Методические указания по курсовому проектированию для студентов образовательных учреждений среднего профессионального образования по специальности 190631 icon

Методические указания по курсовому проектированию для студентов образовательных учреждений среднего профессионального образования по специальности 190631



Смотрите также:
Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта


Методические указания по курсовому проектированию для студентов

образовательных учреждений среднего профессионального образования


по специальности 190631

Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта


Первый раздел методического пособия позволяет самостоятельно, используя, указанную нормативную литературу произвести необходимые расчёты для выполнения курсовой работы.

Второй раздел методического пособия позволяет ввести исходные данные для расчёта разделов курсового проекта и получить промежуточные результаты, сверив с которыми, обнаружить ошибки в расчётах, пересчитать их и в последующих расчётах применять правильные значения. Такая возможность значительно облегчает работу по выполнению курсового проекта. Самоконтроль экономит значительное время студента, давая возможность исправлять допущенные ошибки на ранней стадии работы. Работа студента в программе MS EXCEL развивает и расширяет навыки работы на компьютерах, дает возможность лучше освоить эту программу


^ Первый раздел методического пособия


Содержание

Предисловие

Общие требования к оформлению курсового проекта

Исходные данные:

Показатели.

Данные для расчетов.

1. Среднесписочное количество автомобилен М АЗ-5349, ед.




2.Коэффициент выпуска автомобилей на линию.




3. Среднесуточный пробег автомобиля, км.




4.Категория условий эксплуатации.




5. Климатический район.




6. Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до капитального ремонта.




7. Количество автомобилей, обслуживаемых и ремонтируемых на автотранспортном предприятии, ед




8. количество технологически совместных групп подвижного состава, ед.




9. Режим работы: - количество рабочих дней в году, ди, - количество смен работы подвижного состава за сутки, смен.




10. Количество ТО-2 выполняемых сторонними организациями, эксплуатирующим автомобилем МАЗ-5549, от количества ТО-2 по предприятию, %




По исходным данным для автомобиля рассчитать:

1 .Количество технических воздействий на год.

2.Суммарную трудоемкость технических обслуживании и текущих ремонтов.

  1. Численность ремонтных рабочих

  2. Затраты на выполнение Технического обслуживания и текущего ремонта.

  3. Калькуляцию себестоимости одного Технического обслуживания -2.

  4. Финансовые показатели от выполнения технического обслуживания-2
    сторонним организациям.


Программой предмета «Экономика автомобильной отрасли» предусмотрено выполнение курсового проекта. В результате выполнения проекта студенты должны приобрести практические навыки разработки производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава, в значительной степени систематизировать и углубить теоретические знания.

Настоящие Методические указания включают в себя конкретный пример решения вопросов курсового проекта с необходимыми пояснениями, ссылками, рекомендациями. При этом следует иметь в виду недопустимость копирования студентами текста из Методических указаний, ограничиваясь лишь заменой данных. Курсовой проект должен быть творческим трудом каждого студента; приведенные здесь последовательность, объем и методика выполнения расчетов носят рекомендательный характер и не преследуют целей сковывания разумной инициативы, творческого подхода, за исключением той части проекта, содержание и исполнение которой определены действующими нормами (оформление (но не содержание!) текстовой части, форматы .

Следует также иметь в виду, что жесткие рамки курсового проекта предопределили ряд упрощений и условностей с целью сокращения объема работ.

Целью данного курсового проекта является разработка производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава.

Успешное выполнение плана автомобильных перевозок в значительной степени зависит от технической подготовки подвижного состава, которая характеризуется коэффициентом технической готовности парка подвижного состава.

Исходными данными для составления плана ТО и ТР служат:

1) показатели производственной программы по эксплуатации автомобилей;

2) принятые системы и методы ТО и ремонта подвижного состава;

3) установленные нормы периодичности и нормативы трудоёмкости.

Главным документом, на основании которого проводятся расчёты производственной программы по ТО и ТР, является «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» (М. Транспорт, 1988).

В производственной программе определяются:

1) количество капитальных ремонтов, ТО-1, ТО-2, сезонных и ежедневных обслуживаний;

2) трудоёмкость технических воздействий,

3) обеспеченность производственными площадями и оборудованием для выполнения ТО и ремонта;

4) затраты на заработную плату ремонтных рабочим, на ремонтные материалы и запасные части.

Число технических воздействий при планировании выверяют по известной методике цикловым расчётом. Расчёты выполняются по каждой модели, по различным группам автомобилей в зависимости от срока их службы и условий перевозок.

На практике часто получается, что фактический пробег автомобилей за отчётный период значительно отличается от планового. В этом случае необходимо пересчитать плановые задания по количеству и объёму технических воздействий на фактический пробег автомобилей. Данную корректировку можно выполнить путём умножения планового числа воздействий (или по текущим ремонтам – планового объёма работ) на коэффициент, который определяется как отношение фактического пробега к плановому.

После выполнения необходимых корректировочных расчётов составляются:

1) плановые задания по ТО и ТР автомобилей по плановому пробегу, который затем корректируются по фактическому пробегу;

2) отчёт по числу выполненных технических обслуживаний, объёму текущих ремонтов и количеству капитальных ремонтов;

3) плановые и фактические затраты по каждому виду технического обслуживания и ремонта автомобилей.

По каждому виду ТО и ТР должны быть установлены: периодичность выполнения технических обслуживаний и ремонтов; объём работ по каждому виду ТО и ТР; производительность труда ремонтно-обслуживающих рабочих и уровень механизации работ; простой автомобилей в ТО-2, текущих и капитальных ремонтах; межремонтные пробеги автомобилей.

По техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава должны быть заданы плановые удельные показатели работы технической службы:

1. Межремонтные пробеги автомобилей.

2.Трудоёмкость технических обслуживаний м текущего ремонта на 1000 км. пробега.

3. Простой автомобилей в ТО – 2 и капитальном ремонте в днях.

4. Простой автомобилей в текущих ремонтах в днях на 1000 км. пробега.

5. Затраты на техническое обслуживания и текущие ремонты на 1000 км. пробега.

6. Производительность труда ремонтно-обслуживающих рабочих.

7. Коэффициент технической готовности автомобильного парка.

В соответствии с коэффициентом технической готовности автомобильного парка осуществляется расчёт производственной программы по перевозкам.

^ ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ОФОРМЛЕНИЮ КУРСОВОГО ПРОЕКТА

Последовательность подшивки составляющих курсового проекта следующая:

  • Титульный лист;

  • Задание;

  • Содержание;

  • Пояснительная записка;

  • Список литературы;

Титульный лист оформляется согласно образцу, приведенному в Приложении 1. Заполнение пояснительной записки должно быть односторонним, на листах формата А4 (210х297 мм), черным цветом.

Текст заключают в рамку, которая должна отстоять от обрезов листа:

  • слева ……………………. - 20 мм;

  • сверху, снизу и справа…. – 5 мм.

Абзац должен составлять 15 – 17 мм.

Каждый абзац начинается с нового листа. Заголовки разделов пишутся симметрично тексту шрифтом, прописными буквами размером 5 мм. Заголовки подразделов пишутся строчными буквами, также шрифтом, но высотой 3,5 мм. Переносы слов в заголовках не допускаются. Точку в конце заголовка не ставят. Нельзя размещать заголовки и начало текста (или головку таблицы и строки таблицы) на разных листах. После наименования заголовка на этой странице должно быть не менее 3 строк текста.

Расстояние между:

  • заголовком и текстом;

  • двумя заголовками;

  • текстом и формулами;

  • текстом и расчетами;

  • текстом и таблицами

должно быть в 2 раза больше принятого интервала между строками.

Пояснительная записка брошюруется в следующей последовательности:


  • Введение

  • Расчёт количества технических обслуживаний подвижного состава на год

  • Расчёт трудоёмкости технических обслуживаний и текущего ремонта подвижного состава

  • Расчёт численности ремонтных рабочих

  • Расчёт заработной платы ремонтных рабочих

  • Расчёт доплаты за неблагоприятные условия труда

  • Расчёт доплаты за работу в ночное время

  • Расчёт доплаты за работу в вечернее время

  • Расчёт доплаты за руководство бригадой

  • Расчёт премий

  • Расчёт зарплаты за неотработанное время

  • Определение фонда заработной платы

  • Расчёт отчислений на социальные нужды

  • Определение затрат на материалы

  • Определение затрат на запасные части для текущего ремонта

  • Расчёт амортизационных отчислений

  • Определение затрат на выполнение производственной программы

  • Составление калькуляции полной себестоимости одного обслуживания

  • Расчёт прибыли от выполнения услуг сторонним организациям.


Содержание помещают на первом листе пояснительной записки. Она включает номера и наименование разделов и подразделов с указанием номера листа, на котором начинается конкретный раздел или подраздел. Слово «Содержание» записывают в виде заголовка си­мметрично тексту прописными буквами. Наименование разделов или подразделов, вклю­чённых в содержание, записывают строчными буквами.

В конце пояснительной записки приводится перечень литературы и другой доку­ментации, которая была использована при её составлении. Список литературы включают в содержание пояснительной записки.

Для книг указывают фамилию и инициалы автора(ов), точное название книги, из­дательство и год выпуска; для журналов - фамилию и инициалы автора(ов), полное назва­ние статьи, наименование журнала, год выпуска и его номер.

Ссылки на литературу в тексе пояснительной записки разрешаются путём указания в прямых скобках порядкового номера источника в списке литературы. При расчётах по нормативным документам в скобках указывают и номер страницы по этому документу.

Нумерация допускается только арабскими цифрами.

Разделы должны иметь порядковые номера в пределах всего документа, обозначенные арабскими цифрами без точки, например:

1 Расчёт количества технических обслуживаний подвижного состава на год

Подразделы должны иметь нумерацию в пределах каждого раздела. Номер подраздела состоит из номера раздела и подраздела, разделенных точкой. В конце подраздела точка не ставится, например:

1.2. Расчёт общего пробега

Подразделы могут состоять из пунктов, пункты из подпунктов.

Внутри пунктов или подпунктов могут быть приведены перечисления.


Перед каждой позицией перечисления следует ставить дефис или при необходимости ссылки в тексте, строчную букву со скобкой. Для дальнейшей детализации перечислений используются арабские цифры со скобкой, записанные с абзацного отступа, как показано ниже в примере.

Пример

а) ………

б) ………

1) ……..

2) …….


Заголовок списка литературы не нумеруется.


При нумерации страниц Титульный лист и Содержание включат в общую нумерацию, но номера страниц на них не проставляют. Остальные листы нумеруют по порядку, проставляя номера страниц в правом нижнем углу рамки.

Текст следует излагать разборчиво, грамотно, кратко, четко. При изложении обязательных требований в тексте должны применяться слова «должен», «следует», «необходимо», «требуется, чтобы», «разрешается только», «не допускается», «запрещается», «не следует». При изложении других положений следует применять слова «могут быть», «как правило», «при необходимости», «может быть», «в случае» и т.д. При этом допускается использовать повествовательную форму изложения текста документа, например, «применяют», «указывают» и т.п.

В тексте не допускается применять сокращения, кроме установлен­ных правилами русской орфографии, соответствующими государственны­ми стандартами.

В тексте не допускается (за исключением формул, рисунков и таб­лиц) применять математический знак минус ( - ) перед отрицательными значениями величин (следует писать слово «минус»), применять без чи­словых значений математические знаки, например, > (больше), < (меньше), = (равно), < (меньше или равно), > (больше или равно), (не равно), а также знаки № (номер) и % (процент).

Недопустимо отделять единицу физической величины от числового значения (переносить их на разные строки или страницы).

Формулы сначала записывают в общем виде, с расшифровкой и ну­мерацией, после чего подставляют значения, например,

Lобщ. = есссск*lв, км.


есс - среднесуточный пробег авто, км. - 245

Асссреднесписочное количество авто, ед. – 180

Дкколичество календарных дней в году, дн. – 365

Lв – коэф. выпуска авто на линию – 0.87

Lобщ. = 245*180*365*0.87 = 14 003 955.00 км.


Числовые значения указываются со степенью точности, которая не­обходима для обеспечения требуемых свойств изделия.

Переносить формулы на следующую строку допускается только на знаках выполняемых операций. При переносе формулы на знаке умноже­ния применяют знак "х". Нумеровать формулы следует сквозной нумера­цией арабскими цифрами. Допускается нумерация формул в пределах раз­дела. В этом случае номер формулы состоит из номера раздела и порядкового номера формулы, разделенных точкой, например (3.1). Ссылки в тексте на номера формул дают в скобках, например, ….. в формуле (1).

Цифровой материал, как правило, оформляют в виде таблиц в соответствии с приведенным ниже образцом.






Таблицы следует нумеровать арабскими цифрами сквозной нумерацией. Допускается нумерация таблиц в пределах раздела. В этом случае номер таблицы состоит из номера раздела и порядкового номера формулы, разделенных точкой. При ссылке на таблицу следует писать слово «таблица» с указанием ее номера.

Заголовки граф и строк таблицы следует писать с прописной буквы, а подзаголовки граф – со строчной буквы, если они составляют одно предложение с заголовком, или с прописной буквы, если они имеют самостоятельное значение. В конце заголовков и подзаголовков таблиц точки не ставят. Заголовки и подзаголовки граф указывают в единственном числе.

При делении таблицы на части допускается ее головку и боковик заменять, соответственно, номерами граф и строк. При этом должны быть пронумерованы графы и (или) строки и первой части таблицы. Слово «Таблица» указывают один раз слева над первой частью таблицы, над другими частями пишут «Продолжение таблицы» с указанием ее номера.

Числовые значения показателя проставляют на уровне последней строки наименования показателя.

Ссылку на пронумерованный список литературы делают по типу:

[1].


1.Расчёт производственной программы по техническому об­служиванию и ремонту подвижного состава.


^ 1.1. Расчёт количества технических обслуживаний подвиж­ного состава.


Количество технических обслуживаний зависит от периодичности и величины общего пробега автомобилей за планируемый период Lобщ.


1.1.1 Lобщ. = есссск*lв, км.


есс - среднесуточный пробег авто, км. - 245

Асссреднесписочное количество авто, ед. – 180

Дкколичество календарных дней в году, дн. – 365

Lв – коэф. выпуска авто на линию – 0.87

Lобщ. = 245*180*365*0.87 = 14 003 955.00 км.


1.1.2. Количество технических обслуживаний №2


Nто-2 =Lобщ./Lнрез. , ед.


Lобщ.общий пробег авто.

Lнто-2 – нормативная периодичность ТО-2, км. для автобуса – 13 000 км. Положение, стр.14, таб.2.1

Крез.результирующий коэф. корректирования периодичности ТО, получается перемно­жением отдельных коэф.: К13 = 0.9*1 = 0.9 (стр.26,таб.2.8 и стр.27, таб.2.10)


Nто-2 = 14 003 955.00/13 000*0.9 = 1197ед.


1.1.3. Количество технических обслуживаний №1


Nто-1 = Lобщ./Lнто-1рез.- Nто-2, ед.


Lнто-1 – нормативная периодичность ТО-1= 2 600 км., стр. 14, таб.2.1


Nто-1 = 14 003 955.00/2 600*0.9 -1197 = 4 788 ед.


1.1.4. Количество ежедневных обслуживаний Nео.


Nео = Lобщ.сс, ед.

Nео. = 14 003 955.00/245 = 57 159 ед.


1.1.5. Количество сезонных обслуживаний Nсо.

Nсо. = 2*Асс, ед.

Nсо. = 2*180 = 360 ед.


^ 1.2. Расчёт трудоёмкости технических обслуживаний и текущего ре­монта подвижного состава.


1.2.1 Техническое обслуживание №2

Скорректированная трудоёмкость одного обслуживания:


tскто-2 = tнто-2рез., чел.-час.

tнто-2 – нормативная трудоёмкасть одного обслуживания, чел.-час.= 24.00 (стр.15, т.2.2)

Крез. –результирующий коэф. корректирования трудоёмкости = К25 =1*1.05= 1.05,

( стр.27, таб.2.9, стр. 29, таб.2.12)


tск.то-2 = 24.00 * 1.05 = 25.20 чел.-час.


Годовая трудоёмкасть технических обслуживаний ТО- 2


Тто-2 =tскто-2 *Nто-2, чел. -час.

Тто-2 = 25.20*1197= 30 164.40 чел. -час.


1.2.2. Техническое обслуживание №1

Скорректированная трудоёмкость одного обслуживания tcrто-1


tскто-1 = tнто-1рез., чел.-час.

tнто-1 нормативная трудоёмкость одного обслуживания = 7.3 чел.-час. (стр.15, т.2.2)

Крез. = К25 = 1*1.05 = 1.05 (стр.27, т.2.9, стр.29, т.2.12)


tcкто-1 = 7.30*1.05 = 7.66 чел.-час.


Годовая трудоёмкость технических обслуживаний №1 Тто-1

Тто-1 = tскто-1 *Nто-1 , чел.-час.

Тто-1 = 7.66*4 788 = 36 676.08 чел.-час.


1.2.3. Ежедневное обслуживание.

Скорректированная трудоёмкость одного обслуживания tскео


tскео =tнеорез., чел.-час.


tнео - нормативная трудоёмкость одного обслуживания = 0.9 чел.-час. (стр.15, т.2.2)

Крез. = К25 =1*1.05 = 1.05

tcкео = 0.9*1.05= 0.94 чел.-час.


Годовая трудоёмкость ежедневных обслуживаний Тео


Тео = tскео * Nео, чел.-час.

Тео = 0.94*57 159 = 53 729.46 чел.-час.


1.2.4. Сезонное обслуживание.

Скорректированная трудоёмкость одного обслуживания tсксо


tcксо = Псо*tскто-2 /100, чел.-час.


Псонормативная трудоёмкасть сезонного обслуживания, % (стр.14, п.2.11.2) = 20%

tcксо = 20*25.2/100 =5.04 чел.-час.


Годовая трудоёмкость сезонного обслуживания Тсо


Тсо = tсксо *Nсо, чел.-час.

Тсо = 5.04*360 = 1 814.40 чел.-час.


1.2.5. Текущий ремонт.


Скорректированная трудоёмкость текущего ремонта на 1 000 км. пробега.


tсктр = tнтр рез., чел-час.


tсктрнормативная трудоёмкость текущего ремонта на 1 000 км. пробега = 6.5 чел.-час.

(стр.15, таб.2.2)

Крез.результирующий коэф. корректирования трудоёмкости текущего ремонта (стр.28,

п.2.25.2)

Крез.12345

К1 = 1.1 коэф. корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации

(стр. 26, таб.28)

К2 = 1.00 коэф., зависящий от модификации подвижного состава и организации его рабо-

ты (стр. 27, таб. 29)

К3 = 1.00 коэф., зависящий от природно-климатических условий(стр.27, таб.2.10)

К4 = 1.6 коэф., зависящий от пробега с начало эксплуатации (стр.28, таб.2.11)

К5 = 0.95 коэф., зависящий от количества обслуживающих авто на предприятии и количе-

ства технологически совместимых групп подвижного состава(стр.29, таб.2.12)


Крез. = 1.1*1*1*1.6*0.95 = 1.67

tсктр = 6.5*1.67 = 10.85 чел.-час.


Годовая трудоёмкость текущих ремонтов Ттр.


Ттр. = tсктр*Lобщ./1 000 , чел.-час.


Ттр. = 10.85*14 003 955.00/1 000 = 151 942.91 чел.-час.


1.2.6. Суммарная трудоёмкость технических обслуживаний и текущих ремонтов подвижного состава.


СуммаТто,тр = Тто-2то-1еосотр


СуммаТто,тр. = 30 164.40+36 676.08+53 729.46+1 814.40+151 942.91 = 274 327.25 чел.-час.

^ Таблица №1.

План по техническому обслуживанию и текущему ремонту.


ЛИАЗ-677Б


Наименование показателей


Величина

показателя.


^ 1.Количество техобслуживаний, ед.




- ежедневное обслуживание

57 159

- техобслуживание №1

4 788

- техобслуживание №2

1 197

- сезонное обслуживание

360

^ 2.Скорректированная трудоёмкость, чел.-час.





- ежедневное обслуживание

0.94

- техобслуживание №1

7.66

- техобслуживание №2

25.2

- сезонное обслуживание

5.04

- текущий ремонт

10.85


^ 3.Годовая трудоёмкость по ТО и ТР, чел.-час.




- ежедневное обслуживание

53 729.46

- техобслуживание №1

36 678.08

- техобслуживание №2

30 164.40

- сезонное обслуживание

1 814.40

- текущий ремонт

151 942.91


^ 4.Общая суммарная трудоёмкость ТО и ТР, чел.-час.

274 327.25


2. Расчёт численности ремонтных рабочих.


2.1 Общая численность ремонтных рабочих

Nр.р.общ.=∑Тто,тр./ФРВ*β, чел.

ФРВ – годовой фонд рабочего времени ремонтного рабочего, час. В расчёте принять 1800 час.

Β – коэф., учитывающий рост производительности труда ремонтных рабочих

В расчётах принять от 1.05 до 1.08

2.1.2. Численность ремонтных рабочих по видам воздействий:


- техническое обслуживание № 2

Nр.р.то-2=(Тто-2со)/ФРВ*β=(30164,40+1814,40)1908=16.76=17чел.

- техническое обслуживание №1

Nр.р.то-1то-1/ФРВ*β=36678,08/1908=19,22=19чел.

- ежедневное обслуживание

Nр.р.еоео/ФРВ*β=53729,46/1908=28,16=28

- текущий ремонт

Nр.р.тртр/ФРВ*β=151942.91/1908=79.63=80чел.

Проверка: 17+19+28+80=144

Таблица №2

Численность ремонтных рабочих.

Наименование показателя.

Величина показателя.

Численность ремонтных рабочих,чел.

всего

144

в том числе занятых на:




- ежедневных обслуживаниях

28

- техническом обслуживании №1

19

- техническом обслуживании №2

17

- текущем ремонте

80

^ 3. Расчёт затрат предприятия на выполнение производственной программы по ТО иТР подвижного состава.

3.1 Расчёт заработной платы ремонтных рабочих.

Предлагаются следующие системы оплаты труда:

- повремённо-премиальная в зоне ЕО;

- сдельно-премиальная в зонах ТО-1 и ТО-2

-косвенная сдельно-премиальная в зоне текущего ремонта.

Для определения размера зарплаты по любой системе нужно установить часовые тарифные ставки.

^ 3.1.1. Часовые тарифные ставки по разрядам

Расчёт ставок выполняется для сдельщиков и повремёнщиков.

Часовая тарифная ставка рабочих повремёнщиков l разряда С1час.пов.

С1час.пов.1мес./166.3, руб., где

С1мес. – минимальная месячная тарифная ставка рабочих 1 разряда, установ-

ленная Отраслевым тарифным соглашением 1920 руб.

166.3 – среднемесячный фонд рабочего времени, час.

С1час.пов.=1920/166.3=11.54руб.

Часовую тарифную ставку рабочих сдельщиков 1 разряда С1час.сд. принять на 8% больше, чем С1час.пов.

С1час.сд.=11.54*1.08=12.47руб.

Таблица №3

Тарифные коэффициенты и часовые тарифные ставки ремонтных рабочих, занятых на ТО и ремонте подвижного состава с нормальными условиями труда.

Разряды

I

II

III

IV

V

VI

Тариф. коэф.

1.0

1.09

1.20

1.35

1.54

1.80

Счас.пов.

11.54

12.58

13.85

15.56

17.77

20.77

Счас.сд.

12.47

13.59

14.96

16.83

19.20

22.45

^ 3.1.2. Средние часовые тарифные ставки ремонтных рабочих.

Определяются в соответствии со средними разрядами ремонтных рабочих. Средние разряды ремонтных рабочих, устанавливаются по типам подвижного состава и по видам воздействий, принять по приложению №2.

Если средний разряд рабочих выражается нецелым числом, то средняя часовая тарифная ставка определяется расчётом

Сср.пов.час.1час.пов.ср.тар., руб.

Сср.сд.час.1час.сд.ср.тар., руб. где

Кср.тар. – средний тарифный коэффициент

Кср.тар.мтар.+(Кбтар.мтар.)*(Рсм),где

Кмтар. – тарифный каэф. меньшего разряда, между которыми находится сред-

ний разряд

Кбтар. – то же большего разряда

Рс – средний тарифный разряд; Рм и Рб – меньший и больший разряды, между

которыми находится средний разряд.

Для ТО-2 – средний разряд – 3.1; 4 ‹ 3.1› 3

Кмтар.=1.2; Кбтар.=1.35; Рс.=3.1; Рм.=3

Кто-2ср.тар.=1.20+(1.35-1.20)*(3.1-3)=1.215

Для ТО-1 – средний разряд – 2.6

Кто-1ср.тар.=1.09+(1.20-1.09)*(2.6-2)=1.156

Для ЕО – средний разряд – 1.1

Кеоср.тар.=1.00+(1.09-1.00)*(1.1-1)=1.009

Для ТР – средний разряд – 3.6

Ктр.ср.тар.=1.20+(1.35-1.20)*(3.6-3)=1.29

Проверка: Кср.тар должен быть больше Кмтар. и меньше Кбтар


^ Таблица №4

Средние часовые тарифные ставки по видам воздействия.


^ Вид

воздействия



Средний

разряд

Средний

тарифный

коэффиц.

Средняя час.тарифная

ставка.

Обозначение


Величина,

руб.

ТО-2

3.1

1.215

Сср.час..то-2.

15.15

ТО-1

2.6

1.156

Сср.час.то-1

14.42

ЕО

1.1

1.009

Сср.час.ео

11.64

ТР

3.6

1.290

Сср.тр.

16.09


^ 3.1.3. Сдельная (повремённая) заработная плата ремонтных рабочих.

3.1.3.1. Сдельная расценка за одно ТО-2

Rто-2сд.ср.час.то-2*tcк.то-2, руб.

Rто-2сд.=16.40*25.20=413.28руб.

3.1.3.2.Сдельная заработная плата ремонтных рабочих, занятых на ТО-2

ЗПсд.то-2=Rто-2сд.*Nто-2/β, руб.

ЗПсд.то-2=413.28*1197/1.06=466 694.49руб.

3.1.3.3. Сдельная расценка за одно СО

Rcосд.ср.час.то-2*tск.со,руб.

Rсосд.=16.40*5.04=82.66,руб.

3.1.3.4. Сдельная заработная плата ремонтных рабочих за выполнение СО

ЗПсосд.=Rсосд.*Nсо./β=82.66*360/1.06=28 071.85,руб.

3.1.3.5. Сдельная зарплата ремонтных рабочих, занятых на ТО-2 и СО

ЗПто-2сосд.=ЗПто-2сд.+ЗПсосд.=466 694.49+28 071.85=494 766.34руб.

3.1.3.6. Сдельная расценка за одно ТО-1

Rто-1сд.ср.час.то-1*tск.то-1=14.42*7.66=110.46руб

3.1.3.7 Сдельная зарплата ремонтных рабочих на ТО-1

ЗПто-1сд.=Rто-1сд.*Nто-1=110.46*4 788/1.06=498 945.74руб

3.1.3.8. Повремённая зарплата ремонтных рабочих на ЕО

ЗПеопов.ср.час.ео.ео=11.64*53 729.46/1.06=625 410.91

3.13.9. Сдельная расценка на 1000 км. пробега авто на текущий ремонт.

Rтр.сд.сд.час.тр.*tск.тр.=16.09*10.85=174.58руб.

3.1.3.10. Сдельная косвенная зарплата ремонтных рабочих на ТР

ЗПтрсд.=Rтрсд.*Lобщ./β*1000=174.58*14 003 955/1.06*1 000=2 306 424.96руб.

^ 3.1.4. Расчёт надбавок и доплат –

предприятие определяет самостоятельно в пределах средств на оплату труда.Доплату, в условиях труда отличающихся от нормальных (ночное время, праздничные дни, сверхурочные, неблагоприятные условия), выплачиваются не меньше установленных законодательными актами.

3.1.4.1. Доплаты за неблагоприятные условия труда:

- до 12% на работах с тяжёлыми и вредными условиями труда,- до 24% на работах с особо тяжёлыми и особо вредными условиями труда.Конкретные размеры доплат определяются по аттестации рабочих мест. При наличии у предприятий средств % могут быть увеличены, а при улучшении условий труда уменьшены или отменены. Расчёт доплат делается отдельно для рабочих, занятых на ТО и ТР. Примем, что неблагоприятные условия труда имеются на ТО-2 и ТР.

Дто-2небл.ус.трудаср.час.то-2*166.3*Пнеб.ус.тр.*Nнебл.р.р.*12/100,руб., где

Пнеб.ус.тр. - % доплаты, принимается от 8 до 10

Nнебл.р.р. – количество работников, занятых на работах с неблагоприятными условиями труда, чел. Принимаем на ТО-2 и ТР по 10% от работающих.

12 – количество месяцев в году.

Дто-2неб.ус.тр.=16.40*166.3*8*2*12/100=4 451.00руб.

Дтр.неб.ус.тр.=16.09*166.3*8*8*12/100=20 549.90руб.


^ 3.1.4.2. Доплата за работу в ночное время.

Ночным считается время с 22 час. до 6 час. утра. Расчёт этой доплаты только для рабочих выполняющих ТО и ТР, ЕО в ночную смену. Ночной считается смена, в которой не меньше 50% рабочего времени приходится на ночное время. При работе в ночное время на 1 час. меньше. Следует иметь в виду: круглосуточно делается текущий ремонт(3смены), ТО-2 – в дневное время, а ТО-1 – во 2 и 3 смены.

Дн.ч.=%/100*С1ср.час.н.ч.р.н.ч.*Nн.ч.р.р., руб.

% - размер доплаты за работу в ночное время – 40

С1ср.час. – средняя часовая тарифная ставка ремонтного рабочего, занятого на ТО или ТР с учётом неблагоприятных условий труда, руб.

С1ср.час.ср.час.*(1+Днеб.ус.тр.то(тр)/ЗПсд.(пов.)), руб.

Днеб.ус. тр. – доплата за работу в неблагоприятных условиях труда на соответствующем виде обслуживания.

ЗПсд.(пов.) – сдельная (повремённая) зарплата ремонтных рабочих, занятых на соответствующем виде обслуживания.

Др.н.ч. – количество рабочих дней в году с работой в ночное время. Примем, что на ЕО и ТР – 30% от общего времени, ТО-1 – 20% и ТО-2 – 10%, тогда Др.н.ч. при 1.5 сменности работ будет = количество рабочих смен в году*1.5*%(в числе), Др.н.ч.ео=252*1.5*0.30=113.4; Др.н.ч.то-1=252*1.5*0.20=75.6; Др.н.ч.то-2=252*1.5*0.10=37.8; Др.н.ч.тр.=113.4

Nн.ч.р.р. – количество ремонтных рабочих, работающих в ночные часы. Примем, что при 1.5 сменности 1/3, а при 2ух сменной работе ½ часть от всех рабочих, занятых на данном виде воздействия, тогда Nеор.р.=28/3=9чел. ; Nто-1р.р.= 6чел.; Nто-2р.р.=6чел.; Nтр.р.р.=27чел.

Деон.ч.=(40/100)*11.64*7*113.40*9=33 263.40 руб.

Дто-1н.ч.=(40/100)*14.42*75.60*6=18 314.55 руб.

С1ср.то-2ср.час.то-2(1+Днеб.ус.тр.то-2/ЗПто-2сд.)=16.40(1+4 451/494 766.34)=16.55руб.

Дто-2н.ч.=(40/100)*16.55*7*37.8*6=10 509.91 руб.

С1ср.час.тр.ср.тр.(1+Дтр.неб.ус.тр./ЗПтр.сд.)=16.09(1+20 549.90/2 306 424.96)=16.23р.

Дтр.н.ч.=(40/100)*16.23*7*113.40*27=19 877.20 руб.


^ 3.1.4.3. Доплата за работу в вечернее время.

Дв.ч.=(%/100)*С1час.в.ч.р.в.ч.*Nв.ч.р.р., руб.

% - процент доплаты, 20

С1ср.час. – средняя часовая тарифная ставка с учётом неблагоприятных условий труда по данному виду воздействия, руб.

Тв.ч. – количество час.,отработанных одним рабочим в вечернее время, т.е. с 18 до 22 час. – 4 час.

Др.в.ч. – количество рабочих дней в году с работой в вечернее время. Примем, что на ЕО и ТР – 15%; ТО-1 – 10%; ТО-2 – 5% от общего рабочего времени по данному виду воздействия. Тогда Деор.в.ч .= 252*1.5*0.15 = 56.7 = 57дней; Дто-1р.в.ч.=38дней; Дто-2р.в.ч.=19дней;

Nв.ч.р.р. – количество ремонтных рабочих, занятых в вечернее время по данному виду воздействия. Примем такое же количество, как и в ночное время.

Деов.ч.=(20/100)*11.64*4*57*9=7 165.58 руб.

Дто-1в.ч.=(20/100)*14.42*4*38*6=3 945.31руб.

Дто-2в.ч.=(20/100)*16.55*4*19*6=2 264.04 руб.

Дт.р.в.ч.=(20/100)*16.23*4*57*27=29 973.56 руб.

^ 3.1.4.4. Доплата за руководство бригадой бригадирам, не освобождённым от основной работы.

При выполнении расчётов следует иметь в виду, что организация бригады целесообразна при численности рабочих не менее 5 человек. Количество человек в бригаде не должно быть более 25 человек при не освобождённом бригадире.

Дбр.мес.бр.*Nбр.*12, руб., где

Дмес.бр. – доплата бригадиру за месяц. Дмес.бр.бр.1мес./100, руб., где

Пбр. - % доплаты за руководство бригадой. В расчёте примем, что при численности бригады до 10 чел. – 20%; от 10 до 25 чел. – 25%;

Nбр. – количество бригадиров. Примем ЕО: (28/7=4); ТО-1: (19/7=3); ТО-2 – 3; ТР – 8 бригадиров.

С1мес. – месячная тарифная ставка 1 разряда. Для повремённой оплаты -С1мес.повр.=1 920 руб.; С1мес.сд.=1 920*1.08=2 073.60, руб.

Дмес.еобр.= 20*1 920/100=384 руб.; Дмес.то-1то-2тр.мес.=20*2 073.60/100=414.72 руб.

Д.еобр.=384*4*12=18 432 руб.; Д.то-1бр.=414.72*3*12=14 929.92 руб.

Д.то-2бр.=414.72*3*12=14 929.92 руб.; Д.тр.бр.=414.72*8*12=39 813.12руб.

^ 3.1.5. Премии за выполнения работ.

3.1.5.1.Для рабочих занятых на ЕО за «обеспечение досрочного и качественного выполнения заданий по техобслуживанию подвижного состава, по его выпуску на линию».

Примем размер премии 60% от ЗПеопов.

Пр.=П*ЗПпов./100=60*625 410.91/100=375 246.55 руб.

3.1.5.2. Для рабочих занятых на ТО-1 за «снижение трудоёмкости работ по сравнению с нормативной»

Примем размер премии 65% от ЗПто-1сд.

Пр.=65*498 945.74/100=324 314.73 руб.

3.1.5.3. Для рабочих занятых на ТО-2 и СО за «снижение эксплуатационных расходов и при соблюдении качества ремонта»

Примем размер премии 70% от ЗПто-2+сосд.

Пр.=70*494 766.34/100=346 36.44 руб.

3.1.5.4. Для рабочих занятых на ТР за «выполнение и перевыполнение плана по производительности труда»

Примем размер премии 55% от ЗПтр.сд.

Пр.=55*2 306 424.96/100=1 268 533.73 руб.

^ 3.1.6. Фонд заработной платы ремонтных рабочих за отработанное время.

ФЗПот.вр.=ЗПсд.(пов.)неб.усл.н.ч.вч.бр.р.

Если эксплуатация авто осуществляется в холодном или умеренно-холодном климатическом районе, то ФЗП за отработанное время должен быть увеличен на районный коэффициент (Кр): для холодного климата Кр. = 1.4; для умеренно-холодного Кр.= 1.15


Таблица №5.

Вид

воздейст.

Сдельн.

(повр.) зп., руб

Доплаты

Пре- мии,

руб.

Фонд ЗП за отработанное время.

за небл. усл. тр

за ноч. время

за вечер. время

за руко-водство бригад.

1

2

3

4

5

6

7

8

ЕО

625410.91

-

33263.40

7165.58

18432.00

375246.55

1043856.04

ТО-1

498945.74

-

18314.55

3945.31

14929.92

324314.73

847764.93

ТО-2+СО

494 766.34

4451.00

10509.91

2264.04

14929.92

346336.44

860572.33

ТР

2306424.96

20549.90

19877.20

29973.56

39813.12

1268533.73

3651344.95

Итого

3925547.95

25000.90

81965.06

43348.49

13244.40

2314431.45

6403538.25


Проверка: что бы не допустить арифметической ошибки проверьте правильность расчетов по горизонтали и по вертикали.


^ 3.1.7. Зарплата за неотработанное время.

ФЗПнеотр.вр.=∑ФЗПотр.вр.неотр.вр./100, где

Пнеотр.вр. - % ЗП за неотработанное время.

Пнеотр.вр.=(До*100/Дквпо)+1, % где

До – продолжительность оплачиваемого отпуска, 24 дня + для холодного и очень холодного – 15 дней.

Дк. = 365 дней

Дв. – количество выходных дней – 103 дня.

Дп. – количество праздничных дней – 10 дней.

Пнеотр.вр.=(24*100/365-103-10-24)+1=11.53%

∑ФЗПнеотр.вр.=6403358.25*11.53/100=738307.21 руб.

^ 3.1.8. Фонд зарплаты ремонтных рабочих по всем видам воздействия.

ФЗП=∑ФЗПотр.вр.+∑ФЗПнеотр.вр.

∑ФЗП=6 403 358.25+738 307.21=7 141 665.46 руб.

^ 3.1.9. Отчисления на социальные нужды.

∑Осоц. = ∑ФЗП*Псоц.от./100, где

Псоц.от. - % отчислений на социальные нужды:

пенсионный фонд – 20%

медицинское страхование: федеральный фонд –0.8% и территориальный фонд – 2.0 %; соцстрахование – 3.2%

∑Псоц.от. = 26%

∑Осоц. = 7 141 665.46*26/100 = 2 542 432.90 руб.

^ 3.2. Затраты на материалы.

- На техническое обслуживание №2: Мто-2 = Ннто-2*Nто-2, где

Ннто-2 – норма затрат на материалы на одно ТО-2, руб.(приложение №4 с учётом поправочного коэффициента на удорожание Кп.=12)

Ннто-2 = 0.68*12=8.16 ; Nто-2 – количество воздействий – 1 197

Мто-2 = 8.16*1 197 = 9 767.52 руб.

- На техническое обслуживание №1: Мто-1нто-1*Nто-1=0.98*12*4788=56306р.

- На ежедневное обслуживание: Меонео*Nео=2.51*12*57159=1721629.08руб

- На текущий ремонт:Мт.рнт.р.*Lобщ./1000=3.96*12*14003955/1000=665467.94

Итого затрат на материалы: ∑Мто.тр.ео.то-2то-1еотр.=2 453 171.42руб


^ 3.3. Затраты на запасные части для текущего ремонта.

ЗЧт.р.з.ч.т.р.*Lобщ./1 000, руб., где

Нз.ч.т.р. – норма затрат на 1000 км. пробега, принимается по приложению №4. Эта норма должна быть скорректирована, т. е. увеличена на коэффициент, учитывающий рост цен Кп. = 12 и результирующий коэффициент Крез.123 = 1.1*1*1 = 1.1(Положение с.28 п.2.25.2)

Нз.ч.т.р. = 8.17*12*1.1 = 107.84 руб.

ЗЧт.р. = 107.84*14 003 955.00/1 000 = 1 510 186.51 руб.

^ 3.4. Расчёт амортизационных отчислений по основным производственным фондам, обслуживающим процессы ТО и ТР.

Стоимость основных производственных фондов для начисления амортизации укрупнённо определяется в % отношении от стоимости подвижного состава.

3.4.1. Первоначальная стоимость единицы подвижного состава Сперв.

Сперв. = Цавт.дост. = 560 000*1.07 = 599 200 руб., где

Цавт. – цена автомобиля, руб.(журнал «За рулём» №2 2004 года – 220стр. и №12 2002 года – 203стр.)

Кдост. – коэффициент, учитывающий расходы по доставке нового авто в АТП, принять 1.07

3.4.2. Стоимость основных производственных фондов, обслуживающих процессы ТО и ТР, Сто тр.о.п.ф.

Сто,тро.п.ф.перв.с.с.*25/100 = 599 200*180*25/100 = 26 964 000 руб.

Ас.с. – среднесписочное количество автомобилей, ед. – 180

Сперв.с.с. – стоимость всего подвижного состава, руб.

25 – доля стоимости о.п.ф. от стоимости подвижного состава, %

3.4.3. Амортизация основных производственных фондов, обслуживающих процессы ТО и ТР.

Ато,тро.п.ф.ТО,ТРо.п.ф.ам./100 = 26 964 000*12/100 = 3 235 680 руб.

Нам. – средняя норма амортизации зданий и оборудования, обслуживающих

3.5. Затраты на выполнения производственной программы предприятия по ТО и ТР подвижного состава Зто,тр.

Зто.тр.=∑ФЗП+∑Осоц.+∑Мто,тр,ео+ЗЧтр.то,тр.о.п.ф.=

7141665.46+2542432.90+2453171.42+1510186.51+3235680.00=16883136.29руб

^ 4. Калькуляция полной себестоимости одного обслуживания. (ТО-1)

Полная себестоимость является основой для установления цены услуг, оказываемых сторонним организациям. Она выше прямых затрат предприятия на выполнение ТО или ТР, так как дополнительно включает затраты на содержание предприятия, управление и другие затраты, учитываемые в составе полной себестоимости.

4.1. ФЗП ремонтных рабочих, занятых на ТО-1 за отработанное время (таб.5)

ФЗПто-1отр.вр= .847 764.93 руб.

4.2. ФЗП ремонтных рабочих, занятых на ТО-1 за неотработанное время

ФЗПто-1неот.вр. = ФЗПто-1отр.неот.вр./100 = 847 764.93*11.53/100 = 97 747,30руб Пнеот.вр. = 11.53 – пункт 3.1.7.

4.3. ФЗП ремонтных рабочих, занятых на ТО-1

ФЗПто-1 = ФЗПто-1отр.вр.+ФЗПТО-1неот.вр.=847 764.93+97 747.30=945 512.23руб.

4.4. Отчисления на социальные нужды от фонда зарплаты рабочих, занятых наТО-1

ОТО-1соц.соц.отч.*ФЗПто-1/100 = 35.6*945 512.23/100 = 336 602.35 руб. Псоц.отч. = 35.6 – пункт 3.1.9

4.5. Затраты на материалы ТО-1- Мто-1 = 56 306.88 руб.(пункт 3.2.)


4.6. Затраты на амортизацию основных производственных фондов, обслуживающих процесс ТО-1

Ато-1о.п.ф. = Ато,тр.о.п.ф. *%/100 = 3 235 680*10/100 = 323 568 руб., где % - норма амортизации о.п.ф., обслуживающих процесс ТО-1, для ТО-1 = 10%; для ТО-2 = 20%


4.7. Общехозяйственные расходы (затраты)

Зто-1об.хоз.=25(ФЗПто-1то-1соц.то-1то-1о.п.ф.)/100=25(94 5512.23+336 602.35+ +56 306.88+323 578)/100 = 415 497.36 руб.

25% - доля общехозяйственных расходов.


4.8 Сумма затрат на ТО-1, ∑Зто-1

∑Зто-1=ФЗПто-1то-1соц.то-1то-1о.п.ф.то-1об.хоз., руб.

∑Зто-1=945 512+336 602.35+56 306.88+323 568.00+415 497.36=2 077 486.82руб

4.9. Полная себестоимость одного обслуживания – ТО-1

Sто-1 = ∑Зто-1/Nто-1=2 077 486.82/4 788 = 433.89 руб.

^ 5. Расчёт финансовых показателей от выполнения техобслуживаний стороним организациям.

Расчёт этого раздела основан на следующих допущениях:

- стороним организациям выполняются обслуживание авто той же марки, что предусмотрено заданием;

- условия работы подвижного состава сторонних организаций совпадают с указанными в задании;

- производственные мощности и численность ремонтных рабочих на предприятии достаточны для оказания услуг в нужном объёме;

- на рынке сервисных услуг используется метод установления цены по принципу « издержки + прибыль».

5.1. Расчёт ценны за выполнение одного обслуживания Цто-1.

Цто-1 = Sто-1+R*Sто-1/100=433.89+40*433.89/100=607.45 руб.

R – уровень рентабельности, учитывающий прибыль в %, принять - 40%.

5.2. Количество обслуживаний, выполняемых стороним организациям N*то-1

N*то-1 = Пстор.*Nто-1/100 = 30*4 788/100 = 1 436 ед.

5.3. Доход от выполнения услуг стороним организациям Дто-1

Дто-1 = Цто-1*N*то-1 = 607.45*1 436 = 872 541.18 руб.

5.4. Прибыль от выполнения услуг стороним организациям Пто-1

Пто-1 = Дто-1-∑З*то-1, руб., где

∑З*то-1 – затраты на ТО-1 для стороних организаций.

∑З*то-1 = Sто-1*N*то-1 = 433.89*1 436 = 623 066.04 руб.

Пто-1 = 872 541-623 066.04 = 249 475 руб.

Поверка: R =( Пто-1*∑З*то-1)/100 = (249 475/623 066)*100 = 40%


Приложение 1

Петрозаводский автотранспортный техникум


^ ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ПРОГРАММА

ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И

РЕМОНТУ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА


Курсовой проект

Пояснительная записка

КП. 190631. 14. П2

(14 – вариант задания; 2 - № проекта)


Руководитель Студент гр. 4-А - 1

(личная подпись) Браудо И. М. (личная подпись) Иванов И. И.

14. 03. 12г.






^ СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

  1. Анисимов А.П, Юфин В.К. Экономика, организация и планирование авто­
    мобильного транспорта. - М.: Транспорт, 1998.




  1. Аврашков Л.Я., Адамчук В.В., Антонова О.В. и др. Экономика предпри­ятия. - М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1998.




  1. Грузинов В.П. Экономика предприятия. - М.: Банки и биржи, ЮНИТИ,
    1998.




  1. Жаров О.М. Типовые задачи по экономике автомобильного транспорта. -
    М.: Высшая школа, 1991.




  1. Рогова Р.Н. Задачник по экономике, организации и планированию авто­
    мобильного транспорта. - М.: Высшая школа, 1988.




  1. Скляренко В.К., Прудников В.М. Экономия предприятия. - М.: Инфра-М,2001.




  1. Организация перевозок автомобильным транспортом в пределах Рос­
    сийской Федерации. Учебно-методическое пособие по программе квали­
    фикационной подготовки. Книга 1,2.- М.: Трансконсалтинг, 2000.




  1. Российская автотранспортная энциклопедия, том 1, 2, 3, 4.
    - М.: Просвещение, 2001.




  1. Петрова Е.В. и др. Учет и отчетность на автомобильном транспорте. - М.:
    Транспорт, 1989.




  1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава
    автомобильного транспорта. - М.: Транспорт, 2001.

Малеева А.В. Томаревская О.Г. Симакова Н.В. Под редакцией Аксено­
вой З.И. Анализ производственно-финансовой деятельности автотранс­
портного предприятия. - М.: Транспорт, 1990.



Скачать 377,57 Kb.
Дата конвертации15.05.2013
Размер377,57 Kb.
ТипМетодические указания
Разместите кнопку на своём сайте или блоге:
rud.exdat.com


База данных защищена авторским правом ©exdat 2000-2012
При копировании материала укажите ссылку
обратиться к администрации
Документы