Конспект лекций Павлодар удк 656. 13. 001. 63 (075. 8) Ббк 39. 3я 73
Смотрите также:
- Конспект лекций Павлодар удк 631. 372. 004 (075. 8) Ббк 39. 34 08 я 73
- Конспект лекций Павлодар удк 629. 113 Ббк 39. 33
- Конспект лекций санкт-петербург 2009 удк 532. 6(075. 8) Ббк в334я73
- Учебное пособие Павлодар удк 94(574+470. 4/. 5+571. 1)(075. 8) Ббк 63. 3(5Каз+2Рос)5я73
- Конспект лекций Соответствует государственному образовательному стандарту высшего
- Учебное пособие. Павлодар удк 624. 94. 014 001. 24 (07 8) ббк 38. 54 022 Я73
- Курс лекций Вдвух частях Часть 2 Минск 2007 удк 349. 2(075. 8) Ббк 67. 99
^ Целью технико-экономической оценки проекта является выявление технического совершенства и экономической целесообразности выбранных проектных решений. Способ оценки – сравнение технико-экономических показателей качества технологических решений спроектированного АТП с эталонными показателями, а также с показателями аналогичных проектов. Показателями качества технологических проектов автономных АТП приняты: - число производственных рабочих и рабочих постов на один автомобиль; - площадь производственно-складских и административно-бытовых помещений на один автомобиль, м2; - площадь стоянки на одно место хранения, м2; - площадь территории предприятия на один автомобиль, м2. В качестве аналогичных эталонных показателей берутся показатели эталонного АТП со следующими характеристиками: - число технологически совместимых автомобилей – 300; - климатический район – умеренный; - среднесуточный пробег автомобилей – 250 км; - условия хранения автомобилей – открытая стоянка без подогрева при установке автомобилей под углом 900 и 50% независимого выезда. В качестве эталонных (базовых) автомобилей принимаются: - для грузовых автомобилей – КамАЗ-5320; - для автобусов – ЛиАЗ-5256; - для легковых автомобилей – ГАЗ-2410. Эталонные показатели для указанных автомобилей приведены в [4,таблица 5.2, с. 153] . Для иных условий (иного состава парка автомобилей, климатических условий и так далее) определяются нормативные показатели, которые получаются умножением эталонных показателей на корректирующие коэффициенты: - К1 – учитывающий списочное число автомобилей; - К2 – учитывающий тип подвижного состава; - К3 – учитывающий наличие прицепного состава к автомобилям; - К4 – учитывающий величину среднесуточного пробега автомобилей; - К5 – учитывающий условия хранения автомобилей; - К6 – учитывающий категорию условий эксплуатации автомобилей; - К7 – учитывающий климатический район. Значения корректирующих коэффициентов приведены в [4, таблицы П.1.1…П.1.7, с. 251…256]. Тогда удельные нормативные показатели проектируемого АТП будут равны: - число производственных рабочих  , чел. на 1 авт.- число рабочих постов  , потов на 1 авт.- площадь производственно-бытовых помещений  , м2 на 1 авт.- площадь административно-бытовых помещений  , м2 на 1 авт.- площадь стоянки  - площадь территории АТП  , м2 на 1 авт.,где  ,  Очевидно, что значения абсолютных показателей будут равны удельным показателям, помноженным на списочное число автомобилей (АИ) в данной группе технологически совместимого состава: - число производственных рабочих  ;- число рабочих постов –  ;- площадь производственно-складских помещений –  ;- площадь административно-бытовых помещений –  ;- площадь стоянки –  ;- площадь территории –  При различном подвижном составе технико-экономические показатели определяются раздельно для каждой группы одинаковых моделей подвижного состава с последующим суммированием результатов для легковых автомобилей, автобусов и грузовых автомобилей. Фактические показатели проектируемых АТП не должны превышать нормативных показателей. При превышении производится их корректировка за счет применения унифицированных поточных линий, организации работы в две или три смены, использовании линий ТО-2, работающих в 1-ю смену, для выполнения работ ТО-1 и ТР во 2-ю смену, рационализации планировки зон и постов и за счет других мероприятий. ^ Особенностью современной автомобилизации стран СНГ является резкий рост парка легковых автомобилей, принадлежащих населению. В настоящее время на 1000 человек Российской федерации и Республики Казахстан приходится свыше 70 легковых автомобилей личного пользования с ярко выраженной тенденцией дальнейшего роста. В г. Павлодаре этот показатель превысил 200 автомобилей на 1000 жителей. Значительно большей насыщенностью личными автомобилями обладают экономически развитые западно-европейские страны и США, парк которых в последние 20 лет стабилизировался. В 1988 году на 1000 человек населения приходилось: - в США – 580 автомобилей; - в ФРГ – 463 автомобиля; - в Швеции – 401 автомобиль; - в Италии – 392 автомобиля; - в Австрии – 355 автомобилей. Тенденция роста массовой автомобилизации населения с необходимостью выдвигает проблему строительства новых и реконструкцию действующих станций технического обслуживания на основе новейших научно-технических достижений, отечественного и зарубежного опыта. Особенности технологического проектирования СТО связаны, в основном, с особенностями эксплуатации индивидуальных легковых автомобилей: - автомобиль находится у владельца, который осуществляет как транспортный процесс, так и поддержание автомобиля в исправном состоянии; - средняя продолжительность эксплуатации личного автомобиля в году составляет 9 месяцев; - среднегодовой пробег личного автомобиля – не более 15…16 тыс. км; - длительные простои автомобилей в условиях безгаражного хранения; - нерегулярное проведение ТО и ТР во многих случаях с применением метода «самообслуживания». Все это приводит к случайному характеру посещения СТО и затрудняет их проектирование и организацию работы. ^ – это многофункциональные предприятия, которые в зависимости от мощности и назначения осуществляют: - ТО, ТР и диагностирование автомобилей в течение гарантийного и послегарантийного срока;   Рисунок 36 – Классификация станций технического обслуживания - противокоррозионную обработку кузовов; - КР агрегатов; - подготовку автомобилей к техническому осмотру; - продажную и предпродажную подготовку автомобилей; - продажу запчастей и принадлежностей; - техническую помощь на дорогах; - консультации по вопросам эксплуатации автомобилей. В зависимости от назначения, места нахождения, специализации и других факторов СТО бывают городскими и дорожными, комплексными, СТО автозаводов и специализированными по видам работ. Классификация СТО приведена на рисунке 36. В основу организации производства положена единая для всех городских СТО функциональная схема, показанная на рисунке 37.  Рисунок 37 – Функциональная схема СТО 6.1 Технологический расчет СТО Методика и цели этого расчета аналогичны методике и целям технологического расчета АТП. Отличительной особенностью технологического расчета СТО является то, что заезды на СТО носят случайный (вероятностный) характер. Поэтому программа СТО по видам воздействий не определяется, а задается (или принимается) в соответствии с заданной мощностью СТО. Для городских СТО производственная программа характеризуется числом комплексно обслуживаемых автомобилей в год. Под комплексно обслуживаемым автомобилем понимается один автомобиль, обслуживаемый всеми видами технических воздействий. Для дорожных СТО производственная программа определяется общим числом заездов. Исходными данными для технологического расчета СТО являются: - число автомобилей, обслуживаемых в год, и тип станции; - среднегодовой пробег автомобилей (городские СТО); - число заездов в год (городские СТО) и в сутки (дорожные СТО); - режим работы СТО; - производственная программа по видам выполняемых работ (только для специализированных СТО); - число продаваемых автомобилей. ^ принимается на основе отчетных (статистических) данных и колеблется в среднем около 16,0 тыс. км. Число заездов в год одного комплексно обслуживаемого автомобиля по нормативам ОНТП принимается: - для проведения ТО и ТР – 2; - для проведения уборочно-моечных работ – 5; - для проведения противокоррозионной обработки кузова – 1. ^ по нормативам ОНТП принимается: - для городских СТО –  дней;- для дорожных СТО –  дней;- число смен – 2. Производственная программа для специализированных СТО и число продаваемых автомобилей устанавливаются заданием на проектирование. 6.1.1 Обоснование мощности и типа городских СТО Одним из главнейших факторов, определяющих мощность и тип городских СТО, является число (  ) и состав автомобилей по моделям, находящихся в зоне обслуживания СТО. Определяется по отчетным данным или по средней насыщенности автомобилей на 1000 жителей региона, города или района обслуживания. автомобилей, где  – численность населения города, района, населенного пункта; – число автомобилей на 1000 жителей.Тогда расчетное число автомобилей, подлежащих обслуживанию на всех СТО данного города (населенного пункта) с учетом самообслуживания автомобилей владельцами будет равно  ,где  – коэффициент, учитывающий число владельцев автомобилей, пользующихся услугами СТО. Принимается при расчетах  При обосновании мощности каждой городской СТО производится анализ парка автомобилей по маркам, мощности и специализации уже существующих СТО, на основании которого определяется доля автомобилей (D), подлежащая обслуживанию на проектируемом СТО. Тогда мощность проектируемой СТО будет равна  автомобилей/год6.1.2 Обоснование мощности дорожных СТО Необходимая мощность дорожных СТО зависит от частоты схода автомобилей с дороги, интенсивности движения по автомобильной дороге в наиболее напряженный месяц года и расстояния между станциями технического обслуживания. Согласно ОНТП общее число заездов всех автомобилей (грузовых, легковых и автобусов) на дорожную СТО определяется по формуле  автомобилей в сутки,где  – интенсивность движения на автомобильной дороге, автомобилей в сутки; – частота заезда в процентах от интенсивности движения. Принимается:- для легковых автомобилей на посты ТО и ТР – 4,0 %, на посты ЕО – 5,5%; - для грузовых автомобилей и автобусов на посты ТО и ТР – 0,4%, на посты ЕО 0,6% Примерное распределение числа заездов на дорожные СТО по типам автомобилей: - легковые – 70%; - грузовые – 25%; - автобусы – 5%. 6.1.3 Расчет годового объема работ городских СТО Годовой объем работ городских СТО включает работы по ТО и ТР, уборочно-моечные работы и предпродажную подготовку автомобилей (если она планируется). Годовой объем работ по ТО и ТР   ,где  – удельная трудоемкость работ по ТО и ТР,  . Устанавливается нормативами ОНТП, приведенными в таблице 12.Таблица 12 – Нормативы трудоемкости ТО и ТР автомобилей на СТО
Нормативная трудоемкость ТО и ТР корректируется в зависимости от размера СТО (числа рабочих постов) и климатического района. В зависимости от числа постов коэффициенты корректировки составляют: до 5 постов……………………………………………1,05 свыше 5 до 10…………………………………………1,00 свыше 10 до 15………………………………………..0,95 свыше 15 до 25………………………………………..0,90 свыше 25 до 35………………………………………...0,85 свыше 35……………………………………………….0,80 В зависимости от климатического района коэффициенты корректировки принимаются как коэффициенты корректировки трудоемкости ТР подвижного состава (коэффициент  [4, таблица 2.5, с. 32]. При известном числе заездов на СТО по видам работ используются разовые трудоемкости по таблице 12, которые корректировке не подлежат. При проектировании универсальных СТО, предназначенных для обслуживания автомобилей нескольких моделей, суммарный годовой объем работ будет равен   ,где  – число автомобилей каждой марки, обслуживаемых проектируемой СТО; – среднегодовой пробег автомобилей каждой марки, км; – удельная трудоемкость работ по ТО и ТР автомобилей каждой марки,  .Годовой объем уборочно-моечных работ  ,где  – число заездов автомобилей в год; – трудоемкость уборочно-моечных работ (таблица 12).При уборочно-моечных работах как самостоятельном виде услуг общее число заездов принимается из расчета один заезд на 800…1000 километров пробега автомобиля. Годовой объем работ по предпродажной подготовке автомобилей  ,где  – число продаж автомобилей в год; – трудоемкость предпродажной подготовки,  (таблица 12).Для определения объема работ каждого участка расчетный годовой объем работ по ТО и ТР распределяется по видам работ и Таблица 13 – Примерное распределение объема работ по видам и месту их выполнения, %
месту их выполнения в соответствии с рекомендуемыми ОНТП нормами (таблица 13). Годовой объем вспомогательных работ определяется аналогично АТП и составляет примерно 20…30% от годового объема работ по ТО и ТР. 6.1.4 Расчет годового объема работ дорожных СТО По каждому типу автомобиля годовой объем работ можно определить по формуле  ,где  – средняя трудоемкость работ  (таблица 12).Распределение общего объема работ по постам и участкам – по таблице 12. 6.1.5 Расчет числа производственных рабочих городских и дорожных СТО производится аналогично АТП. 6.1.6 Расчет числа постов и автомобиле-мест Посты и автомобиле-места СТО бывают: - рабочими, оснащенными соответствующим оборудованием и предназначенными для технических воздействий на автомобиль (мойка, диагностика, ТО, ТР, окраска и так далее); - вспомогательными, предназначенными для выполнения вспомогательных работ (приемка и выдача автомобилей, контроль за проведением ТО и ТР, сушка, подготовка к окрасочным работам и другое). Число рабочих постов для работ ТО и ТР  ,где  – годовой объем постовых работ ТО и ТР, , – коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО; – годовой фонд времени поста,   – среднее число рабочих, одновременно работающих на посту. Принимается: на посту ТО и ТР – 2 человека; на постах кузовных и окрасочных работ – 1,5 человека.Годовой фонд рабочего времени поста определяется так же, как и для АТП  ,где  – коэффициент использования рабочего времени поста. Принимается равным 0,9.Число уборочно-моечных постов при их механизации  ,где  – суточное число заездов для выполнения уборочно-моечных работ; – коэффициент неравномерности поступления автомобилей на мойку. Принимается:- для СТО на 10 рабочих постов – 1,3…1,5; - для СТО от 11 до 30 рабочих постов – 1,2…1,3; - для СТО более 30 рабочих постов – 1,1…1,2.  – суточная продолжительность работы уборочно-моечного поста,  ; – производительность моечной установки, автомоб./ час.Суточное число заездов для выполнения уборочно-моечных работ: - на городскую СТО  ,где – число заездов одного автомобиля в год;- на дорожную СТО  Число постов на участке приемки  ;где – коэффициент неравномерности поступления автомобилей на пост приемки. Принимается равным 1,1…1,5; – суточная продолжительность работы участка приемки; – пропускная способность поста приемки. Принимается равной 2…3 автомобиля в час.Для расчета постов выдачи условно принимают, что ежедневное число выдаваемых автомобилей равно числу заездов на СТО  Число постов контроля определяется исходя из мощности СТО и продолжительности контроля  Число постов сушки (обдува) после мойки определяется исходя из производительности механизированной мойки  Число постов сушки после окраски определяется исходя из пропускной способности окрасочной камеры  При этом принимается, что пропускная способность: - механизированной окрасочно-сушильной камеры –  автомобилей в смену;- для отдельной окрасочной камеры с одной сушильной камерой –  автомобилей в смену.^ это места для автомобилей, ожидающих ТО и ТР или для автомобилей со снятыми агрегатами. Общее количество автомобиле-мест ожидания на производственных участках СТО выполняется из расчета 0,5 автомобиле-места на один рабочий пост. ^ предназначены для автомобилей, принятых в ТО и ТР и готовых к выдаче, а также для продажи новых автомобилей (на закрытых стоянках) и хранения автомобилей, поступивших в магазин (на открытых площадках). Число автомобиле-мест для готовых к выдаче автомобилей  ,где  – продолжительность работы участка выдачи в сутки, – среднее время пребывания автомобиля на СТО после его обслуживания.Общее число автомобиле-мест хранения автомобилей, ожидающих обслуживания и готовых к выдаче, принимается из расчета три автомобиле-места на один рабочий пост. Число автомобиле-мест хранения поступивших в магазин автомобилей (на открытых площадках)  ,где – число продаваемых автомобилей в год; – число дней запаса. Принимается равным 20;  – число рабочих дней магазина в году.^ - число мест хранения принимается из расчета 1,5 автомобиле-места на один рабочий пост; - число автомобиле-мест для клиентуры и персонала СТО на открытых стоянках принимается из расчета 7…10 автомобиле-мест на 10 рабочих постов. 6.1.7 Определение потребности в технологическом оборудовании Номенклатура и количество технологического оборудования регламентируется Табелем технологического оборудования и специнструмента для станций технического обслуживания легковых автомобилей, принадлежащих гражданам [9]. При этом уровень механизации в соответствии с нормативами ОНТП должен быть не менее: - для уборочно-моечных работ – 30…40%; - для полнообъемного ТО – 25…30%; - для ТР – 20…25%; Доля рабочих, занятых ручным трудом, не должна превышать 30…40%. 6.1.8 Расчет площадей производственных помещений, складов и стоянок ^ рассчитываются по методике принятой для АТП. При этом на одного работающего в самой многочисленной смене отводится не менее 20 м2 общей площади зоны или участка. ^ берутся из расчета, что на каждую 1000 комплексно обслуживаемых автомобилей должно приходиться: - для склада 2 м2; - для склада агрегатов и узлов – 12 м2; - для склада эксплуатационных материалов – 6 м2; - для склада шин – 8 м2; - для склада лакокрасочных материалов и химикатов – 4 м2; - для склада смазочных материалов – 6 м2; - для склада газовых баллонов О2 и СО2 – 4 м2. ^ , снятых с автомобиля на период обслуживания – из расчета 1,6 м на один рабочий пост. Площадь для хранения мелких запчастей и принадлежностей, продаваемых автовладельцам через магазин – из расчета 10% от площади склада запчастей. ^ рассчитываются по методике, принятой для АТП.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
