Конспект лекций Павлодар удк 656. 13. 001. 63 (075. 8) Ббк 39. 3я 73 icon

Конспект лекций Павлодар удк 656. 13. 001. 63 (075. 8) Ббк 39. 3я 73



Смотрите также:
1   2   3   4   5   6   7

^ 4.3 Планировка зоны хранения (стоянки) автомобилей

Планировочное решение зоны хранения автомобилей определяется типом стоянки, способом размещения автомобилей (автомобиле-мест) на стоянке и геометрическими размерами стоянки.

Различаются два типа стоянок – закрытые стоянки и открытые стоянки. Выбор типа стоянки зависит от типа подвижного состава, вида перевозок и климатических условий эксплуатации подвижного состава. Легковые автомобили и автобусы, как правило, размещаются на закрытых стоянках. Грузовые автомобили в зависимости от климатических условий могут размещаться на закрытых, открытых и частично закрытых стоянках (под навесами).

^ Закрытые стоянки – в зависимости от их расположения и архитектурно-планировочного решения могут быть:

- наземными;

- подземными;

- одноэтажными;

- многоэтажными.

При разработке планировки закрытых одноэтажных стоянок необходимо учитывать следующие общие требования.

а) Хранение автоцистерн для легковоспламеняющихся жидкостей должно производиться в одноэтажных помещениях не ниже II-й степени огнестойкости с изоляцией от других помещений стенами с пределом огнестойкости не ниже 0,75 часа.

б) Автомобили постоянной готовности (пожарные, медицинские, аварийные) должны храниться в отапливаемых помещениях.

в) Автомобили для перевозки фекалий, ядовитых и инфицированных веществ должны храниться в отдельных помещениях для каждого автомобиля.

г) По проездам стоянок должно быть организовано одностороннее движение без встреч и пересечений маршрутов.

д) Ось проема ворот должна совпадать с осью основного внутреннего проезда. При наличии нескольких ворот их расположение должно обеспечить кратчайшие пути эвакуации автомобилей из разных частей помещения.

е) Расстояния между автомобилями и элементами зданий должны соответствовать таблице 11.

^ Многоэтажные закрытые стоянки применяются, в основном, для хранения легковых автомобилей. В зависимости от способа перемещения автомобилей с этажа на этаж многоэтажные закрытые стоянки бывают не механизированными, полумеханизированными и механизированными.

На не механизированных стоянках движение автомобилей с этажа на этаж осуществляется по рампам своим ходом. При этом число рамп выполняется из расчета скорости движения автомобилей 15 км/ч, интервала между движущимися автомобилями – 20 м и необходимости эвакуации всех автомобилей в чрезвычайных ситуациях в течение часа. Независимо от расчета:

- при общем количестве до 100 автомобилей, размещаемых на всех этажах кроме первого – устраивается одна однопутная рампа для подъема и спуска;

- при общем числе от 101 до 200 автомобилей – устраивается одна двухпутная рампа (одна полоса – для подъема, другая – для спуска);

- при общем числе от 201 до 1000 автомобилей – устраиваются две однопутных рампы (одна – для подъема, другая – для спуска);

- при общем числе более 1000 автомобилей – устраиваются две двухпутные рампы.

Продольный уклон прямолинейных рамп, защищенных кровлей, должен быть не более 18%, криволинейных – не более 13%. Продольный уклон незащищенных рамп – не более 10%.

На полумеханизированных стоянках подъем и спуск автомобилей с этажа на этаж осуществляется лифтами, а передвижение по этажу – своим ходом;

На механизированных стоянках вертикальное перемещение автомобилей с этажа на этаж осуществляется лифтами, а горизонтальное перемещение по этажу – с помощью подвесных или

Таблица 11 – Расстояния между автомобилями и элементами зданий на местах хранения автомобилей и ожидания ТО и ТР



Схема

Автомобили и конструкции здания, между которыми

устанавливается расстояние

^ Категория автомобилей

I

II и III

IV






Продольные стороны автомобилей

Стена и автомобиль, стоящий параллельно стене


Продольная сторона автомобиля и колонна (пилястра)


Передняя сторона автомобиля и стена (ворота):

при прямоугольной расстановке автомобилей

при косоугольной расстановке автомобилей



0,6

0,5


0,3


0,7

0,5





0,6

0,6


0,4


0,7

0,7




0,8

0,8


0,5


0,7

0,7



Окончание таблицы 11



Схема

Автомобили и конструкции здания, между которыми

устанавливается расстояние

Категория автомобилей

I

II и III

IV






Задняя сторона автомобиля и стена (ворота):

при прямоугольной расстановке автомобилей

при косоугольной расстановке автомобилей


Автомобили, стоящие один за другим



0,5

0,5


0,4



0,7

0,7


0,5



0,7

0,7


0,6
П р и м е ч а н и е : При хранении автомобилей на открытых площадках и под навесами расстояния, указанные в таблице, увеличиваются для автомобилей на 0,1 м, а для автопоездов и сочлененных автобусов – на 0,2 м. При оборудовании площадки устройствами для обогрева автомобилей расстояние от передней стороны автомобилей всех категорий до этих устройств должно быть 0,7 м.







Рисунок 25 – Схема лифтов с боковым заездом автомобилей с помощью транспортеров






а – с подвижной шахтой; б – с шахтой на опорных роликах; в – с поворотной шахтой лифта; 1 – кабина лифта; 2 – буксирующая тележка; 3 – шахта лифта


Рисунок 26 – Схема механизированных стоянок с подвижными шахтами лифтов


93

опорных шахт лифта, траверсных и буксирующих тележек или транспортеров (рисунки 25 и 26).


^ Расстановка подвижного состава на закрытых стоянках определяется, в основном, характером транспортной работы и габаритами подвижного состава и может быть:

- тупиковой или прямоточной;

- одно– или двухрядной;

- с проездом или без проезда;




а

б






г


в

Рисунок 27 – Расстановка автомобилей постоянной готовности


- одно– или двухсторонней;

- прямоугольной или косоугольной.

Для одиночных автомобилей постоянной готовности применяется только однорядная тупиковая установка, обеспечивающая беспрепятственный выезд всех автомобилей.

На рисунке 27а представлена тупиковая прямоугольная расстановка без внутреннего проезда с индивидуальными воротами для каждого автомобиля. Обеспечивает независимый выезд одновременно всех автомобилей. Недостатком данной расстановки является усложнение конструкции здания за счет увеличенного количества ворот и быстрое падение температуры в помещении при суровом климате. Целесообразна при хранении автомобилей экстренного одновременного вызова (например, пожарных автомобилей).

На рисунке 27б представлена тупиковая прямоугольная установка автомобилей с уменьшенным количеством ворот (одни ворота на три автомобиля). Обеспечивает независимый выезд всех автомобилей, но одновременно может выехать число автомобилей, равное количеству ворот. При такой расстановке упрощается конструкция здания за счет уменьшения количества ворот.

На рисунке 27в представлена тупиковая двухсторонняя расстановка автомобилей с внутренним проездом. Она также обеспечивает независимый выезд, но по одному автомобилю. При такой расстановке максимально упрощается конструкция здания.

На рисунке 27г представлена тупиковая косоугольная двухсторонняя расстановка с внутренним проездом, также обеспечивающая независимый выезд, но по одному автомобилю. Косоугольная установка позволяет облегчить выезд автомобилей в проезд, сократить ширину проезда и здания. Угол установки автомобилей обычно составляет от 300 до 600. Однако при косоугольной установке нерационально используется площадь здания: При сокращении ширины здания увеличивается его ширина. Кроме того при косоугольной установке заезд автомобилей можно осуществлять только передним или только задним ходом в зависимости от направления угла расстановки автомобилей относительно оси проезда. Поэтому применение косоугольной установки ограничено и применяется обычно при кратковременном хранении автомобилей на уличных стоянках, хранении крупногабаритного подвижного состава или реконструкции АТП, когда ограничена ширина проезда.





Рисунок 28 – Паркетная установка автомобилей

С целью улучшения использования площади хранения при косоугольной установке применяется паркетная установка автомобилей (рисунок 28).









б


а








в

г

Рисунок 29 – Двухрядная тупиковая установка автомобилей

Для остальных одиночных автомобилей целесообразно применять двухрядную тупиковую установку.

На рисунке 29 показаны двухрядные тупиковые расстановки автомобилей без внутреннего проезда (рисунки 29а и 29б) и с внутренним проездом (рис 28в). Их преимущества и недостатки такие же, как у соответствующих однорядных установок (рисунки 27а и 27б). Варианты двухрядной установки автомобилей, показанные на рисунке 29г, отличается от предыдущих установкой автомобилей в средней части стоянки в два сдвоенных ряда, повернутых зеркально друг к другу. Такая установка увеличивает коэффициент плотности установки автомобилей и рациональна при достаточных размерах помещения.

Все варианты тупиковых установок автомобилей имеют один общий недостаток – необходимость заезда на стоянку передним ходом, а выезда задним ходом, или наоборот. Это возможно только при ограниченных размерах автотранспортного средства. Крупногабаритные автотранспортные средства (АТС) лишены возможности использовать задний ход при маневрировании в помещениях. Поэтому для крупногабаритных АТС обычно применяется прямоточная установка (рисунок 30). При этом в целях





Рисунок 30 – Прямоточная установка АТС


обеспечения пожарной безопасности и минимальной задержки выезда АТС число рядов в каждой колонне АТС должно быть не более восьми.

^ Открытые стоянки устраиваются на открытых площадках территории АТП. Расстановка автомобиле-мест на открытых площадках зависит от типа подвижного состава и наличия устройств для подогрева автомобилей в холодное время года.

Правила и способы расстановки одиночных автомобилей на открытых стоянках без подогрева такие же как и на закрытых в один и два ряда.










в


а

б

Рисунок 31 – Расстановка подвижного состава на открытых стоянках с подогревом


При наличии устройств для подогрева применяется, в основном, тупиковая расстановка при заезде автомобилей на место стоянки передним ходом (рисунок 31).

Ширина проездов в помещениях для хранения автомобилей на открытых стоянках зависят от габаритов автомобилей, способа их установки и регламентируются ОНТП .


^ 4.4 Общая планировка АТП


Под общей планировкой АТП понимается компоновка и взаимное расположение производственных, складских и административно-бытовых помещений на плане здания или отдельно стоящих зданий (сооружений), предназначенных для то, ТР и хранения подвижного состава. Оптимальная планировка АТП – залог существенного повышения производительности труда при обслуживании автомобилей.

Планировку определяют большое количество факторов: назначение, мощность предприятия, численность и тип подвижного состава, климатические условия, производственная программа ТО и ТР, применяемые материалы и строительные конструкции и другое. Однако имеются ряд общих требований и положений, на основе которых выполняется общая планировка:

- основой общей планировки являются требования технологии и организации работ по ТО и ТР;

- взаимное расположение зон и участков должно соответствовать последовательности выполнения технологических операций ТО и ТР;

- технологические маршруты движения автомобилей в местах их интенсивного движения не должны пересекаться;

- должна быть предусмотрена возможность изменения технологических процессов и расширения производства (в перспективе).

Технологической основой планировочного решения являются функциональная схема производственного процесса и график производственного процесса.

^ Функциональная схема производственного процесса показывает возможные пути прохождения автомобилями различных этапов производственного процесса.

Пример функциональной схемы производственного процесса автономного АТП приведен на рисунке 32. При возвращении с линии все автомобили проходят через контрольно-пропускной пункт (КПП) и направляются в зону ЕО, которая за время возврата может обработать до 75% автомобилей. Остальные автомобили направляются в зону ожидания. Далее автомобили, нуждающиеся в ТО и ТР, направляются в соответствующие зоны, остальные – в зону хранения. Как правило, пропускная способность зон ТО-1, ТО-2 и ТР не позволяет принять на обслуживание все автомобили сразу после возвращения с линии. Поэтому, часть автомобилей ожидает ТО и ТР в зоне хранения (стоянке) или зоне ожидания. Схема производственного процесса отражает качественную сторону производственного процесса, показывая взаимосвязь зон и участков и возможные пути прохождения автомобилей.





– основные маршруты;возможные маршруты


Рисунок 32 – Схема производственного процесса АТП


Количественную сторону производственного процесса, то есть мощность технологических потоков автомобилей, проходящих различные этапы производства, отражает график производственного процесса, приведенный на рисунке 33.




Рисунок 33 – График производственного процесса АТП


Схема производственного процесса и график производственного процесса определяют ряд технологических маршрутов, которые устанавливаются для автомобиля в зависимости от его технического состояния. Основные наиболее часто возникающие варианты маршрутов приведены на рисунке 34.

В этих маршрутах принципиально важным является необходимость ожидания автомобилем очереди перехода от предыдущего этапа обслуживания к последующему. Это является следствием неодинаковой потребности автомобилей в различных видах воздействий, которая носит случайный характер. Однако, не



































– возврат; – ожидание; – хранение; – выпуск;

– диагностирование; – ежедневное обслуживание;

– техническое обслуживание или текущий ремонт


Рисунок 34 – Варианты технологических маршрутов


смотря на это, рациональная планировка предприятия должна по возможности обеспечить прохождение автомобилем любого самостоятельного маршрута. Это достигается в первую очередь соответствующим расположением зон и организацией движения между ними. При этом зоны должны располагаться достаточно универсально так, чтобы автомобиль мог из каждой зоны попасть в любую другую без пересечения маршрутов.

На рисунке 35 показан вариант расположения зон крупного АТП.








Рисунок 35 – Вариант взаимного расположения зон АТП


В представленном варианте расположения зон все автомобили при возвращении с линии проходят через зону ожидания и из нее по кольцевым непересекающимся маршрутам могут достигнуть любой другой зоны.

Конечным результатом общей технологической планировки является генеральный план предприятия.

^ Генеральный план – это план отведенного под застройку земельного участка, ориентированный относительно проездов общего пользования и соседних владений, с указанием на нем зданий и сооружений по их габаритным очертаниям, площадки для безгаражного хранения подвижного состава, основных и вспомогательных проездов и путей движения подвижного состава по территории. Разрабатывается в соответствии с требованиями СНиП II-89-80 «Генеральные планы промышленных предприятий», СНиП II-60-75 «Планировка и застройка городов, поселков и сельских населенных пунктов», ВСН [8] и ОНТП [3].

Участок под застройку должен отвечать следующим требованиям:

- очертания участка желательны прямоугольной формы;

- относительно ровный рельеф и хороший гидрогеологические условия (низкий уровень грунтовых вод);

- близкое расположение к проезду общего пользования и инженерным сетям;

- возможность обеспечения теплом, водой, газом, электроэнергией (близость магистральных коммуникаций);

- возможность резервирования площади под перспективное развитие АТП.

Потребная площадь участка застройки АТП на стадии технико-экономического обоснования и предварительных расчетов может быть определена по формуле


, м2,


где – площадь зданий под производственно-складские помещения, м2;

– площадь зданий под административно-бытовые помещения, м2;

– площадь под открытые стоянки для хранения автомобилей, м2;

– плотность застройки, %. Определяется отношением площади застройки к площади участка предприятия в процентах. В соответствии с требованиями СНиП II-89-90 минимальная плотность застройки предприятий автомобильного транспорта должна быть:

- грузовые АТП на 200 автомобилей при независимом выезде

100% подвижного состава………………….45

50% подвижного состава………………….51

- грузовые АТП на 300 и 500 автомобилей при независимом выезде

100% подвижного состава………………….50

50% подвижного состава…………………..55

- автобусные АТП

на 100 автобусов……………………………50

на 300 автобусов……………………………55

на 500 автобусов……………………………60

- таксомоторные парки

на 300 автомобилей…………………………52

на 500 автомобилей…………………………55

на 800 автомобилей…………………………56

на 1000 автомобилей………………………..58

Окончательную площадь застройки принимают по результатам объемно-планировочных решений зданий и площадок для хранения автомобилей.

В зависимости от принятого объемно-планировочного решения зданий применяются два типа застройки участка – объединенная (блокированная) и разобщенная (павильонная).

Объединенной (блокированной) называется застройка, при которой все производственные помещения размещаются в одном здании. Преимуществами ее являются высокая экономичность строительства, удобство построения производственных процессов, простота осуществления технологических связей и организации технологических маршрутов. Недостаток – повышенная пожарная опасность.

Разобщенной (павильонной) называется застройка, при которой производственные помещения могут размещаться в разных зданиях. Ее преимущества – уменьшение пожарной опасности, общее упрощение планировочного решения предприятия. Недостаток – удорожание строительства. Применение павильонной застройки целесообразно при наличии крупногабаритного подвижного состава, при сложном рельефе участка и стадийном развитии предприятия, но требует дополнительного технико-экономического обоснования. В любом случае необходимо стремиться к максимальному блокированию зданий.

Функциональное назначение зданий обеспечивается его объемно-планировочным решением. Под объемно-планировочным решением понимается сочетание планировки здания с его конструктивным исполнением. В целях наибольшей индустриализации и удешевления строительства предусматривается монтаж зданий из сборных унифицированных железобетонных конструктивных элементов с применением унифицированной сетки колонн. Сетка колонн измеряется шагом колонн (меньшее расстояние между колоннами) и пролетом (большее расстояние между колоннами). Как правило, производственные помещения выполняются одноэтажными с крупной сеткой колонн (18Х12 или 24Х12).

Многоэтажные здания в основном применяются для размещения административно-бытовых помещений и выполняются с более мелкой сеткой колонн (6Х6, 6Х9, 6Х12, 9Х12). В отдельных случаях на верхних этажах зданий допускается размещение производственных участков электротехнических, карбюраторных, обойных, слесарно-механических и агрегатных работ, а также частично для склада запчастей.

Планировку участка застройки (генеральный план) следует производить с учетом следующих рекомендаций.

а) При застройке АТП с большим парком одиночных автомобилей допускается размещать в отдельном здании помещения комплексы ЕО, окрасочных, кузовных, шиномонтажных и сопутствующих им работ.

б) Согласно требованиям ВСН на АТП, подвижный состав которых состоит из автомобилей I, II и III категорий автомобилей, производственно-складские помещения следует размещать в одном здании.

в) Административно-бытовые помещения следует располагать около главного входа, желательно в виде пристройки к главному производственному корпусу.

г) Здания следует располагать относительно сторон света и вдоль преобладающего направления ветров так, чтобы максимально использовать естественное освещение и был минимум снежных заносов на въездах.

д) Перед комплексом ЕО необходимо предусматривать площадки накопления подвижного состава на 10% пропускной способности постов.

е) При числе подвижного состава более 250 автомобилей на АТП целесообразно предусмотреть топливозаправочные пункты.

ж) Во избежание лишних работ нулевого цикла длинные стороны зданий необходимо располагать перпендикулярно направлению уклона площадки.

и) Ширина проезжей части наружных проездов должна быть не менее:

- при одностороннем движении – не менее 3 м;

- при двухстороннем движении – не менее 6 м.

Примеры планировки различных АТП и их производственных корпусов показаны в Приложениях А…К.





страница5/7
Дата конвертации17.11.2013
Размер1,4 Mb.
ТипКонспект
1   2   3   4   5   6   7
Разместите кнопку на своём сайте или блоге:
rud.exdat.com


База данных защищена авторским правом ©exdat 2000-2012
При копировании материала укажите ссылку
обратиться к администрации
Документы