятием шин и тормозных барабанов

Торцовые стороны автомобилей


1,2


1,5

1,0


1,2


1,0


0.7


1,5


1,6


2,2

1,2

1,6


1,8

1,0


1,5


1,0


1,0


1,5


2,0


2,5

1,5

2,0


2,5

1,0


2,0


1,0


1,0


2,0


2,5


4,0

2,0

для легковых автомобилей и микроавтобусов – 1,3…1,5 м,

для грузовых автомобилей и автобусов – 1,1…1,2 м,

для внедорожных самосвалов – 0,5…0,7 м.

При 2-х и более канавах они соединяются тупиковыми открытыми траншеями или закрытыми тоннелями.

Рекомендуемая ширина траншей и тоннелей:

- без оборудования – 1,2 м;

- с размещением оборудования и рабочих мест – 2…2,2 м.

Высота тоннеля от верхнего перекрытия – не менее 2,0 м.

Для выхода из канав в производственные помещения в канавах оборудуются лестницы:

- для тупиковых канав с траншеями – не менее одной лестницы на три канавы;

- для индивидуальных проездных канав, объединенных тоннелями – не менее одной лестницы на 4 канавы;

- для проездных канав поточных линий – не менее двух лестниц на каждые две поточные линии;

- для тупиковых канав, не объединенных траншеями, – по одной лестнице на каждую канаву.

Ширина выхода (лестницы) – не менее 0,7 м. При расположении в открытых траншеях, соединяющих тупиковые канавы, постов ТО-2 и ТР, ширину открытых траншей увеличивают до 4…6 метров. Такие канавы с траншеями целесообразно оборудовать для проведения ТО и ТР автобусов.

Т) На гидравлических одноплунжерных подъемниках автомобиль должен поворачиваться полностью (на 360 градусов) при условии, что на соседних подъемниках автомобили расположены перпендикулярно к проезду.

^ Расстановка постов ТО и ТР

По взаимному расположению посты могут быть:

- прямоточными – когда автомобили проходят через все посты в одном направлении (рисунок 3). Применяются при прямоточном методе обслуживания, в основном, при обслуживании на поточных линиях и обслуживании крупногабаритного подвижного состава;

- тупиковыми, когда въезд автомобиля на пост осуществляется передним ходом, а съезд с поста – задним ходом. По расположению постов относительно стен здания расстановка тупиковых постов бывает прямоугольной однорядной, прямоугольной двухрядной, косоугольной однорядной, комбинированной однорядной и комбинированной двухрядной. Применяются при постовом методе


64




Рисунок 3 – Схема планировки зоны ТО при прямоточном

расположении постов

S






а б в г д


а – прямоугольная однорядная; б – прямоугольная двухрядная; в – косоугольная однорядная; г – комбинированная однорядная; комбинированная двухрядная; S – ширина проезда; – угол установки относительно проезда


Рисунок 4 – Схема установки постов при их тупиковом расположении


обслуживания. Схемы установки тупиковых постов показаны на рисунке 4.


^ Размеры помещений зон ТО зависят от числа постов, способа их взаимного расположения и габаритов автомобилей и могут быть определены аналитическим, экспериментальным и графическим способами.

В качестве примера рассмотрим аналитический способ определение размеров помещения (здания) при прямоточном и тупиковом расположении постов, который получил наибольшее распространение в практике проектирования.

Допустим, что имеем три прямоточных поста ТО, составляющих технологическую линию, на которых размещаются три автомобиля габаритной длины с разрывами «а» (рисунок 5). Очевидно, что длина участка, занимаемого рабочими постами, будет равна





При въезде очередного автомобиля он должен быть остановлен перед первым постом с разрывом «а», совершив перед этим поворот по внутреннему габаритному радиусу R2. Для осуществления этого маневра необходимо расстояние


, м,


где – задний свес автомобиля (расстояние от заднего борта до оси задних колес);

– ширина 1-й зоны безопасности, м. Принимается равной 1,5…2,0 м;

Для того, чтобы съехать с линии, автомобиль должен продвинуться на свою габаритную длину – Lа вперед и по направляюще-фиксирующему устройству развернуться в проезд по радиусу R2. Для осуществления этого маневра необходимо расстояние


, м,


где – ширина второй зоны безопасности. Принимается равной 2,0…3,0 м;

– габаритная ширина автомобиля.

Тогда общая длина здания будет равна сумме этих трех участков




Рисунок 5 – Графическое определение размеров помещения зоны ТО при прямоточном расположении постов


м


В этом случае ширина проезда для разворота автомобиля при въезде на линию будет равна


, м,


а при выезде с линии


, м.


Ширина здания будет равна сумме габаритной длины автомобиля и двух нормируемых расстояний между продольной стороной здания и автомобилем ()


, м


Ширину проезда при тупиковом расположении поста легче всего определить графическим методом. Рассмотрим случай тупикового косоугольного расположения поста (рисунок 6). Базовым моментом построения является три положения автомобиля в процессе съезда его с канавы:

- I положение – автомобиль стоит на канаве (начальная стадия построения);

- II положение – автомобиль передвигается вдоль канавы задним ходом до момента совпадения оси его передних колес с торцом ямы;

- III положение – автомобиль развернут при минимальном радиусе поворота в проезде, ограниченном нормированными зонами безопасности (). Это положение и определяет минимальную ширину проезда;

- IV положение – автомобиль развернут при минимальном радиусе поворота параллельно оси проезда.




Рисунок 6 – Определение ширины проезда при тупиковых постах с канавами


Прежде всего необходимо определить габаритные радиусы поворота выступающих частей автомобиля. Для этого на изображении I-го положения продолжаем ось задних колес и откладываем на ней от продольной оси автомобиля расстояние, равное минимальному кинематическому радиусу поворота автомобиля (RК), указанному в его технической характеристике. Получаем точку О1 – центр поворота, вокруг которой при повороте вращаются все остальные точки автомобиля. Из центра поворота проводим дуги через передний левый и передний правый углы габарита автомобиля (точки и ). Их радиусы (R1 и R3) будут являться минимальными габаритными радиусами поворота соответственно правого и левого передних углов автомобиля. Расстояние от центра поворота до бокового габарита автомобиля (R2) – минимальный габаритный радиус поворота.

При смещении автомобиля во II-е положение его передний левый угол смещается в точку «b». Для нового положения строим минимальный габаритный радиус поворота левого переднего угла (R3) и новый центр поворота (О2). Во II-м положении управляемые колеса могут повернуться на максимальный угол и автомобиль начинает поворот задним ходом с минимальным кинематическим радиусом (RК). При этом левый передний угол автомобиля начинает перемещаться по дуге радиуса R3. В конце разворота он должен выехать за пределы нормируемой зоны безопасности (Z). Для построения зоны безопасности проводим вертикальную прямую «1-1» через выступающую наружную точку автомобиля (в нашем случае – задний правый угол автомобиля). Отступив от линии «1-1» на расстояние «Z», проводим линию «2-2», которая будет являться внешней границей зоны безопасности. Пересечение дуги радиуса R3 и прямой «2-2» даст нам точку «с» – минимально допустимое положение переднего левого угла автомобиля. Из точки «с» проводим дугу радиусом R1. Из точки О2 проводим дугу радиусом 2R +В. Пересечение этих дуг даст нам точку О3. Соединим точки О2 и О3 прямой линией, которая будет являться направлением оси задних колес автомобиля в III-м положении. Перпендикулярно этой оси из точки «с» строим контур габаритов автомобиля в III-м положении. Задний правый угол габарита (точка «d») определяет правую границу проезда. Проводим через эту точку прямую линию «3-3». Расстояние между линиями «2-2» и «3-3» образует минимальное расстояние зоны безопасного разворота автомобиля до III-го положения. От линии «3-3» откладываем ширину зоны безопасности (Z) и проводим линию «4-4». Полная минимальная ширина проезда (S) включает в себя две зоны безопасности и минимальную ширину зоны безопасного разворота автомобиля из II-го положения в III-е.

После этого водитель поворачивает управляемые колеса автомобиля вправо на максимальный угол и начинает движение задним ходом до положения IV, параллельного оси проезда.

^ Примеры планировочных решений зон ЕО, ТО и ТР приведены на рисунках 7…13.

Пропускная способность участка – 12 автомобилей в смену.

На рисунке 7 показан пример планировки участка Д-1 одиночных грузовых автомобилей. На участке размещены два тупиковых поста, один из которых имеет стенд для проверки тягово-экономических показателей, другой – для проверки тормозов.





1 – канавный подъемник; 2 – измеритель непараллельности мостов; 3 – стенд диагностирования ходовой части автомобиля; 4 – пульт управления стендом диагностирования ходовой части; 5 – пульт управления стендом диагностирования тормозов; 6 – стенд диагностирования тормозов


Рисунок 7 – Участок Д-1 одиночных грузовых автомобилей






1 – пост уборки салона; II – бытовые помещения; III – компрессорная; IV – очистные сооружения; V – пост мойки двигателя; VI – поточная линия мойки автомобилей


Рисунок 8 – Зона ЕО. Линия мойки и сушки легковых автомобилей

На рисунке 8 приведена типовая планировка автоматизированной мойки и сушки легковых автомобилей. Для исключения на линии мойки ручных операций пост I уборки салона и пост V наружной мойки двигателя расположены отдельно. Пропускная способность линии – 30…40 автомобилей в час.

На рисунке 9 показана планировка универсального двухпостового участка Д-1 и Д-2 для диагностирования грузовых автомобилей средней грузоподъемности грузоподъемности и автобусов среднего класса. Участок располагается в отдельном помещении. Пропускная способность участка – 12 автомобилей в смену.


72

1 – помещение постов диагностирования; II – машинное отделение; III – помещение для обслуживания стендов и приборов; IV – помещение операторов; 1 – установка для обдува колес горячим воздухом; 2 – автоматическая воздухораздаточная колонка для накачки шин; 3 – гидроподъемник; 4 – управления; 5 – стенд для проверки электрооборудования и системы зажигания; 6 – прибор для проверки установки фар; 7 – стенд для проверки тормозных и тягово-экономических показателей автомобиля; 8 – стенд для проверки углов установки управляемых колес


Рисунок 9 – Универсальный участок диагностирования грузовых автомобилей и автобусов









1 – шкаф для приборов; 2 – стол диагноста; 3 – воздухораздаточная колонка; 4 – слесарный верстак; 5 – стенд для проверки тормозных механизмов; 6 – электрошкаф; 7 – пульт управления стендом диагностирования тормозов; 8 – конторский стол; 9 – стенд для проверки углов установки управляемых колес; 10 – пульт управления стендом проверки углов установки управляемых колес; 11 – механизм открывания ворот; 12 – канавный подъемник


Рисунок 9 – Участок Д-1 автопоездов








На рисунке 10 показана планировка участка Д-1 для автопоездов. Для удобства маневрирования крупногабаритного состава участок расположен на двухпостовой линии. Однако, это планировочное решение возможно лишь в зданиях, имеющих достаточную длину.

На рисунке 11 показан пример планировки отдельного участка Д-2 грузовых автомобилей. Участок располагается в закрытом помещении и имеет один проездной пост.


На рисунке 12 показана однолинейная линия ТО-1, совмещенная с Д-1. Линия размещается в открытом помещении и имеет четыре проездных поста, расположенных на прямоточной канаве. Такая планировка участка возможна лишь при достаточной длине помещения.


72




1 – реостат управления стендом; стенд для проверки тягово-экономических показателей автомобиля; 3 – передвижной стенд для проверки электрооборудования; 4 – бачок для топлива; 5 – приспособление для замера расхода топлива; 6 – пульт управления стендом; 7 –стол диагноста; 8 – световое табло; 9 – стеллаж для инструмента; 10 – слесарный верстак; 11 – канавный подъемник; 12 – шкаф для приборов; 13 – механизм открывания ворот


Рисунок 11 – Участок Д-2 для грузовых автомобилей


74




1, 5, 13 – верстаки; 2 – осциллограф; 3 – прибор для установки фар; 4 – стеллаж; 6 – воздухораздаточная колонка; 7 – стенд для диагностирования управляемых колес; 8 – пульт стенда диагностирования управляемых колес; 9 – стол мастера; 10, 20 – канавные подъемники; 11 – стенд для диагностирования тормозов; 12 – пульт стенда диагностирования тормозов; 14 – осмотровая прямоточная канава; 15 – ванна для промывки фильтров; 16 – маслораздаточная колонка; 17 – барабаны с самонаматывающимися шлангами; 18 – воронка для слива масла; 19 – переходной мостик; 21 – газоотвод выхлопных газов


Рисунок 12 – Однолинейная линия ТО-1, совмещенная с Д-1


На рисунке 13 показана двухлинейная линия ТО-1, совмещенная с Д-1. Линия размещается в открытом помещении и имеет четыре проездных поста, размещенных на двух прямоточных канавах. Такая планировка целесообразна при ограниченной длине здания (помещения).

В обоих случаях, вследствие наличия на линиях диагностических стендов, исключается возможность применения

напольных конвейеров для перемещения автомобилей. В этих случаях возможно использование подвесных конвейеров или перемещение автомобилей своим ходом.





1 – пост диагностирования и регулировки тормозов автомобиля; 2 – пост диагностирования и регулировки механизмов переднего моста 3 – пост диагностирования и регулировки электрооборудования и крепежных работ; 4 – пост крепежных и смазочных работ


Рисунок 13 – Двухлинейная линия ТО-1, совмещенная с Д-2


Планировка поточной линии ТО-1 для грузовых автомобилей показана на рисунке 14. Линия располагается в открытом помещении вдоль наружной стороны здания и имеет три рабочих поста и один пост ожидания, соединенные напольным конвейером. Расположение линии вдоль наружной стены здания обеспечивает хорошую естественную освещенность.

Т
76
иповая планировка зоны ТР грузовых автомобилей приведена на рисунке 15. Зона оборудована специализированными постами по видам работ. Для одиночных автомобилей предусмотрены тупиковые посты с прямоугольной установкой вдоль наружной стороны здания,
75



1 – воздушно-тепловые завесы; 2 – механизм открывания подъемных ворот; 3 – слесарный верстак; 4 – канавный подъемник; 5 – тележка для снятия и установки колес автомобилей; 6 – гайковерт для гаек колес автомобилей; 7 – пост слесаря авторемонтника с комплектом инструментов; 8 – стеллаж для деталей; 9 – переходной съемный мостик; 10 – колонка для подкачки шин; 11– конторский стол; 12 – конвейер для перемещения автомобилей; 13 – маслораздаточная колонка; 14 – механизм открывания распашных ворот; 15 – воронка для слива отработавших масел; 16 – бак для сбора отработавших масел; 17 – барабаны с самонаматывающимися шлангами для раздачи масел


Рисунок 14 – Поточная линия ТО-1 для грузовых автомобилей




I – посты ремонта автопоездов; II – посты проверки и регулировки тормозов; III – пост перемонтажа шин; IV – посты ремонта ходовой части автомобиля; V – пост ремонта двигателя и его систем; VI – пост ожидания; 1 – ящик для инструмента; 2 – канавный подъемник; 3 – подставка под ноги при работе в осмотровой канаве; 4 – передвижной маслораздаточный бак; 5 – верстак слесаря-авторемонтника; 6 – гайковерт для гаек колес; 7 – переносной бак для заправки тормозной жидкостью; 8 – стенд для проверки тормозной системы автомобиля; 9 – подвесная кран-балка; 10 – стеллаж для колес; 11 – подъемник гидравлический; 12 – тележка для снятия и установки колес автомобиля; 13 – передвижные стойки-подъемники; 14 – слесарный верстак; 15 – стеллаж для деталей; 16, 17 – передвижные баки для сбора отработавших масел; 18 – тележка слесаря по ремонту двигателей; 19 – подъемный механизм для снятия и установки агрегатов; 20 – подставка под двигатель; 21 – передвижной стенд для проверки электрооборудования; 22 – шланг для отвода отработавших газов


Р
78
исунок 15 – Зона ТР грузовых автомобилей


что обеспечивает их хорошее естественное освещение. Для автопоездов предусмотрены проездные посты с косоугольной установкой, что обеспечивает их компактное расположение в малогабаритном помещении и безопасный въезд и выезд с постов этих крупногабаритных автотранспортных средств.


^ 4.2 Технологическая планировка производственных участков


Проектирование производственных участков производится в соответствии с принятой технологией работ, требованиями ОНТП, научной организации труда и санитарными нормами.

Технологическое проектирование производственных участков производится на основе следующих общих требований.

В соответствии с ОНТП следует предусматривать отдельные помещения для следующих групп (видов) работ:

- агрегатные, слесарно-механические, электротехнические и радиоремонтные, ремонт инструмента, ремонт и изготовление технологического оборудования, приспособлений и производственного инвентаря;

- испытание двигателей;

- ремонт приборов системы питания карбюраторных и дизельных двигателей;

- ремонт аккумуляторных батарей;

- шиноремонтные и вулканизационные работы;

- таксометровые работы;

- кузнечно-рессорные, медницкие, сварочные, жестяницкие и арматурные работы;

- деревообрабатывающие и обойные работы;

- окрасочные работы.

Расстановка оборудования на участках должна производиться с учетом требований техники безопасности, условий обслуживания и монтажа оборудования и нормативных расстояний между оборудованием, а также между оборудованием и элементами зданий.

Нормируемые расстояния для размещения слесарного оборудования приведены в таблице 10.

Примеры планировки участков приведены на рисунках 16…23.

На рисунке 16 показана планировка агрегатного участка АТП на 500 автомобилей. Участок размещен в отдельном помещении и кроме





Таблица 10 – Нормируемые расстояния для размещения слесарного оборудования, мм






1 – слесарный верстак; 2 – слесарные тиски; 3 – универсальный прибор для проверки поршней с шатуном; 4 – станок для шлифования фасок клапанов; 5 – пресс с ручным приводом; 6 – настольно-сверлильный станок; 7 – стеллаж для деталей; 8 – стол для контроля и сортировки деталей; 9 – тельфер; 10 – универсальные центры для проверки валов; 11 – ларь для обтирочных материалов; 12 – шкаф для приборов; 13 – ванна для мойки мелких деталей; 14 – механизированная мойка для крупных деталей; 15 – подвесная кран-балка; 16 – стенд для ремонта передних и задних мостов; 17 – стенд для ремонта редукторов задних мостов; 18 – стенд для ремонта коробок передач; 19 – вертикально-сверлильный станок; 20 – станок для заточки инструмента; 21 – гидравлический пресс; 22 – проверочная плита; 23, 24 – стенды для ремонта двигателей; 25 –стенд для ремонта рулевых механизмов и карданных валов


Рисунок 16 – Агрегатный участок АТП на 500 автомобилей

оборудования для проверки и ремонта агрегатов имеет отгороженные площади для мойки агрегатов, узлов и деталей.

На рисунке 17 показан пример планировки электротехнического участка.



1 – верстак для электриков; 2 – слесарные тиски; 3 – стеллаж для деталей; 4 – ванна для мойки деталей; 5 – реечный ручной пресс; 6 – настольно-сверлильный станок; 7 – ларь для обтирочных материалов; 8 – заточной станок; 9 – станок для проточки коллекторов и фрезерования микалита между пластинами генераторов и стартеров; 10 – контрольно-испытательный стенд для проверки электрооборудования; 11 – стол для приборов; 12 – прибор для очистки и испытания свечей зажигания; 13 – прибор для проверки якорей; 14 – прибор для проверки свечей зажигания


Рисунок 17 – Электротехнический участок


Н
82
а рисунках 18…20 показаны примеры планировок участков приборов системы питания карбюраторных, дизельных и газовых двигателей.




1 – стеллаж для деталей; 2 – настольно-сверлильный станок; 3 – реечный ручной пресс; 4 – стол; 5 – прибор для проверки карбюраторов; 6 – прибор для проверки топливных насосов; 7 –прибор для проверки пружин топливных насосов; 8 – прибор для проверки упругости пластин диффузоров; 9 – прибор для проверки ограничителей максимальной частоты вращения коленчатого вала; 10 – верстак для карбюраторщиков; 11 – слесарные тиски; 12 – установка для разборки и мойки деталей; 13 – ларь для обтирочных материалов


Рисунок 18 – Карбюраторный участок





1 – стеллаж для деталей; 2 – настольно-сверлильный станок; 3 – реечный ручной пресс; 4 – стол для контроля и мойки прецезионных деталей; 5 – верстак для ремонта топливной аппаратуры; 6 – стенд для испытания и регулировки топливных насосов высокого давления; 7 – пост для текущего ремонта форсунок; 8 – установка для разборки и мойки деталей


Рисунок 19 – Участок топливной дизельной аппаратуры



1 – стенд для проверки газовой аппаратуры; 2 – стеллаж для узлов и деталей; 3 – подставка под оборудование; 4 – настольно-сверлильный станок; 5 – вибромоечная установка для мойки мелких узлов и деталей; 6 – слесарный верстак; 7 – ящик для обтирочных материалов; 8 – ящик для утильных деталей; 9 – стол для дефектных деталей


Рисунок 20 – Участок приборов газовой системы питания





I – аккумуляторная; II – зарядная; III – аппаратная; IV – тамбур; V – кислотная; 1 – лари для отходов; 2 – ванна для промывки аккумуляторных батарей; 3 – верстаки для ремонта аккумуляторных батарей; 4 – ванна для слива электролита; 5 – стеллаж для проверки и разряда аккумуляторных батарей; 6 – стенд для проверки и разряда аккумуляторных батарей; 7 – шкаф для материалов; 8 – верстак с оборудованием для плавки свинца и мастики; 9 – стеллаж для деталей; 10 – стеллаж для заряда аккумуляторных батарей; 11 – выпрямители; 12 –тележка с подъемной платформой для перевозки аккумуляторных батарей; 13 – ванна для приготовления электролита; 14 – приспособление для разлива кислоты; 15 – электрический дистиллятор: 16 – стеллаж для бутылей


Рисунок 21 – Аккумуляторный участок АТП на 500 автомобилей


На рисунке 21 показан пример планировки аккумуляторного участка. Участок размещается в отдельном помещении и имеет отдельные помещения для ремонта аккумуляторов, их заряда, хранения кислоты и приготовления электролита.





I – шиномонтажный участок: 1 – пневматический спрендер; 2 – клеть для накачки шин; 3 – стенд для правки дисков колес; 4 – стенд для демонтажа шин; 5 – камера для окраски дисков колес; 6 – тельфер; 7 – одноярусный стеллаж для покрышек;

II – вулканизационный участок: 1 – верстак; 2 – ларь для отходов; 3 – слесарные тиски; 4 – настенные вешалки для камер; 5 – электровулканизационный аппарат для ремонта камер; 6 – ванна для проверки камер; 7 – шероховальный станок; 8 – ручная клеемешалка


Рисунок 22 – Шиномонтажный и вулканизационный участки АТП на 250 автомобилей




На рисунке 22 показан пример планировки шиномонтажного и вулканизационного участков АТП на 500 автомобилей. Шиномонтажный и вулканизационный отделения участки могут располагаться в одном разделенном изолированном помещений или в двух изолированных помещениях.






I – посты ремонта кузовов; II – пост растяжки кузова; III – пост снятия и установки топливных баков; IV – кладовая для хранения топливных баков; V – кладовая материалов; 1 – опрокидыватель для легковых автомобилей; 2 – сварочный трансформатор; 3 – штатив для баллонов с кислородом и ацетиленом; 4 – шкаф для инструмента; 5 – стеллаж для стекол; 6 – стеллаж для деталей кузова; 7, 8 – стенды для ремонта дверей автомобиля; 9 – подставка для металла; 10, 11 – стенды для ремонта капота и крышки багажника автомобиля; 12 – бункер для утильных деталей; 13 – высечные ножницы; 14 – машина для точечной сварки; 15 – плита правочная; 16 – зиг-машина; 17 – слесарный верстак; 18 – стенд для растяжки кузова; 19 – подъемник электромеханический; 20 – стеллаж для топливных баков; 21 – стеллаж для подушек и спинок сидений; 22 – стеллаж для колес; 23, 24 – столы для газосварочных и электросварочных работ; 25 – стеллаж для деталей; 26 – несгораемый занавес


Рисунок 23 – Сварочно-жестяницкий участок АТП на 800…1000 легковых автомобилей


На рисунке 23 показан пример планировки сварочно-жестяницкого участка АТП на 800…1000 легковых автомобилей. Кузнечно-рессорный, медницкий, жестяницкий и арматурный участки относятся к группе «горячих цехов» и могут размещаться отдельном







I – участок подготовки, окраски и сушки автомобилей; II – краскоприготовительная; III – кладовая лакокрасочных материалов; IV – электрощитовая; V – тамбур; VI – вентиляционная камера на антресолях; 1 – электронагревательный элемент; 2 – пост сушки; 3 – пост окраски; 4 – поворотный круг; 5 – привод поворотного круга; 6 – насос к гидрофильтру; 7 – гидрофильтр; 8 – краскораспылительная установка; 9 – посты подготовки к окраске; 10 – вытяжной шкаф; 11 – стол для приготовления красок; 12 – вискозиметр; 13 – стеллаж для расфасованных лакокрасочных материалов; 14 – краскомешалка; 15 – площадка для хранения красок; 16 – пост противокоррозионной обработки кузова; 17 – опрокидыватель (во взывобезопасном исполнении)


Рисунок 24 – Окрасочный участок АТП на 450…600 легковых автомобилей

вспомогательном здании или в общем блоке производственного корпуса. На большинстве предприятий на сварочном участке предусматриваются специализированные посты для выполнения работ непосредственно на автомобиле. Посты сварочных, жестяницких и арматурных работ для автомобилей IV категории при количестве постов не более двух допускается располагать в зоне ТО и ТР, отделяя их перегородкой из негорючих материалов высотой не менее 4 м.

На рисунке 24 показан пример планировочного решения окрасочного участка на 450…600 легковых автомобилей. Окрасочный участок размещается в изолированном помещении. В его составе предусмотрены отдельные помещения для подготовительных работ, окраски, сушки, краскоприготовления и кладовой лакокрасочных материалов.





страница4/7
Дата конвертации17.11.2013
Размер1,4 Mb.
ТипКонспект
1   2   3   4   5   6   7
Разместите кнопку на своём сайте или блоге:
rud.exdat.com


База данных защищена авторским правом ©exdat 2000-2012
При копировании материала укажите ссылку
обратиться к администрации
Документы