Конспект лекций Павлодар удк 656. 13. 001. 63 (075. 8) Ббк 39. 3я 73
Смотрите также:
- Конспект лекций Павлодар удк 631. 372. 004 (075. 8) Ббк 39. 34 08 я 73
- Конспект лекций Павлодар удк 629. 113 Ббк 39. 33
- Конспект лекций санкт-петербург 2009 удк 532. 6(075. 8) Ббк в334я73
- Учебное пособие Павлодар удк 94(574+470. 4/. 5+571. 1)(075. 8) Ббк 63. 3(5Каз+2Рос)5я73
- Конспект лекций Соответствует государственному образовательному стандарту высшего
- Учебное пособие. Павлодар удк 624. 94. 014 001. 24 (07 8) ббк 38. 54 022 Я73
- Курс лекций Вдвух частях Часть 2 Минск 2007 удк 349. 2(075. 8) Ббк 67. 99
^ Технологическая планировка зон и участков – это графический план расстановки постов, автомобиле-мест ожидания и хранения, расстановки технологического оборудования, производственного инвентаря, подъемно-транспортного и прочего оборудования. Технологическая планировка является неотъемлемой составной часть проекта АТП, по которой расставляется и монтируется оборудование. Технологическая планировка в основном выполняется в два этапа: - 1-й этап – предварительная проработка, в ряде случаев выполняемая одновременно с разработкой общего объемно-планировочного решения зданий АТП; - 2-й этап – уточнение и окончательная доработка планировок зон и участков исходя из разработанного и принятого объемно-планировочного решения зданий. ^ Технологическая планировка зон ТР и ТР выполняется на основе следующих требований и положений/ а) Планировочные решения зон ТО и ТР должны разрабатываться с учетом требований ОНТП [4] и Ведомственных строительных норм предприятий по обслуживанию автомобилей (ВСН) [8]. б) По требованиям пожарной безопасности и санитарии необходимо предусматривать отдельные помещения для следующих групп работ: - моечные, уборочные и другие работы комплекса ЕО (кроме заправки топливом); - для постов ТО-1, ТО-2, Д-1, разборочно-сборочных и регулировочных работ; - для постов Д-2. в) Допускается на АТП со списочным составом до 200 автомобилей 1-й, 2-й и 3-й технологических групп или до 50 автомобилей 4-й технологической группы размещать в одном помещении с постами ТО и ТР следующие участки: - агрегатный; - слесарно-механический; - электротехнический; - радиоремонтный; - изготовления технологического оборудования, приспособлений и производственного инвентаря. г) Допускается при температуре наружного воздуха большей или равной нулю посты мойки, уборки и других работ комплекса ЕО располагать на открытых площадках под навесом. д) Допускается посты мойки автомобилей 1-й технологической группы располагать в помещениях постов ТО и ТР при условии расположения постов мойки в камерах. е) Необходимо предусматривать отдельные посты для санитарной обработки кузовов автомобилей, предназначенных для перевозки пищевых продуктов. ж) Предусматривать отдельные помещения для хранения химикатов и приготовления моющих растворов. и) При организации Д-1 и Д-2 на поточных линиях, линии должны располагаться в самостоятельных помещениях; к) Отдельные посты общего диагностирования (Д-1) допускается располагать в одном помещении с постами ТО и ТР. л) Посты углубленного диагностирования (Д-2), связанные с проверкой тягово-экономических показателей, в связи с повышенным уровнем шума и загазованности следует располагать в отдельных помещениях. м) На предприятиях со списочным составом до 200 автомобилей 1-й технологической группы допускается посты Д-2 располагать в помещениях постов ТО и ТР. н) Посты ТО и ТР для автопоездов следует проектировать проездными. п) В районах со средней температурой самого холодного месяца выше 00С посты ТО-1, ТО-2 и ТР (разборочно-сборочные, шиномонтажные, сварочные, жестяницкие и деревообрабатывающие) допускается устраивать под навесом из негорючих материалов. р) При размещении постов ТО и ТР необходимо руководствоваться нормируемыми расстояниями между автомобилями и элементами зданий, приведенных в таблице 9. с) При выборе планировочных решений зон ТО и ТР необходимо учитывать параметры выбранной сетки колонн (шаг, размеры колонн), обустройство постов и их взаимное расположение и ширину проездов. т) В зонах ТО и ТР должны преимущественно использоваться напольные осмотровые устройства (гидравлические и электрические подъемники, передвижные стойки, опрокидыватели и так далее). Это обеспечивает универсальность и гибкость технологического процесса при изменении технологии ТО и ТР. В отдельных случаях по требованиям технологии могут применяться осмотровые канавы. Размеры осмотровых канав в основном определяются размерами автомобиля, наличием в ямах технологического оборудования и удобством выполнения операций. Рекомендуемые размеры осмотровых канав: - длина рабочей зоны канавы (  ) – должна быть больше или равна габаритной длине автомобиля ( );- ширина канавы (  ) устанавливается по размеру колеи подвижного состава;- глубина канавы должна обеспечивать свободный доступ к агрегатам, узлам и деталям, расположенным снизу подвижного состава и составлять Таблица 9 – Расстояние между автомобилями, а также между автомобилями и элементами зданий на постах ТО и ТР, м
для легковых автомобилей и микроавтобусов – 1,3…1,5 м, для грузовых автомобилей и автобусов – 1,1…1,2 м, для внедорожных самосвалов – 0,5…0,7 м. При 2-х и более канавах они соединяются тупиковыми открытыми траншеями или закрытыми тоннелями. Рекомендуемая ширина траншей и тоннелей: - без оборудования – 1,2 м; - с размещением оборудования и рабочих мест – 2…2,2 м. Высота тоннеля от верхнего перекрытия – не менее 2,0 м. Для выхода из канав в производственные помещения в канавах оборудуются лестницы: - для тупиковых канав с траншеями – не менее одной лестницы на три канавы; - для индивидуальных проездных канав, объединенных тоннелями – не менее одной лестницы на 4 канавы; - для проездных канав поточных линий – не менее двух лестниц на каждые две поточные линии; - для тупиковых канав, не объединенных траншеями, – по одной лестнице на каждую канаву. Ширина выхода (лестницы) – не менее 0,7 м. При расположении в открытых траншеях, соединяющих тупиковые канавы, постов ТО-2 и ТР, ширину открытых траншей увеличивают до 4…6 метров. Такие канавы с траншеями целесообразно оборудовать для проведения ТО и ТР автобусов. Т) На гидравлических одноплунжерных подъемниках автомобиль должен поворачиваться полностью (на 360 градусов) при условии, что на соседних подъемниках автомобили расположены перпендикулярно к проезду. ^ По взаимному расположению посты могут быть: - прямоточными – когда автомобили проходят через все посты в одном направлении (рисунок 3). Применяются при прямоточном методе обслуживания, в основном, при обслуживании на поточных линиях и обслуживании крупногабаритного подвижного состава; - тупиковыми, когда въезд автомобиля на пост осуществляется передним ходом, а съезд с поста – задним ходом. По расположению постов относительно стен здания расстановка тупиковых постов бывает прямоугольной однорядной, прямоугольной двухрядной, косоугольной однорядной, комбинированной однорядной и комбинированной двухрядной. Применяются при постовом методе 64  Рисунок 3 – Схема планировки зоны ТО при прямоточном расположении постов S   а б в г д а – прямоугольная однорядная; б – прямоугольная двухрядная; в – косоугольная однорядная; г – комбинированная однорядная; комбинированная двухрядная; S – ширина проезда;  – угол установки относительно проездаРисунок 4 – Схема установки постов при их тупиковом расположении обслуживания. Схемы установки тупиковых постов показаны на рисунке 4. ^ зависят от числа постов, способа их взаимного расположения и габаритов автомобилей и могут быть определены аналитическим, экспериментальным и графическим способами. В качестве примера рассмотрим аналитический способ определение размеров помещения (здания) при прямоточном и тупиковом расположении постов, который получил наибольшее распространение в практике проектирования. Допустим, что имеем три прямоточных поста ТО, составляющих технологическую линию, на которых размещаются три автомобиля габаритной длины с разрывами «а» (рисунок 5). Очевидно, что длина участка, занимаемого рабочими постами, будет равна При въезде очередного автомобиля он должен быть остановлен перед первым постом с разрывом «а», совершив перед этим поворот по внутреннему габаритному радиусу R2. Для осуществления этого маневра необходимо расстояние  , м,где  – задний свес автомобиля (расстояние от заднего борта до оси задних колес); – ширина 1-й зоны безопасности, м. Принимается равной 1,5…2,0 м;Для того, чтобы съехать с линии, автомобиль должен продвинуться на свою габаритную длину – Lа вперед и по направляюще-фиксирующему устройству развернуться в проезд по радиусу R2. Для осуществления этого маневра необходимо расстояние  , м,где  – ширина второй зоны безопасности. Принимается равной 2,0…3,0 м; – габаритная ширина автомобиля.Тогда общая длина здания будет равна сумме этих трех участков  Рисунок 5 – Графическое определение размеров помещения зоны ТО при прямоточном расположении постов  мВ этом случае ширина проезда для разворота автомобиля при въезде на линию будет равна  , м,а при выезде с линии  , м.Ширина здания будет равна сумме габаритной длины автомобиля и двух нормируемых расстояний между продольной стороной здания и автомобилем (  ) , мШирину проезда при тупиковом расположении поста легче всего определить графическим методом. Рассмотрим случай тупикового косоугольного расположения поста (рисунок 6). Базовым моментом построения является три положения автомобиля в процессе съезда его с канавы: - I положение – автомобиль стоит на канаве (начальная стадия построения); - II положение – автомобиль передвигается вдоль канавы задним ходом до момента совпадения оси его передних колес с торцом ямы; - III положение – автомобиль развернут при минимальном радиусе поворота в проезде, ограниченном нормированными зонами безопасности (  ). Это положение и определяет минимальную ширину проезда;- IV положение – автомобиль развернут при минимальном радиусе поворота параллельно оси проезда.  Рисунок 6 – Определение ширины проезда при тупиковых постах с канавами Прежде всего необходимо определить габаритные радиусы поворота выступающих частей автомобиля. Для этого на изображении I-го положения продолжаем ось задних колес и откладываем на ней от продольной оси автомобиля расстояние, равное минимальному кинематическому радиусу поворота автомобиля (RК), указанному в его технической характеристике. Получаем точку О1 – центр поворота, вокруг которой при повороте вращаются все остальные точки автомобиля. Из центра поворота проводим дуги через передний левый и передний правый углы габарита автомобиля (точки  и  ). Их радиусы (R1 и R3) будут являться минимальными габаритными радиусами поворота соответственно правого и левого передних углов автомобиля. Расстояние от центра поворота до бокового габарита автомобиля (R2) – минимальный габаритный радиус поворота.При смещении автомобиля во II-е положение его передний левый угол смещается в точку «b». Для нового положения строим минимальный габаритный радиус поворота левого переднего угла (R3) и новый центр поворота (О2). Во II-м положении управляемые колеса могут повернуться на максимальный угол и автомобиль начинает поворот задним ходом с минимальным кинематическим радиусом (RК). При этом левый передний угол автомобиля начинает перемещаться по дуге радиуса R3. В конце разворота он должен выехать за пределы нормируемой зоны безопасности (Z). Для построения зоны безопасности проводим вертикальную прямую «1-1» через выступающую наружную точку автомобиля (в нашем случае – задний правый угол автомобиля). Отступив от линии «1-1» на расстояние «Z», проводим линию «2-2», которая будет являться внешней границей зоны безопасности. Пересечение дуги радиуса R3 и прямой «2-2» даст нам точку «с» – минимально допустимое положение переднего левого угла автомобиля. Из точки «с» проводим дугу радиусом R1. Из точки О2 проводим дугу радиусом 2R +В. Пересечение этих дуг даст нам точку О3. Соединим точки О2 и О3 прямой линией, которая будет являться направлением оси задних колес автомобиля в III-м положении. Перпендикулярно этой оси из точки «с» строим контур габаритов автомобиля в III-м положении. Задний правый угол габарита (точка «d») определяет правую границу проезда. Проводим через эту точку прямую линию «3-3». Расстояние между линиями «2-2» и «3-3» образует минимальное расстояние зоны безопасного разворота автомобиля до III-го положения. От линии «3-3» откладываем ширину зоны безопасности (Z) и проводим линию «4-4». Полная минимальная ширина проезда (S) включает в себя две зоны безопасности и минимальную ширину зоны безопасного разворота автомобиля из II-го положения в III-е. После этого водитель поворачивает управляемые колеса автомобиля вправо на максимальный угол и начинает движение задним ходом до положения IV, параллельного оси проезда. ^ приведены на рисунках 7…13. Пропускная способность участка – 12 автомобилей в смену. На рисунке 7 показан пример планировки участка Д-1 одиночных грузовых автомобилей. На участке размещены два тупиковых поста, один из которых имеет стенд для проверки тягово-экономических показателей, другой – для проверки тормозов.   1 – канавный подъемник; 2 – измеритель непараллельности мостов; 3 – стенд диагностирования ходовой части автомобиля; 4 – пульт управления стендом диагностирования ходовой части; 5 – пульт управления стендом диагностирования тормозов; 6 – стенд диагностирования тормозов Рисунок 7 – Участок Д-1 одиночных грузовых автомобилей   1 – пост уборки салона; II – бытовые помещения; III – компрессорная; IV – очистные сооружения; V – пост мойки двигателя; VI – поточная линия мойки автомобилей Рисунок 8 – Зона ЕО. Линия мойки и сушки легковых автомобилей На рисунке 8 приведена типовая планировка автоматизированной мойки и сушки легковых автомобилей. Для исключения на линии мойки ручных операций пост I уборки салона и пост V наружной мойки двигателя расположены отдельно. Пропускная способность линии – 30…40 автомобилей в час. На рисунке 9 показана планировка универсального двухпостового участка Д-1 и Д-2 для диагностирования грузовых автомобилей средней грузоподъемности грузоподъемности и автобусов среднего класса. Участок располагается в отдельном помещении. Пропускная способность участка – 12 автомобилей в смену.  72 1 – помещение постов диагностирования; II – машинное отделение; III – помещение для обслуживания стендов и приборов; IV – помещение операторов; 1 – установка для обдува колес горячим воздухом; 2 – автоматическая воздухораздаточная колонка для накачки шин; 3 – гидроподъемник; 4 – управления; 5 – стенд для проверки электрооборудования и системы зажигания; 6 – прибор для проверки установки фар; 7 – стенд для проверки тормозных и тягово-экономических показателей автомобиля; 8 – стенд для проверки углов установки управляемых колес Рисунок 9 – Универсальный участок диагностирования грузовых автомобилей и автобусов    1 – шкаф для приборов; 2 – стол диагноста; 3 – воздухораздаточная колонка; 4 – слесарный верстак; 5 – стенд для проверки тормозных механизмов; 6 – электрошкаф; 7 – пульт управления стендом диагностирования тормозов; 8 – конторский стол; 9 – стенд для проверки углов установки управляемых колес; 10 – пульт управления стендом проверки углов установки управляемых колес; 11 – механизм открывания ворот; 12 – канавный подъемник Рисунок 9 – Участок Д-1 автопоездов  На рисунке 10 показана планировка участка Д-1 для автопоездов. Для удобства маневрирования крупногабаритного состава участок расположен на двухпостовой линии. Однако, это планировочное решение возможно лишь в зданиях, имеющих достаточную длину. На рисунке 11 показан пример планировки отдельного участка Д-2 грузовых автомобилей. Участок располагается в закрытом помещении и имеет один проездной пост. На рисунке 12 показана однолинейная линия ТО-1, совмещенная с Д-1. Линия размещается в открытом помещении и имеет четыре проездных поста, расположенных на прямоточной канаве. Такая планировка участка возможна лишь при достаточной длине помещения. 72  1 – реостат управления стендом; стенд для проверки тягово-экономических показателей автомобиля; 3 – передвижной стенд для проверки электрооборудования; 4 – бачок для топлива; 5 – приспособление для замера расхода топлива; 6 – пульт управления стендом; 7 –стол диагноста; 8 – световое табло; 9 – стеллаж для инструмента; 10 – слесарный верстак; 11 – канавный подъемник; 12 – шкаф для приборов; 13 – механизм открывания ворот Рисунок 11 – Участок Д-2 для грузовых автомобилей 74   1, 5, 13 – верстаки; 2 – осциллограф; 3 – прибор для установки фар; 4 – стеллаж; 6 – воздухораздаточная колонка; 7 – стенд для диагностирования управляемых колес; 8 – пульт стенда диагностирования управляемых колес; 9 – стол мастера; 10, 20 – канавные подъемники; 11 – стенд для диагностирования тормозов; 12 – пульт стенда диагностирования тормозов; 14 – осмотровая прямоточная канава; 15 – ванна для промывки фильтров; 16 – маслораздаточная колонка; 17 – барабаны с самонаматывающимися шлангами; 18 – воронка для слива масла; 19 – переходной мостик; 21 – газоотвод выхлопных газов Рисунок 12 – Однолинейная линия ТО-1, совмещенная с Д-1 На рисунке 13 показана двухлинейная линия ТО-1, совмещенная с Д-1. Линия размещается в открытом помещении и имеет четыре проездных поста, размещенных на двух прямоточных канавах. Такая планировка целесообразна при ограниченной длине здания (помещения). В обоих случаях, вследствие наличия на линиях диагностических стендов, исключается возможность применения напольных конвейеров для перемещения автомобилей. В этих случаях возможно использование подвесных конвейеров или перемещение автомобилей своим ходом.   1 – пост диагностирования и регулировки тормозов автомобиля; 2 – пост диагностирования и регулировки механизмов переднего моста 3 – пост диагностирования и регулировки электрооборудования и крепежных работ; 4 – пост крепежных и смазочных работ Рисунок 13 – Двухлинейная линия ТО-1, совмещенная с Д-2 Планировка поточной линии ТО-1 для грузовых автомобилей показана на рисунке 14. Линия располагается в открытом помещении вдоль наружной стороны здания и имеет три рабочих поста и один пост ожидания, соединенные напольным конвейером. Расположение линии вдоль наружной стены здания обеспечивает хорошую естественную освещенность. Т 76 иповая планировка зоны ТР грузовых автомобилей приведена на рисунке 15. Зона оборудована специализированными постами по видам работ. Для одиночных автомобилей предусмотрены тупиковые посты с прямоугольной установкой вдоль наружной стороны здания, 75   1 – воздушно-тепловые завесы; 2 – механизм открывания подъемных ворот; 3 – слесарный верстак; 4 – канавный подъемник; 5 – тележка для снятия и установки колес автомобилей; 6 – гайковерт для гаек колес автомобилей; 7 – пост слесаря авторемонтника с комплектом инструментов; 8 – стеллаж для деталей; 9 – переходной съемный мостик; 10 – колонка для подкачки шин; 11– конторский стол; 12 – конвейер для перемещения автомобилей; 13 – маслораздаточная колонка; 14 – механизм открывания распашных ворот; 15 – воронка для слива отработавших масел; 16 – бак для сбора отработавших масел; 17 – барабаны с самонаматывающимися шлангами для раздачи масел Рисунок 14 – Поточная линия ТО-1 для грузовых автомобилей  I – посты ремонта автопоездов; II – посты проверки и регулировки тормозов; III – пост перемонтажа шин; IV – посты ремонта ходовой части автомобиля; V – пост ремонта двигателя и его систем; VI – пост ожидания; 1 – ящик для инструмента; 2 – канавный подъемник; 3 – подставка под ноги при работе в осмотровой канаве; 4 – передвижной маслораздаточный бак; 5 – верстак слесаря-авторемонтника; 6 – гайковерт для гаек колес; 7 – переносной бак для заправки тормозной жидкостью; 8 – стенд для проверки тормозной системы автомобиля; 9 – подвесная кран-балка; 10 – стеллаж для колес; 11 – подъемник гидравлический; 12 – тележка для снятия и установки колес автомобиля; 13 – передвижные стойки-подъемники; 14 – слесарный верстак; 15 – стеллаж для деталей; 16, 17 – передвижные баки для сбора отработавших масел; 18 – тележка слесаря по ремонту двигателей; 19 – подъемный механизм для снятия и установки агрегатов; 20 – подставка под двигатель; 21 – передвижной стенд для проверки электрооборудования; 22 – шланг для отвода отработавших газов Р 78 исунок 15 – Зона ТР грузовых автомобилей что обеспечивает их хорошее естественное освещение. Для автопоездов предусмотрены проездные посты с косоугольной установкой, что обеспечивает их компактное расположение в малогабаритном помещении и безопасный въезд и выезд с постов этих крупногабаритных автотранспортных средств. ^ Проектирование производственных участков производится в соответствии с принятой технологией работ, требованиями ОНТП, научной организации труда и санитарными нормами. Технологическое проектирование производственных участков производится на основе следующих общих требований. В соответствии с ОНТП следует предусматривать отдельные помещения для следующих групп (видов) работ: - агрегатные, слесарно-механические, электротехнические и радиоремонтные, ремонт инструмента, ремонт и изготовление технологического оборудования, приспособлений и производственного инвентаря; - испытание двигателей; - ремонт приборов системы питания карбюраторных и дизельных двигателей; - ремонт аккумуляторных батарей; - шиноремонтные и вулканизационные работы; - таксометровые работы; - кузнечно-рессорные, медницкие, сварочные, жестяницкие и арматурные работы; - деревообрабатывающие и обойные работы; - окрасочные работы. Расстановка оборудования на участках должна производиться с учетом требований техники безопасности, условий обслуживания и монтажа оборудования и нормативных расстояний между оборудованием, а также между оборудованием и элементами зданий. Нормируемые расстояния для размещения слесарного оборудования приведены в таблице 10. Примеры планировки участков приведены на рисунках 16…23. На рисунке 16 показана планировка агрегатного участка АТП на 500 автомобилей. Участок размещен в отдельном помещении и кроме  Таблица 10 – Нормируемые расстояния для размещения слесарного оборудования, мм     1 – слесарный верстак; 2 – слесарные тиски; 3 – универсальный прибор для проверки поршней с шатуном; 4 – станок для шлифования фасок клапанов; 5 – пресс с ручным приводом; 6 – настольно-сверлильный станок; 7 – стеллаж для деталей; 8 – стол для контроля и сортировки деталей; 9 – тельфер; 10 – универсальные центры для проверки валов; 11 – ларь для обтирочных материалов; 12 – шкаф для приборов; 13 – ванна для мойки мелких деталей; 14 – механизированная мойка для крупных деталей; 15 – подвесная кран-балка; 16 – стенд для ремонта передних и задних мостов; 17 – стенд для ремонта редукторов задних мостов; 18 – стенд для ремонта коробок передач; 19 – вертикально-сверлильный станок; 20 – станок для заточки инструмента; 21 – гидравлический пресс; 22 – проверочная плита; 23, 24 – стенды для ремонта двигателей; 25 –стенд для ремонта рулевых механизмов и карданных валов Р  исунок 16 – Агрегатный участок АТП на 500 автомобилейоборудования для проверки и ремонта агрегатов имеет отгороженные площади для мойки агрегатов, узлов и деталей. На рисунке 17 показан пример планировки электротехнического участка.   1 – верстак для электриков; 2 – слесарные тиски; 3 – стеллаж для деталей; 4 – ванна для мойки деталей; 5 – реечный ручной пресс; 6 – настольно-сверлильный станок; 7 – ларь для обтирочных материалов; 8 – заточной станок; 9 – станок для проточки коллекторов и фрезерования микалита между пластинами генераторов и стартеров; 10 – контрольно-испытательный стенд для проверки электрооборудования; 11 – стол для приборов; 12 – прибор для очистки и испытания свечей зажигания; 13 – прибор для проверки якорей; 14 – прибор для проверки свечей зажигания Рисунок 17 – Электротехнический участок Н 82 а рисунках 18…20 показаны примеры планировок участков приборов системы питания карбюраторных, дизельных и газовых двигателей.  1 – стеллаж для деталей; 2 – настольно-сверлильный станок; 3 – реечный ручной пресс; 4 – стол; 5 – прибор для проверки карбюраторов; 6 – прибор для проверки топливных насосов; 7 –прибор для проверки пружин топливных насосов; 8 – прибор для проверки упругости пластин диффузоров; 9 – прибор для проверки ограничителей максимальной частоты вращения коленчатого вала; 10 – верстак для карбюраторщиков; 11 – слесарные тиски; 12 – установка для разборки и мойки деталей; 13 – ларь для обтирочных материалов Рисунок 18 – Карбюраторный участок     1 – стеллаж для деталей; 2 – настольно-сверлильный станок; 3 – реечный ручной пресс; 4 – стол для контроля и мойки прецезионных деталей; 5 – верстак для ремонта топливной аппаратуры; 6 – стенд для испытания и регулировки топливных насосов высокого давления; 7 – пост для текущего ремонта форсунок; 8 – установка для разборки и мойки деталей Рисунок 19 – Участок топливной дизельной аппаратуры    1 – стенд для проверки газовой аппаратуры; 2 – стеллаж для узлов и деталей; 3 – подставка под оборудование; 4 – настольно-сверлильный станок; 5 – вибромоечная установка для мойки мелких узлов и деталей; 6 – слесарный верстак; 7 – ящик для обтирочных материалов; 8 – ящик для утильных деталей; 9 – стол для дефектных деталей Рисунок 20 – Участок приборов газовой системы питания  I – аккумуляторная; II – зарядная; III – аппаратная; IV – тамбур; V – кислотная; 1 – лари для отходов; 2 – ванна для промывки аккумуляторных батарей; 3 – верстаки для ремонта аккумуляторных батарей; 4 – ванна для слива электролита; 5 – стеллаж для проверки и разряда аккумуляторных батарей; 6 – стенд для проверки и разряда аккумуляторных батарей; 7 – шкаф для материалов; 8 – верстак с оборудованием для плавки свинца и мастики; 9 – стеллаж для деталей; 10 – стеллаж для заряда аккумуляторных батарей; 11 – выпрямители; 12 –тележка с подъемной платформой для перевозки аккумуляторных батарей; 13 – ванна для приготовления электролита; 14 – приспособление для разлива кислоты; 15 – электрический дистиллятор: 16 – стеллаж для бутылей Рисунок 21 – Аккумуляторный участок АТП на 500 автомобилей На рисунке 21 показан пример планировки аккумуляторного участка. Участок размещается в отдельном помещении и имеет отдельные помещения для ремонта аккумуляторов, их заряда, хранения кислоты и приготовления электролита.  I – шиномонтажный участок: 1 – пневматический спрендер; 2 – клеть для накачки шин; 3 – стенд для правки дисков колес; 4 – стенд для демонтажа шин; 5 – камера для окраски дисков колес; 6 – тельфер; 7 – одноярусный стеллаж для покрышек; II – вулканизационный участок: 1 – верстак; 2 – ларь для отходов; 3 – слесарные тиски; 4 – настенные вешалки для камер; 5 – электровулканизационный аппарат для ремонта камер; 6 – ванна для проверки камер; 7 – шероховальный станок; 8 – ручная клеемешалка Рисунок 22 – Шиномонтажный и вулканизационный участки АТП на 250 автомобилей  На рисунке 22 показан пример планировки шиномонтажного и вулканизационного участков АТП на 500 автомобилей. Шиномонтажный и вулканизационный отделения участки могут располагаться в одном разделенном изолированном помещений или в двух изолированных помещениях. I – посты ремонта кузовов; II – пост растяжки кузова; III – пост снятия и установки топливных баков; IV – кладовая для хранения топливных баков; V – кладовая материалов; 1 – опрокидыватель для легковых автомобилей; 2 – сварочный трансформатор; 3 – штатив для баллонов с кислородом и ацетиленом; 4 – шкаф для инструмента; 5 – стеллаж для стекол; 6 – стеллаж для деталей кузова; 7, 8 – стенды для ремонта дверей автомобиля; 9 – подставка для металла; 10, 11 – стенды для ремонта капота и крышки багажника автомобиля; 12 – бункер для утильных деталей; 13 – высечные ножницы; 14 – машина для точечной сварки; 15 – плита правочная; 16 – зиг-машина; 17 – слесарный верстак; 18 – стенд для растяжки кузова; 19 – подъемник электромеханический; 20 – стеллаж для топливных баков; 21 – стеллаж для подушек и спинок сидений; 22 – стеллаж для колес; 23, 24 – столы для газосварочных и электросварочных работ; 25 – стеллаж для деталей; 26 – несгораемый занавес Рисунок 23 – Сварочно-жестяницкий участок АТП на 800…1000 легковых автомобилей На рисунке 23 показан пример планировки сварочно-жестяницкого участка АТП на 800…1000 легковых автомобилей. Кузнечно-рессорный, медницкий, жестяницкий и арматурный участки относятся к группе «горячих цехов» и могут размещаться отдельном   I – участок подготовки, окраски и сушки автомобилей; II – краскоприготовительная; III – кладовая лакокрасочных материалов; IV – электрощитовая; V – тамбур; VI – вентиляционная камера на антресолях; 1 – электронагревательный элемент; 2 – пост сушки; 3 – пост окраски; 4 – поворотный круг; 5 – привод поворотного круга; 6 – насос к гидрофильтру; 7 – гидрофильтр; 8 – краскораспылительная установка; 9 – посты подготовки к окраске; 10 – вытяжной шкаф; 11 – стол для приготовления красок; 12 – вискозиметр; 13 – стеллаж для расфасованных лакокрасочных материалов; 14 – краскомешалка; 15 – площадка для хранения красок; 16 – пост противокоррозионной обработки кузова; 17 – опрокидыватель (во взывобезопасном исполнении) Рисунок 24 – Окрасочный участок АТП на 450…600 легковых автомобилей вспомогательном здании или в общем блоке производственного корпуса. На большинстве предприятий на сварочном участке предусматриваются специализированные посты для выполнения работ непосредственно на автомобиле. Посты сварочных, жестяницких и арматурных работ для автомобилей IV категории при количестве постов не более двух допускается располагать в зоне ТО и ТР, отделяя их перегородкой из негорючих материалов высотой не менее 4 м. На рисунке 24 показан пример планировочного решения окрасочного участка на 450…600 легковых автомобилей. Окрасочный участок размещается в изолированном помещении. В его составе предусмотрены отдельные помещения для подготовительных работ, окраски, сушки, краскоприготовления и кладовой лакокрасочных материалов.
| |||||||||||||||||||||||
